Πρόκειται για κανονικό Αρμαγεδώνα. Οι επιπτώσεις της πανδημίας του κορωνοϊού στην ελληνική οικονομία είναι άνευ προηγουμένου - παρά τα όσα ισχυρίζονται οι αρμόδιοι υπουργοί - κι αυτό πλέον είναι κάτι που μπορεί κανείς να το ισχυρισθεί με πλήρη γνώση των όσων λέει, αν κρίνει αποκλειστικά με βάση την πορεία των βασικών δεικτών, που μόλις τώρα αρχίζει να διαμορφώνεται και να αποτυπώνεται στις αναλύσεις και μάλιστα όχι μόνο των ξένων οίκων.
Την εικόνα αποτυπώνει καλύτερα από οποιονδήποτε άλλο τομέα ο τουρισμός και όσοι επιμέρους κλάδοι τον αποτελούν. Ξέρετε πόσες ήταν οι αφίξεις αεροπλάνων που καταγράφηκαν στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας, επί τρεις ολόκληρες ημέρες, κατά τη διάρκεια της κρίσης; Μόλις εννιά! Υπάρχουν εννοείται διαθέσιμα και τα ονόματα των εταιρειών που πέταξαν, αλλά τι σημασία έχει πλέον. Κατά συνέπεια, για ποιον τουρισμό μπορεί να μιλά σήμερα η χώρα μας; Ακόμα και τώρα, που η καραντίνα σταμάτησε. Κάπως έτσι αποφασίστηκε η τουριστική σεζόν να ξεκινήσει χωρίς υποχρεωτικά τεστ στα αεροδρόμια, παρά μόνο δειγματοληπτικά.
Εννοείται όμως ότι αυτή η κατάσταση έχει κι άλλες, εξίσου δυσάρεστες επιπτώσεις. Για παράδειγμα, η πώληση του 30% των μετοχών του Διεθνούς Αεροδρομίου Αθηνών (ΔΑΑ) από το ελληνικό δημόσιο πάει για αργότερα. Αν και στην κυβέρνηση ήλπιζαν, ακόμα και μέχρι τις αρχές Μαρτίου ότι θα μπορούσαν να προχωρήσουν στην υλοποίηση του project του 1 δις ευρώ (τόσα προϋπολόγιζαν) μέσα στην άνοιξη. Κάτι τέτοιο, όμως, στην πορεία αποδείχθηκε ότι ήταν παντελώς ουτοπικό.
Εννοείται τέλος ότι χαμηλό βαρομετρικό επικρατεί και στις ελληνικές αεροπορικές εταιρείες. Γιατί, όσο υψηλά κι αν είναι τα αποθεματικά, κάποια στιγμή τελειώνουν. Οπότε η ανάγκη ενίσχυσης τους, σε οικονομικό επίπεδο, είναι κάτι παραπάνω από μεγάλη. Η περίπτωση της Aegean που βγήκε προς τα έξω, είναι χαρακτηριστική.