Στη μέγγενη των καθυστερήσεων, της ταλαιπωρίας, του επιβαρυμένου μεταφορικού κόστους, αλλά και των προστίμων - λόγω της μη τήρησης του οκταώρου που προβλέπεται βάσει κοινοτικού κανονισμού - ζουν τις τελευταίες εβδομάδες, οι οδηγοί φορτηγών στην προσπάθεια τους να τροφοδοτήσουν την εφοδιαστική αλυσίδα της χώρας, η οποία αν και δεν έχει, επί του παρόντος, επηρεαστεί, ωστόσο κρέμεται από μια…κλωστή, εξαιτίας των κινητοποιήσεων των αγροτών που έχει επιβάλει μια νέα συνθήκη στους δρόμους της χώρας.
Όπως λένε οδηγοί φορτηγών η καθημερινότητα τους έχει γίνει εξαντλητική καθώς ένα ταξίδι επτά ωρών έχει μετατραπεί τουλάχιστον σε δεκάωρο, με τις εξαγωγές προϊόντων να βρίσκονται επίσης σε δυσμενή κατάσταση καθώς πραγματοποιούνται με χρονοκαθυστερήσεις, κάτι που συμβαίνει και με τις εισαγωγές.
Δεν είναι λίγοι εκείνοι που εκφράζουν φόβο πως αν η κατάσταση δεν εκτονωθεί δεν αποκλείεται να υπάρξουν ακυρώσεις παραγγελιών, απώλεια συμβολαίων και επιβολή ρητρών. Και όλα αυτά στην πλέον απαιτητική περίοδο της χρονιάς λόγω των γιορτών των Χριστουγέννων.
«Προχθές για μια διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη πήγαμε μέσω Βέροιας, Αλεξάνδρειας, Γιαννιτσών, για να καταλήξουμε στη Θεσσαλονίκη. Το αποτέλεσμα; επιπλέον 2,5 ώρες προστέθηκαν στο δρομολόγιο. Οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές και η εφοδιαστική αλυσίδα δέχονται σοβαρό πλήγμα λόγω των αγροτικών κινητοποιήσεων. Υπάρχει αγανάκτηση. Οι οδηγοί διαμαρτύρονται, οδηγούν μέσω παρακαμπτηρίων, για ταξίδι έξι, επτά ωρών κάνουν δέκα με αποτέλεσμα να μην μπορούν να ξεκουραστούν, όπως υποχρεούνται σύμφωνα με κοινοτικό κανονισμό» εξηγεί μιλώντας στη Voria, το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ), Γιώργος Τσιβρανίδης.
Βροχή τα πρόστιμα
Και εδώ αρχίζουν τα ευτράπελα όπως σημειώνει ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ, Απόστολος Κενανίδης, καθώς όπως τονίζει επιβάλλονται πρόστιμα που ξεκινούν από 500 ευρώ και φτάνουν στην αφαίρεση διπλώματος, στους οδηγούς που μετά από έλεγχο εντοπιστούν να έχουν ξεπεράσει το οκτάωρο (κάτι που πλέον είναι σύνηθες). «Θα έπρεπε για την περίοδο που διανύουμε και οι κλειστοί δρόμοι έχουν αλλάξει τα δεδομένα για μια διαδρομή, η πολιτεία να επιδείξει ανεκτικότητα καθώς γνωρίζει την κατάσταση. Ας ακολουθήσει μια πιο ευέλικτη πολιτική όταν το οκτάωρο παραβιάζεται, χωρίς ωστόσο δική μας υπαιτιότητα, τακτική που ακολουθήθηκε σε άλλες αντίστοιχες περιπτώσεις για παράδειγμα στην Ιταλία, στην Ισπανία και στη Γαλλία. Αντίθετα ακολουθεί το γράμμα του νομού για κάτι που δεν είναι επιλογή του οδηγού, αλλά ανάγκη για να φτάσει το φορτίο στον προορισμό του» σημειώνει ο κ. Κενανίδης υπογραμμίζοντας πως «τα φορτηγά μεταφέρουν κατά 50% αγροτικά προϊόντα, γεγονός που σημαίνει ότι ο αποκλεισμός των δρόμων καθυστερεί κρίσιμα φορτία και αυξάνει τις δαπάνες σε καύσιμα».
«Αν για ένα δρομολόγιο απαιτούνταν 700 ευρώ τώρα χρειάζονται 900 - 1.000. Το άγχος για την έγκαιρη παράδοση των προϊόντων είναι έντονο, καθώς σε διαφορετική περίπτωση επιβάλλονται ρήτρες και οι καθυστερήσεις προκαλούν σημαντική ταλαιπωρία. Η ταλαιπωρία των οδηγών και το αυξημένο κόστος τους έχει οδηγήσει όπως λέει ο κ. Τσιβρανίδης «να μην αναλαμβάνουμε κάποιες μεταφορές».