Για εσκεμμένη απαξίωση του Οργανισμού με στόχο την πλήρη ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη κάνουν λόγο οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ που σήμερα πραγματοποιούν πεντάωρη στάση εργασίας.
Σε συνέντευξη τύπου που παραχώρησε νωρίτερα, σήμερα, ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων, Γιάννης Δήμκας, επισήμανε ότι εδώ και δέκα χρόνια υπάρχει μια συστηματική απαξίωση του Οργανισμού, ο οποίος, όπως είπε, βρίσκεται σε αποσύνθεση.
Κάνοντας μια αναδρομή στο παρελθόν ανέφερε ότι το 2017 η τότε κυβέρνηση προχώρησε στην κρατικοποίηση του Οργανισμού και, όπως περιέγραφε ο νόμος 4482 μέχρι τις 3/12/2019, θα έπρεπε να έχει δημιουργηθεί ένας νέος φορέας, ο ΑΣΥΘ, στον οποίο θα περνούσε το συγκοινωνιακό έργο, ωστόσο, όπως τόνισε, ο ΑΣΥΘ δεν έγινε ποτέ.
Ο κ. Δήμκας επισήμανε ότι η σημερινή κυβέρνηση αποφάσισε να φέρει μια νέα νομοθετική ρύθμιση δίνοντας παράταση στον Οργανισμό ως επιχείρηση υπό εκκαθάριση μέχρι 31/12/2022, ενώ τέλη του 2022 υπήρξε απόφαση για νέα παράταση μέχρι το τέλος του 2023.
Ο πρόεδρος των εργαζομένων ανέφερε πως όταν μια επιχείρηση είναι υπό εκκαθάριση δεν μπορεί να προγραμματίσει τίποτα.
Σημείωσε επίσης ότι εξαιτίας αυτής της κατάστασης δημιουργήθηκαν τεράστια προβλήματα έλλειψης προσωπικού.
«Δημιουργήθηκε τεράστια έλλειψη προσωπικού. Έχουν να γίνουν προσλήψεις οδηγών από το 2011. Προσλήψεις τεχνικού προσωπικού από το 2008. Επιπλέον υπήρξαν πολλές συνταξιοδοτήσεις και ακόμη ενώ ήδη δεν υπήρχε προσωπικό, μέσω του προγράμματος κινητικότητας έφυγαν από τον Οργανισμό τουλάχιστον 300 άτομα με μετατάξεις σε άλλους φορείς του δημοσίου. Μετά και τις τελευταίες γραμμές που παραχωρήθηκαν στα ΚΤΕΛ -οι τελευταίες έφυγαν τον Φεβρουάριο- σήμερα στους δρόμους έπρεπε να κυκλοφορούν 368 οχήματα και με το ζόρι κυκλοφορούμε 260 με 270 λεωφορεία. Κάθε μέρα που περνάει χωρίς προσλήψεις οδηγών, ο αριθμός των οχημάτων που κυκλοφορούν θα μειώνεται», σχολίασε.
Περιγράφοντας την κατάσταση του στόλου των λεωφορείων ο κ. Δήμκας επισήμανε πως «στην ΕΕ ο μέσος όρος της ηλικίας που αποσύρονται τα οχήματα είναι τα 12 έτη. Στην Ελλάδα, στη Θεσσαλονίκη και στην Αθήνα, έχουν φτάσει τα 23 έτη. Μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, όλοι γνωρίζουμε ότι αναδείχτηκε το πρόβλημα της ασφάλειας στις μεταφορές. Για ποια ασφάλεια μιλάμε με λεωφορεία 20 και 23 ετών με 1 και 1,5 εκατομμύριο χιλιόμετρα; Αυτή τη συγκοινωνία θέλουμε;».
Αναφερόμενος στην έλλειψη οδηγών κατέστησε σαφές πως για να κυκλοφορήσουν τα 368 λεωφορεία χρειάζονται 1200 οδηγοί, ενώ σήμερα είναι με το ζόρι 850. Επιπλέον χρειάζονται 70 με 80 άτομα εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό Αξίζει να σημειωθεί πως σύμφωνα με τον κ. Δήμκα γύρω στα 60 με 70 οχήματα καθημερινά μένουν στα αμαξοστάσια λόγω της έλλειψης οδηγών.
Για το ηλεκτρονικό εισιτήριο σημείωσε πως οι διαδικασίες ξεκίνησαν από το 2017, ωστόσο δεν έγινε τίποτε. Όπως επίσης ανέφερε δεν έχει προχωρήσει η αναδιάρθρωση της τηλεματικής.
«Με τη σημερινή στάση εργασίας σκοπός μας είναι να ευαισθητοποιήσουμε το επιβατικό κοινό και τους τοπικούς παράγοντες της πόλης. Άλλωστε εμείς είμαστε οι αποδέκτες των παραπόνων του κόσμου», σημείωσε.
Οι εργαζόμενοι ζητούν άμεσες προσλήψεις προσωπικού (τεχνικών και οδηγών) και να έλθουν σύγχρονα λεωφορεία.
Για το θέμα των σύγχρονων λεωφορείων ο κ. Δήμκας γνωστοποίησε πως έχει γίνει ένας διαγωνισμός για ηλεκτρικά λεωφορεία μέσα στο 2023, αλλά ο διαγωνισμός, όπως πρόσθεσε, δεν έχει καν υπογραφεί.
Επίσης οι εργαζόμενοι αιτούνται να ξεκαθαρίσει το τοπίο με τις συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη. «Δεν μπορεί μια πόλη να είναι έρμαιο», υπογράμμισε ο πρόεδρος των εργαζομένων.
Ο πρόεδρος των εργαζομένων ξεκαθάρισε πως μέσα στις επόμενες μέρες που είναι και οι γιορτές του Πάσχα δεν θα υπάρξουν κινητοποιήσεις για να μην ταλαιπωρηθεί ο κόσμος όμως για τη συνέχεια άφησε όλα τα ενδεχόμενα ανοιχτά.
Οι εργαζόμενοι στο πλαίσιο της σημερινής στάσης εργασίας από τις 11 το πρωί μέχρι τις 4 το απόγευμα προχώρησαν και σε συγκέντρωση έξω από τα γραφεία του Οργανισμού.
