Σε τραγική κατάσταση βρίσκονται πολλές διαβάσεις του σιδηροδρομικού δικτύου στη Βόρεια Ελλάδα.
Απαρχαιωμένες εγκαταστάσεις, χειροκίνητη λειτουργία, σκουριασμένες βάσεις και συρματόσχοινα, χαλασμένες μπάρες και φανάρια, φυλάκια υπό κατάρρευση συνθέτουν μια εικόνα χρόνιας εγκατάλειψης που εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για τροχαία ατυχήματα ακόμη και δυστυχήματα, ειδικά όταν οι γραμμές διέρχονται μέσα από κατοικημένες περιοχές.
Ένα από τα πολλά παραδείγματα φυλασσόμενης διάβασης με απαρχαιωμένο εξοπλισμό είναι αυτή που βρίσκεται στη Νέα Μαγνησία, και πιο συγκεκριμένα στην οδό Δαβάκη λίγα μόλις χιλιόμετρα από τον Σιδηροδρομικό σταθμό του ΟΣΕ στη Θεσσαλονίκη.
Διερχόμενοι οδηγοί, αλλά και περίοικοι καταγγέλλουν στη Voria.gr, ότι εδώ και μέρες το χειροκίνητο σύστημα βρίσκεται εκτός λειτουργίας με αποτέλεσμα η προειδοποίηση ότι πλησιάζει κάποια αμαξοστοιχία -κυρίως εμπορικές περνούν από τη συγκεκριμένη γραμμή- να γίνεται μόνο με τα φανάρια και την ηχητική εγκατάσταση. Μάλιστα ο φύλακας της βάρδιας αναγκάζεται να κάνει τον τροχονόμο και να διακόπτει με τα χέρια του την κυκλοφορία των οχημάτων μέχρι να περάσει το τρένο.
Σε άλλες περιπτώσεις, όπου δεν υπάρχει φύλακας στη διάβαση, η αμαξοστοιχία ακινητοποιείται, ένας εργαζόμενος κατεβαίνει από αυτή, σταματά τα αυτοκίνητα -επίσης σε ρόλο τροχονόμου- και στη συνέχεια επιβιβάζεται εκ νέου και το τρένο συνεχίζει την πορεία του.
Πρόκειται για τριτοκοσμικές καταστάσεις τις οποίες έχουν καταγγείλει πολλάκις οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο.
Ο Θοδωρής Βαριδάκης, μηχανοδηγός και μέλος της «Δημοκρατικής Ενωτικής Συνδικαλιστικής Κίνησης» Σιδηροδρομικών (ΔΕΣΚ) αναφέρει στην Voria.gr ότι, προκειμένου η αμαξοστοιχία να περάσει με ασφάλεια, όταν δεν υπάρχει φύλακας στη διάβαση, αποβιβάζεται κάποιος εργαζόμενος από αυτή, κατεβάζει χειροκίνητα τις μπάρες και στη συνέχεια επιβιβάζεται εκ νέου στο τρένο. Σύμφωνα με τον κ. Βαριδάκη αυτά τα σημεία είναι αρκετά στο σιδηροδρομικό δίκτυο, ενώ επισημαίνει ότι βασικά αιτήματα των εργαζομένων είναι η εγκατάσταση αυτόματων συστημάτων φύλαξης και οι προλήψεις προσωπικού.
Σε μια προσπάθεια να αντιμετωπίσει το πρόβλημα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχεδιάζει, σε συνεργασία με τον ΟΣΕ, να τοποθετήσει εκπαιδευμένους φύλακες επί των αμαξοστοιχιών.
Στην λύση αυτή αναφέρθηκε προ ημερών στην Βουλή, η υφυπουργός Μεταφορών Χριστίνα Αλεξοπούλου απαντώντας σε σχετική ερώτηση της προέδρου της Πλεύσης Ελευθερίας, Ζωής Κωνσταντοπούλου και του βουλευτή του ΠΑΣΟΚ, Στέφανου Παραστατίδη.
Η κ. Αλεξοπούλου επισήμανε ότι ο ΟΣΕ, αφού λάβει και τη συναίνεση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), προτίθεται να διαθέσει εκπαιδευμένους φύλακες επί των αμαξοστοιχιών προκειμένου να καλύπτουν τις διαβάσεις, διακόπτοντας την οδική κυκλοφορία και αφού προηγουμένως η αμαξοστοιχία ακινητοποιηθεί.
Στο δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας έχουν προκύψει ζητήματα «λόγω επανειλημμένων βανδαλισμών, παραβιάσεων αλλά και της παλαιότητας των αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων. Η διασπορά των διαβάσεων αυτών, ενίοτε σε ερημικές τοποθεσίες καθιστά αδύνατη την πλήρη κάλυψη τους με μόνιμη παρουσία φύλακα. Για τον λόγο αυτό, ο ΟΣΕ (αφού λάβει και τη συναίνεση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων) προτίθεται να διαθέσει εκπαιδευμένους φύλακες επί των αμαξοστοιχιών προκειμένου να καλύπτουν τις διαβάσεις, διακόπτοντας την οδική κυκλοφορία και αφού προηγουμένως η αμαξοστοιχία σταθμεύσει», είπε η κ. Αλεξοπούλου, και πρόσθεσε: «η διαδικασία αυτή είναι ασφαλής για οδηγούς, πεζούς και επιβάτες, καθώς προϋποθέτει την ακινητοποίηση της αμαξοστοιχίας».
Όσον αφορά στις αφύλακτες διαβάσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο, η Υφυπουργός τόνισε ότι στο σύνολο του δικτύου οι αφύλακτες ισόπεδες διαβάσεις πεζών, ζώων και τροχοφόρων είναι 552 εκ των οποίων οι 304 εξασφαλίζονται με αυτόματα ηχοφωτεινά σήματα και αυτόματα δρύφακτα.
Η κ. Αλεξοπούλου σημείωσε ότι οριστική λύση στο πρόβλημα θα δώσει η αντικατάσταση των πεπαλαιωμένων συστημάτων με νέα και στη κατεύθυνση αυτή κινείται ο ΟΣΕ, Όπως ανέφερε, ήδη, στο πλαίσιο της προμήθειας των νέων συστημάτων ο Οργανισμός προετοιμάζει τα τεύχη της σχετικής προκήρυξης της διαγωνιστικής διαδικασίας, η οποία θα τεθεί προς ένταξη σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
