«Τα καθίσματα στο μοιραίο βαγόνι Β2 (της αμαξοστοιχίας του δυστυχήματος των Τεμπών, στην οποία σκοτώθηκαν 11 θύματα που απανθρακώθηκαν) ήταν σκέτο πανί» κατήγγειλε ο πραγματογνώμονας Κώστας Λακαφώσης, μέλος της ΕΔΑΠΟ, δηλαδή της Επιτροπής Διερεύνησης Ανεξάρτητων Πραγματογνωμόνων Οικογενειών, σε συνέντευξη Τύπου στο κτήριο της ΕΣΗΕΑ, σχετικά με τις ευθύνες των αρχών ως προς την πυρασφάλεια των καθισμάτων της μοιραίας αμαξοστοιχίας. Από πλευράς του ο Ανδρέας Ψαρόπουλος, πατέρας της αδικοχαμένης στο έγκλημα των Τεμπών, Μάρθης, απηύθυνε έκκληση προς την Εισαγγελία του Αρείου Πάγου να «διενεργήσουν τις απαραίτητες δικαστικές ενέργειες για να βρουν ποιοι φταίνε για τον θάνατο των ανθρώπων που επέβαιναν τουλάχιστον στο συγκεκριμένο βαγόνι και όσους τραυματίστηκαν».
«Το βαγόνι Β2 είναι αυτό που φαίνεται καμμένο. Πρόκειται για το βαγόνι της β’ θέσης που κάηκε ολοσχερώς σε χρόνο μεταγενέστερο της σύγκρουσης. Από αυτό έχουμε έντεκα θύματα και 35 επιζώντες» ξεκαθάρισε ο κ. Λακαφώσης, σχολιάζοντας χαρακτηριστικά πως τα δείγματα από κάθισμα του συγκεκριμένου βαγονιού που ανέλυσε ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ σε γερμανικό εξειδικευμένο εργαστήριο, έδειξε πως «όχι μόνο δεν ήταν πυράντοχο», αλλά «ήταν προσάναμμα».
Ο ίδιος σημείωσε πως δείγματα από παλαιότερα βαγόνια ήταν ασφαλέστερα, καθώς είχαν ενδιάμεσο πυράντεχο στρώμα από αραμίδιο, ωστόσο «όταν επισκεύασαν τα καθίσματα (του μοιραίου βαγονιού) είπαν αυτό είναι ακριβό, μην το βάλεις».
Η ανάκριση έκλεισε δύο ημέρες μετά την παράδοση των αποτελεσμάτων για τα καθίσματα
Από την πλευρά του ο πατέρας της αδικοχαμένης Μάρθης, Ανδρέας Ψαρόπουλος, τόνισε πως τα ευρήματα αυτά «έχουν να κάνουν με αξιόποινες πράξεις κακουργηματικού χαρακτήρα της Hellenic Train», ωστόσο τα δύο κατηγορούμενα στελέχη της οποίας κατηγορούνται αυτή τη στιγμή για πλημμελήματα. Για τον λόγο αυτό έκανε έκκληση προς την Εισαγγελία του Αρείου Πάγου για αυταπάγγελτη αντίδραση σχετικά με την πυρασφάλεια των καθισμάτων.
«Υπήρχε μία απροθυμία από την αρχή να ελεγχθεί το θέμα της πυρασφάλειας των καθισμάτων από την ανάκριση. Θα έπρεπε να είχε επιδειχθεί περισσότερη προσοχή» κατήγγειλε ο Ψαρόπουλος. «Όταν ζητήθηκε από την ανάκριση να γίνει υπήρξε απορριπτική διάταξη για να γίνει πραγματογνωμοσύνη επί των καθισμάτων δεν προχώρησε από τον ανακριτή… Αυτό είχε ως συνέπεια, να υποβάλλουμε αίτημα στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, προκειμένου αυτός να επιμεληθεί της πυρανθεκτικότητας των καθισμάτων. Ελήφθησαν δείγματα, στάλθηκαν στο εξειδικευμένο εργαστήριο του εξωτερικού. Αυτή η διαδικασία θα μπορούσε να είχε ολοκληρωθεί αρκετά πριν κλείσει η ανάκριση» αλλά όπως αποκαλύπτει, «καθυστέρησε να πληρωθεί το εργαστήριο για τα αποτελέσματα».
Ο κ. Ψαρόπουλος κατήγγειλε «έλλειμμα στην ανάκριση», υποστηρίζοντας ότι αυτή «κακώς έκλεισε τον Σεπτέμβριο του 2025», ενώ –όπως είπε– εκκρεμούσε το κρίσιμο πόρισμα για την πυραντοχή των υλικών στο βαγόνι όπου έχασαν τη ζωή τους τέσσερις άνθρωποι σε δεύτερο χρόνο, καθώς απανθρακώθηκαν μετά τη σύγκρουση. Παράλληλα, έκανε λόγο και για πολλούς σοβαρά τραυματίες που επέβαιναν στο ίδιο βαγόνι.
«Περιμένω αντίδραση μετά το πόρισμα»
«Φαινόταν διά γυμνού οφθαλμού ότι τα καθίσματα δεν είχαν πυρασφάλεια», ανέφερε χαρακτηριστικά, σημειώνοντας ότι η οικογένεια είχε αποστείλει αιτήματα προς τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), τη Hellenic Train και την Εισαγγελία του Αρείου Πάγου. «Μέχρι τώρα δεν υπάρχει καμία ανταπόκριση από την Εισαγγελία του Αρείου Πάγου. Περιμένω αντίδραση μετά το πόρισμα», πρόσθεσε.
Ο κ. Ψαρόπουλος τόνισε ακόμη ότι «η Hellenic Train κατηγορείται για πλημμέλημα, ενώ εδώ μιλάμε για κακούργημα», ζητώντας να διερευνηθεί σε βάθος εάν τα ευρήματα του πορίσματος ΕΟΔΑΣΑΑΜ είναι ακριβή και ποιοι φέρουν ευθύνη για τον θάνατο των επιβατών στο συγκεκριμένο βαγόνι. Όπως υπογράμμισε, πρόκειται αφενός για ζήτημα απώλειας ανθρώπινων ζωών και αφετέρου για μείζον θέμα ασφάλειας, καθώς –όπως είπε– παραμένει άγνωστος ο αριθμός βαγονιών που ενδέχεται να κυκλοφορούν ακόμη και σήμερα χωρίς τις απαιτούμενες συνθήκες ασφαλείας.
Όπως συνεχίζει, η ανάκριση του κ. Μπακαΐμη έκλεισε δύο ημέρες μετά αφού είχαν παραδοθεί τα αποτελέσματα του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για την πυρασφάλεια των καθισμάτων στο Εφετείο Λάρισας. «Σήμερα επιβεβαιώνεται ότι η ανάκριση δεν ήταν επαρκής. Κακώς περατώθηκε όταν περατώθηκε…Ο ανακριτής θα έπρεπε να αναμένει τα αποτελέσματα», σημείωσε περαιτέρω, κάτι που τέθηκε σε υπόμνημα τουλάχιστον 30 οικογενειών στον ανακριτή και την εισαγγελία Εφετών Λάρισας, που αιτιολογούσε την περαιτέρω ανάκριση. «Δεν εισακουστήκαμε» σημείωσε. «Ομοίως ετέθη το ίδιο υπόμνημα στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου, η οποία δήλωσε αναρμόδια». Προσθέτει δε «ανέμενα και από τη ΡΑΣ να βγάλει πόρισμα, διότι έχει κάνει συγκεκριμένο έλεγχο και αυτοψία, είχαμε στείλει δύο φορές εξώδικο στη ΡΑΣ. Αναμένω να ληφθούν άμεσα μέτρα και από το υπουργείο, είναι ο απόλυτος υπεύθυνος για την κίνηση των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα».
Σημαντικό είναι άλλωστε πως όταν ο ανακριτής ρώτησε σχετικά με την πυρασφάλεια των καθισμάτων ο ανακριτής, «η Hellenic Train απάντησε απλά κατά δήλωση ότι τηρεί τις παλιές προδιαγραφές».
«Αυτή τη στιγμή άγνωστος αριθμός βαγονιών κυκλοφορεί με τις ίδιες ιδιότητες, που δεν παρέχουν καμία απολύτως πυρασφάλεια, αντιθέτως συνετέλεσαν στην αναζωπύρωση της πυρκαγιάς» κατέληξε.
«Όταν σταμάτησε το βαγόνι υπήρχε μαύρος καπνός»
Στη συνέντευξη Τύπου βρέθηκε και η Ελευθερία Δρίγκα, η οποία επέβαινε στη μοιραία αμαξοστοιχεία, λέγοντας για τη νύχτα της τραγωδίας: «Όταν σταμάτησε η κίνηση του βαγονιού που είχε ανατραπεί τελείως, υπήρχε μαύρος καπνός. Δεν βλέπαμε μέσα. Ήταν ασφυκτικό. Εμένα με βοήθησαν τα δύο παιδιά που ήταν μέσα. Ο ένας από τους δύο άκουσε κάποιες φωνές, βρήκε ένα άνοιγμα και βγήκαμε από κάτω. Βγαίνοντας, θυμάμαι ξεκάθαρα να καταλαβαίνω ότι υπάρχει φωτιά κοντά και να φαίνεται κιόλας. Όχι φωτιά, σαν από έκρηξη. Μια φωτιά συγκεκριμένη, χαμηλά και όχι τόσο μεγάλη. Θυμάμαι και από άποψη χρωμάτων ότι εκτός από το μαύρο του καπνού και του σκοταδιού υπήρχε και φωτιά».
Υπενθυμίζεται πως η συνέντευξη Τύπου δόθηκε σε συνέχεια της από 19 Σεπτεμβρίου 2025 εξωδίκου δήλωσης των εμπειρογνωμόνων και των συγγενών των θυμάτων προς τη ΡΑΣ, την Hellenic Train και την Εισαγγελία Αρείου Πάγου σχετικά με το ζήτημα της πυρασφάλειας των βαγονιών και με αφορμή την δημοσιοποίηση του σχετικού πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ στις 2 Φεβρουαρίου του 2026.
Δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές
Το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, που δόθηκε στη δημοσιότητα, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα καθίσματα της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC-62 δεν πληρούσαν τις προβλεπόμενες προδιαγραφές πυραντοχής. Σύμφωνα με την έκθεση, τον Δεκέμβριο του 2024 ελήφθησαν δείγματα από τρεις διαφορετικές θέσεις σε δύο βαγόνια του συρμού, τα οποία στάλθηκαν σε εξειδικευμένα εργαστήρια στη Γερμανία για δοκιμές πυραντοχής βάσει του προτύπου ISO 5660-1.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών έδειξαν ότι κανένα από τα εξεταζόμενα δείγματα δεν κάλυπτε το επίπεδο πυραντοχής του ευρωπαϊκού προτύπου ΕΝ 45545-2 ως προς τον μέγιστο μέσο ρυθμό έκλυσης θερμότητας. Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται, ωστόσο, στη διαπίστωση ότι τα νεότερα καθίσματα παρουσίασαν χειρότερη συμπεριφορά από τα παλαιότερα, γεγονός που –σύμφωνα με τον Οργανισμό– υποδηλώνει ανομοιόμορφη ποιότητα και μηχανική συμπεριφορά των υλικών.
Όπως επισημαίνεται στο πόρισμα, τα καθίσματα όφειλαν να πληρούν τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές, βάσει των συμβάσεων προμήθειας και του προτύπου UIC564-2, και συνεπώς να εμφανίζουν παρόμοια συμπεριφορά στις δοκιμές. Αντ’ αυτού, τα ευρήματα καταδεικνύουν διαφοροποιήσεις που εγείρουν σοβαρά ερωτήματα για τη συμμόρφωση των υλικών και τον έλεγχο ποιότητας.
Οι εξελίξεις αυτές επαναφέρουν στο προσκήνιο κρίσιμα ζητήματα ευθυνών και ασφάλειας στον ελληνικό σιδηρόδρομο, με την οικογένεια θυμάτων να ζητά επανεξέταση της υπόθεσης υπό το φως των νέων στοιχείων και πλήρη διερεύνηση των συνθηκών που οδήγησαν στον θάνατο επιβατών μετά τη σύγκρουση.
