Ακριβά θα κοστίσει στον ΟΛΘ, όπως φαίνεται, η απεργία των εργαζομένων καθώς το πρώτο ρήγμα στο απεργιακό μέτωπο που προκλήθηκε μετά τη χθεσινή απόφαση των λιμενεργατών στον Πειραιά, να αναστείλουν τις κινητοποιήσεις τους, δεν επιδρά στο ελάχιστο στην απόφαση φορέων και επιχειρήσεων να καταθέσουν αγωγές.
Μέχρι αυτή τη στιγμή εκτιμάται ότι περί τις 40 επιχειρήσεις, μέλη Συνδέσμων και Επιμελητηρίων, θα καταθέσουν αγωγές για να κηρυχθεί παράνομη και καταχρηστική η απεργία αλλά και διεκδικώντας αποζημίωση για τα επιπλέον κόστη και τις ζημίες με τις οποίες έχουν επιβαρυνθεί. Από το πρωί γίνονται πυρετώδεις ενέργειες για να συγκεντρωθούν τα στοιχεία και να κατατεθούν οι αγωγές ώστε να διεκδικηθούν αποζημιώσεις, ενώ όλο και περισσότερες επιχειρήσεις εκδηλώνουν επιθυμία συμπερίληψης στις λίστες των διεκδικητών.
Με δεδομένο το μεγάλο αριθμό των εταιρειών, αλλά και τις διαδικασίες που πρέπει να τηρηθούν, το πιθανότερο είναι οι αγωγές να κατατεθούν αύριο.
Το βάρος στην περίπτωση δικαστικών διεκδικήσεων και αναλόγως με το τι θα αποφασίσουν τα δικαστήρια, θα πέσει στην πλάτη της ΟΛΘ Α.Ε. η οποία στη διάρκεια των τεσσάρων εβδομάδων των κυλιόμενων απεργιών έχει, κατ' ελάχιστον, απώλεια εσόδων 1,2 εκατ. ευρώ από συμβατικό φορτίο και containers. Όσο για τις ζημίες που αφορούν επιπλέον μεταφορικό κόστος και μόνο, ξεπερνούν τα 30 εκατ. ευρώ όπως είχαν ανακοινώσει εκπρόσωποι επιχειρηματικών φορέων.
Αυτά τα 1,2 εκατ. ευρώ αφορούν φορτία συμβατικά(δημητριακά, ορυκτό άλας, χαλυβουργικά) που ήρθαν με πλοία στο λιμάνι, περίμεναν να ξεφορτώσουν και τελικά έφυγαν για να ξεφορτώσουν σε Μουδανιά ή Σταυρό. Η χασούρα όσον αφορά τα έσοδα είναι περίπου μοιρασμένη, μεταξύ συμβατικού φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων.
Την πρώτη εβδομάδα των απεργιών container ships περίμεναν στη ράδα, μη τυχόν και μπορούσαν να ξεφορτώσουν στο λιμάνι. Όμως τις τρεις τελευταίες εβδομάδες τα container ships δε μπαίνουν στο κόπο να έρθουν Θεσσαλονίκη.
Το παραπάνω ποσό των 1,2 εκατ. ευρώ έχει εκτιμηθεί βάσει των πλοίων που αναμενόταν να πιάσουν στο λιμάνι. Γι' αυτό η απώλεια εσόδων είναι οπωσδήποτε μεγαλύτερη, ενώ είναι βέβαιο ότι η παρατεταμένη απεργία διώχνει προς άλλα λιμάνια τα φορτία που μπορούν να εξυπηρετηθούν και από διαφορετικές πύλες εισόδου/εξόδου εμπορευμάτων.
Το σίγουρο είναι ότι όλη αυτή η αντιπαράθεση κορυφώνεται. Σήμερα το απόγευμα κατεβαίνουν στην Αθήνα εκπρόσωποι των εργαζομένων που ανήκουν είτε στην ΟΜΥΛΕ(υπάλληλοι), είτε στην ΟΦΕ(φορτοεκφορτωτές), παρά το γεγονός ότι έχουν δηλώσεις πως η απάντηση Δρίτσα δεν τους καλύπτει στις διεκδικήσεις τους. Εν τούτοις, το ρήγμα που έγινε στο απεργιακό μέτωπο από τους λιμενεργάτες του ΟΛΠ, προφανώς και δημιουργεί νέα πραγματικά δεδομένα.