Μία εβδομάδα μετά τη δημόσια πρόταση της ολλανδικής LeonidsPort, συμφερόντων της βαθύπλουτης οικογένειας Λουί Ντρέιφους, για το 21% των μετοχών της ΟΛΘ ΑΕ, που έσκασε σαν βόμβα στα δημοσιογραφικά και επιχειρηματικά γραφεία της χώρας, η κατάσταση φαίνεται να έχει πιο πολύ περιπλακεί παρά ξεκαθαρίσει.
Όχι ως προς τον έλεγχο της ΟΛΘ ΑΕ, που ο Ιβάν Σαββίδης έδειξε ότι δεν είναι διατεθειμένος να απεμπολήσει ελαφρά τη καρδία, όσο προς τις επόμενες κινήσεις που σχεδιάζουν οι δισεκατομμυριούχοι Γαλλοελβετοί.
Στην εβδομάδα αυτή η χρηματιστηριακή αξία του ΟΛΘ εκτινάχθηκε κατά 30%, με τη μετοχή να κλείνει χθες Παρασκευή στα 29,1 ευρώ (έφθασε χθες έως και τα 29,5 ευρώ), πολύ πάνω δηλαδή από την τιμή των 27 ευρώ που ήταν η δημόσια πρόταση των Λουί Ντρέιφους στο 21% του free float της εταιρείας (των μετοχών δηλαδή που διαπραγματεύονται ελεύθερα στο Χρηματιστήριο Αθηνών).
Είναι προφανές ότι η εκτίναξη αυτή της αξίας των μετοχών του ΟΛΘ οφείλεται στο ότι μεταξύ των αγοραστών βρίσκεται ο βασικός μέτοχος της ΟΛΘ ΑΕ Ιβάν Σαββίδης, ο οποίος φαίνεται ότι θεώρησε επιθετική την κίνηση των Ντρέιφους και έσπευσε να αγοράσει πακέτα μετοχών σε υψηλές τιμές, πάνω από τα 27 ευρώ της δημόσιας πρότασης (την Πέμπτη σε τιμή 28,87 ευρώ).
Κάπως έτσι φαίνεται να διαψεύστηκαν οι αρχικές υποθέσεις περί συνεννόησης των δύο μερών λόγω της ρωσικής καταγωγής της Μαργαρίτας Ντρέιφους, της σιδηράς κυρίας του γαλλοελβετικού κολοσσού εμπορίας αγροτικών προϊόντων – άλλωστε η ίδια εδώ και 35 χρόνια ζει στην Ελβετία.
Όπως ανακοινώθηκε επίσημα, με τις αγορές αυτές, η Belterra του Ιβάν Σαββίδη αύξησε το ποσοστό που ελέγχει, άμεσα ή έμμεσα, στον ΟΛΘ, σε 72,62%. Υπενθυμίζεται ότι οι Γάλλοι της CMA CGM έχουν το 33,3% στην ενδιάμεση εταιρεία South Europe GateWay Thessaloniki, η οποία ελέγχει για λογαριασμό και των δύο πλευρών το 67% του ΟΛΘ, ενώ το Δημόσιο συμμετέχει με ποσοστό 7,27% μέσω του Υπερταμείου.
Τα ερωτήματα της επόμενης μέρας
Το ερώτημα, πλέον, δεδομένου ότι η πρόταση των Ντρέιφους κατέστη γρήγορα άκαιρη από την αγορά, είναι αν θα επανέλθουν μεσοπρόθεσμα με νέα δημόσια πρόταση και σε ποια τιμή. Είναι απίθανο οι άνθρωποι του γαλλοελβετικού ομίλου να μην είχαν υπολογίσει την αντίδραση Σαββίδη αλλά και το ενδεχόμενο η πρότασή τους, με το συγκεκριμένο premium, να ξεπεραστεί γρήγορα από την αγορά. Συνεπώς, εφόσον η κίνησή τους είναι ενταγμένη στο πλαίσιο ενός στρατηγικού σχεδίου απόκτησης του ελέγχου ή μέρους του ΟΛΘ, αναμένεται να επανέλθουν μεσοπρόθεσμα με νέα προσφορά πολύ μεγαλύτερη των 27 ευρώ. Πολλώ δε μάλλον εάν ισχύουν οι πληροφορίες ότι η πλευρά Σαββίδη απέρριψε τους προηγούμενους μήνες προσφορά ύψους 400 εκατ. ευρώ από το Κατάρ. Να σημειωθεί ότι η χρηματιστηριακή αποτίμηση του ΟΛΘ από 221 εκατ. ευρώ στις 9 Ιανουαρίου εκτινάχθηκε σε μόλις έξι συνεδριάσεις στα 293,3 εκατ. ευρώ.
Επιπλέον, πιθανολογείται βάσιμα ότι η κίνηση των Ντρέιφους έγινε σε γνώση της γαλλικής CMA CGM, που είναι μεγάλος διεθνής όμιλος στις ναυτιλιακές μεταφορές και τα logisitcs και δεν θα έλεγε κανείς ότι οι επιτελείς του είναι έως τώρα απολύτως ευχαριστημένοι από το πώς εξελίσσεται η συνεργασία τους με τον όμιλο Σαββίδη. Άνθρωποι που γνωρίζουν πρόσωπα και καταστάσεις στη συγκεκριμένη υπόθεση εκτιμούν ότι το κλειδί στην εξέλιξη της υπόθεσης, εάν επανέλθουν οι Ντρέιφους, θα είναι ακριβώς η στάση των Γάλλων της CMA CGM.
Η δε ελληνική κυβέρνηση δεν φαίνεται προς το παρόν να θέλει να εμπλακεί στο ζήτημα, καθώς οι σχέσεις με τον όμιλο Σαββίδη έχουν εδώ και καιρό αποκατασταθεί, αλλά θεωρείται εξαιρετικά δύσκολο να μην είχε επί της αρχής ενημερωθεί από τους Γαλλοελβετούς.
Πέρα, βέβαια, από τα παρασκήνια και τις υποθέσεις, με Ιβάν Σαββίδη, με Ντρέιφους, ή και με τους δύο, αυτό που καίει την οικονομία και την επιχειρηματικότητα της Θεσσαλονίκης είναι η ανάπτυξη του λιμανιού της πόλης το οποίο, όσο δεν ξεκινά το κρίσιμο έργο της επέκτασης της 6ης προβλήτας, αφήνει αναξιοποίητες τις τεράστιες δυνατότητές του. Η Voria.gr ήταν ίσως το μόνο μέσο που εξαρχής, εν μέσω του ορυμαγδού των φημών και των πληροφοριών για τον «πόλεμο στο λιμάνι», ανέδειξε ακριβώς αυτή τη διάσταση.
Οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν πως το Προεδρικό Διάταγμα για τις υποχρεωτικές επενδύσεις στον ΟΛΘ, που έχει ως βασικό έργο τον 6ο προβλήτα, πάει για νέα καθυστέρηση και αντί για τις αρχές του 2025, θα εκδοθεί τον Ιούνιο. Εάν αυτές επιβεβαιωθούν, θα πρόκειται για ακόμα μία αρνητική εξέλιξη για την αποτροπή της οποίας θα έπρεπε ήδη να πιέζει το πολιτικό προσωπικό και η επιχειρηματική κοινότητα της Θεσσαλονίκης.