Τι συμβαίνει τελικά με τις αποκρατικοποιήσεις στο μέτωπο των μεταφορών; Οι πληροφορίες που έρχονται από αρμόδιες πηγές κάνουν λόγο για αντικρουόμενες εξελίξεις.
Συγκεκριμένα, ενώ για την ΕΕΣΤΥ, δηλαδή την εταιρία συντήρησης τροχαίου(σιδηροδρομικού) υλικού, η διαγωνιστική διαδικασία προχωρά κανονικά καθώς έχει εκφρασθεί σημαντικό ενδιαφέρον από την γαλλική Alstom που συμμετέχει μαζί με τον όμιλο Κοπελούζου στον διαγωνισμό αλλά και τη γερμανική Siemens, για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ τα πράγματα είναι πιο μπερδεμένα. Για την ΕΕΣΤΥ, το μόνο πρόβλημα είναι πως η κοινοπραξία της Rossiyskie Zheleznye Dorogi με την ελληνική ΓΕΚ Τέρνα τελικά δεν αναμένεται να μπει τον διαγωνισμό εξαιτίας των ρωσικών αποφάσεων.
Και αυτό είναι και το βασικό πρόβλημα στον διαγωνισμό για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ που οδηγεί στην επαναπροκήρυξή του. Οι τρεις προκριθέντες στον προηγούμενο διαγωνισμό δεν υπάρχουν πια. Η ρωσική πλευρά δεν εμφανίζεται διατεθειμένη να διεκδικήσει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η γαλλική SNCF ουδέποτε ασχολήθηκε σοβαρά και η ρουμανική Grup Feroviar Roma αντιμετωπίζει σοβαρά δικά της προβλήματα.
Όμως για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενδιαφέρεται, σύμφωνα με πληροφορίες, τόσο η αμερικανική Watco Companies όσο και κινεζικοί όμιλοι ενώ δεν αποκλείεται η επανεμφάνιση στο νέο διαγωνισμό της ΓΕΚ Τέρνα με άλλο εταίρο. Εάν όμως το τίμημα που θα προσφερθεί, κριθεί πολύ χαμηλό και οδηγήσει έτσι και τον δεύτερο αυτό διαγωνισμό σε άγονο αποτέλεσμα, τότε θα αρχίσει ένα ντόμινο απαιτήσεων της ΕΕ με απρόβλεπτες συνέπειες.