Τις δικές του απαντήσεις για το θέμα της απευθείας ανάθεσης για το λογότυπο του Μετρό Θεσσαλονίκης έδωσε ο Χρήστος Σταϊκούρας.
Ο υπουργός Μεταφορών μίλησε στο Mega για το θέμα, καθώς και για άλλα ζητήματα που αφορούν το Μετρό όπως δρομολόγια, τεχνικά χαρακτηριστικά, ασφάλεια κ.ά.
Αρχικά, για το λογότυπο, ο κ. Σταϊκούρας είπε: «Δεν θα χαρακτηρίσω τον θόρυβο δικαιολογημένο ή αδικαιολόγητο, τόσο ως προς την ουσία του θέματος όσο και ως προς το λογότυπο. Θα ήθελα το Ελληνικό Μετρό να έχει λύσει το θέμα πρωθύστερα. Δεν πρέπει να μένουμε στην τελευταία στιγμή για να αντιμετωπίζουμε στη χώρα προβλήματα. Αν γινόταν νέος διαγωνισμός και όχι απευθείας ανάθεση από την Ελληνικό Μετρό, δεν θα προλαβαίναμε να έχουμε έγκαιρα το λογότυπο του Μετρό Θεσσαλονίκης, για να το πω διαφορετικά, την ταυτότητα».
Αναφορικά με τα σήματα που τρόλαραν το λογότυπο στο διαδίκτυο, ο κ. Σταϊκούρας είπε αστειευόμενος: «Υπήρξαν κι άλλα, αλλά για μένα το πιο εύστοχο ήταν το "μόνο ΑΕΚ"».
Και πρόσθεσε: «Η προσωπική μου άποψη, γιατί το τελευταίο έτος ανεβαίνω πολύ συχνά στη Θεσσαλονίκη, είναι η εξής: Υπάρχει μία εύλογη καχυποψία της κοινωνίας για την ανακολουθία της πολιτείας να ολοκληρώσει έγκαιρα ένα έργο. Όλο αυτό το διάστημα ακούμε "το μετρό δεν θα ανοίξει στις 30 Νοεμβρίου", "δεν θα ανοίξουν όλοι οι σταθμοί", "δεν είναι ασφαλές επειδή δεν υπάρχουν οδηγοί", κριτική για το λογότυπο και για τις διαδικασίες. Προσπαθούμε να απαντήσουμε σε όλα αυτά γιατί, επαναλαμβάνω, είναι μία εύλογη καχυποψία που προκλήθηκε από το παρελθόν. Ως προς αυτό το λογότυπο, προσωπικά γούστα τού καθενός. Η αισθητική του καθενός είναι υποκειμενική, ακολουθήθηκε μια διαδικασία από την Ελληνικό Μετρό, με διαγωνισμό που όμως έγινε μόνο για το λογότυπο. Η εταιρεία έτρεξε μετά διαγωνισμό για την ταυτότητα, ο οποίος ήταν 30.000 ευρώ, δηλαδή ίσου ύψους με αυτό της απευθείας ανάθεσης. Αυτό το ζήτησε ο ίδιος ο ιδιωτικός τομέας γιατί η ταυτότητα γίνεται παγκοσμίως. Υπάρχει μία τριμελής επιτροπή που έκρινε ομόφωνα ότι το αποτέλεσμα των προτάσεων δεν ήταν αυτό που θα έπρεπε να είναι για την Ελληνικό Μετρό, ότι δεν ανταποκρίνεται στην ταυτότητα του έργου και ταυτόχρονα για διάφορους τεχνικούς λόγους. Από όσο πληροφορούμε από τον ιδιωτικό τομέα, συνήθως η ταυτότητα ενός έργου κοστίζει περίπου στις 60.000 ευρώ. Η εταιρεία αυτή έκανε αυτό το αποτέλεσμα με 30.000 ευρώ. Σπάνια βρίσκεις χώρες ή μετρό που δεν έχουν το σύμβολο του Μ. Θέλαμε να κάνουμε κάτι διαφορετικό για τη Θεσσαλονίκη και κρίθηκε από την επιτροπή και την Ελληνικό Μετρό ότι αυτό ήταν στη σωστή προσέγγιση».
Σχετικά με τις προδιαγραφές ασφαλείας του έργου, δήλωσε: «Οι έλεγχοι και οι δοκιμές στα συστήματα και τους συρμούς έχουν ξεκινήσει από το 2021. Αρχικά χειροκίνητα και στη συνέχεια ηλεκτρονικά. Και σήμερα γίνονται σε κανονική εμπορική λειτουργία. Ταυτόχρονα γίνονται οι έλεγχοι στην ίδια την ιδιωτική εταιρεία που έχει αναλάβει τη λειτουργία και τη συντήρηση του Μετρό. Είναι η εταιρεία που λειτουργεί ήδη κατά τον ίδιο τρόπο το Μετρό Κοπεγχάγης και αυτό του Μιλάνου. Η εταιρεία ανέφερε ότι επί 40 χρόνια που λειτουργεί αυτά τα συστήματα ασφαλείας δεν έχει καταγραφεί ούτε ένα δυστύχημα. Και ότι με τα συστήματα που έχουν τοποθετηθεί στο Μετρό Θεσσαλονίκης, η πιθανότητα αστοχίας είναι μία στα 100.000 χρόνια».
Τέλος, ο Χ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε σε ορισμένα χαρακτηριστικά του Μετρό Θεσσαλονίκης, όπως για παράδειγμα ότι υπάρχουν δύο ξεχωριστές σήραγγες και ο ένας συρμός δεν θα κινείται δίπλα στον άλλον, όπως γίνεται στην Αθήνα. Επίσης, στις ώρες αιχμής τα δρομολόγια θα κινούνται ανά 3,5 λεπτά, ενώ εκτιμούν πως περίπου 254.000 επιβάτες θα χρησιμοποιούν καθημερινά το μέσο.