Το απόγευμα της 23ης Δεκεμβρίου 2022 μετατράπηκε σε εφιάλτη για ένα γκρουπ Ελλήνων τουριστών στο κέντρο του Βουκουρεστίου. Το λεωφορείο στο οποίο επέβαιναν και κατευθυνόταν στο κτήριο του κοινοβουλίου έπεσε πάνω σε αψίδα – περιοριστή ύψους στην είσοδο ενός υπόγειου τούνελ. Η δοκός στην κορυφή της πύλης συνέθλιψε την οροφή του οχήματος. Ένας 53χρονος νεκρός και 24 επιβάτες τραυματίες ήταν ο τραγικός απολογισμός. Τρία χρόνια μετά, οι Ρουμάνοι, αυτή τη φορά στην ανατολική πλευρά της χώρας κοντά στην Τιμισοάρα, είδαν άλλο ένα τροχαίο δυστύχημα, ακόμη πιο συγκλονιστικό. Ένα βαν με δέκα επιβαίνοντες, όλοι Έλληνες οπαδοί του ΠΑΟΚ, συγκρούστηκε με μία νταλίκα στον αυτοκινητόδρομο, με συνέπεια επτά να χάσουν τη ζωή τους και τρεις να τραυματιστούν. Οι οπαδοί κατευθύνονταν στη Γαλλία για το παιγνίδι της ομάδας τους με τη Λιόν.
Τρία χρόνια μετά το δυστύχημα στο κέντρο του Βουκουρεστίου που έγινε πρώτο θέμα και τότε στα ρουμανικά δελτία ειδήσεων η υπόθεση εξακολουθεί να διερευνάται από τη δικαιοσύνη της Ρουμανίας. Εδώ και αρκετό καιρό εισαγγελέας του Βουκουρεστίου έχει στα χέρια του τη δικογραφία για να αποφασίσει εάν θα παραπέμψει την υπόθεση σε δίκη. Περίπου 550 χιλιόμετρα ανατολικότερα η έρευνα για το φοβερό δυστύχημα που βύθισε στο πένθος την Ελλάδα μόλις αρχίζει.
Και στις δύο περιπτώσεις τα ίδια τα ρουμανικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν σημαντικά προβλήματα στο οδικό δίκτυο, που οδήγησαν στα δύο δυστυχήματα. Είναι αλήθεια πως στους δύο δρόμους εάν τα μέτρα ήταν επαρκέστερα, τα δύο δυστυχήματα ενδεχομένως να αποφεύγονταν. Στο Βουκουρέστι, οι δημοτικές αρχές που ήταν επιφορτισμένες με τα μέτρα για τον περιοριστή του ύψους τοποθέτησαν ακατάλληλο υλικό με συνέπεια να προκληθούν επτά τροχαία ατυχήματα – καρμπόν στο ίδιο σημείο. Στο Λούγκοτζ, όπου έγινε το δυστύχημα με τους οπαδούς, η κατάσταση του δρόμου χαρακτηρίζεται κακή, ανεξάρτητα εάν υπήρχαν στοιχεία που εξετάζουν και ευθύνες του οδηγού του βαν.
Το πόρισμα καταπέλτης
Όπως αποκαλύπτει η Voria.gr για το δυστύχημα στο Βουκουρέστι τα Χριστούγεννα του 2022 ακόμη και η πραγματογνωμοσύνη που έγινε με εντολή των τοπικών εισαγγελικών αρχών αφήνει εκτεθειμένο του ρουμανικό δημόσιο, καθώς κάνει ευθείς αναφορές σε κατασκευαστικά λάθη. Συγκεκριμένα το πόρισμα, που αριθμεί περισσότερες από εκατό σελίδες, αναφέρεται εκτενώς στο υλικό που χρησιμοποιήθηκε για τη δοκό – περιοριστή ύψους που ήταν τοποθετημένη στην είσοδο του υπόγειου τούνελ και δεν αντιλήφθηκε ότι δεν μπορεί να περάσει ο οδηγός του λεωφορείου. Η δοκός ήταν ράγα σιδηροδρόμων, αντί να είναι κατασκευασμένη από ελαφρύ υλικό και απλώς να ειδοποιεί τον οδηγό για την παραβίαση ύψους με ένα χτύπημα, χωρίς επιπτώσεις. Έτσι η βαριά σιδηροτροχιά έκοψε όλη την οροφή που καταπλάκωσε τους επιβάτες, με συνέπεια να βρει τραγικό θάνατο ένας 53χρονος. «Το πόρισμα είναι μία ανάλυση το τί έγινε πριν και τί συνέβη στο δυστύχημα με το λεωφορείο, επειδή αρκετές φορές υπήρχαν προβλήματα και οι αρχές δεν είχαν ετοιμάσει ένα σχέδιο, ένα πλάνο σωστό και φτάσαμε σε αυτά τα ατυχήματα.
Λένε ότι η λύση που ακολούθησαν, η τοποθέτηση αυτής της πύλης δεν είναι ενδεδειγμένη για δρόμο μέσα στην πόλη», είπε στη Voria.gr ο νομικός εκπρόσωπος του τουριστικού γραφείου και του οδηγού στη Ρουμανία, Αλέξανδρος Ματθαίου. Είναι χαρακτηριστικά αυτά που αναφέρονται στο πόρισμα του πραγματογνώμονα, με το οποίο συμφωνεί και ο τεχνικός σύμβουλος του τουριστικού γραφείου και του οδηγού. «Η λύση της εφαρμογής πυλών συμπαγούς υλικού που θα σταματούσαν τελείως την κίνηση των υπερμεγεθών οχημάτων δεν είναι βιώσιμη, επειδή δημιουργεί τεράστιες δυνάμεις πρόσκρουσης με σοβαρές συνέπειες για τους επιβάτες και τους άλλους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία. Η ιδέα ακινητοποίησης υπερμεγεθών οχημάτων από μία τέτοια πύλη όπως υποστήριξαν οι εμπειρογνώμονες σε συνεντεύξεις τους είναι τελείως λανθασμένη», σημειώνεται στο πόρισμα τμήμα του οποίου πληροφορήθηκε η Voria.gr.
Ο πραγματογνώμονας στην έκθεσή του που έχει στα χέρια του ο εισαγγελέας του Βουκουρεστίου για το δυστύχημα των Χριστουγέννων του 2022 απαριθμεί μία σειρά κατασκευαστικών λαθών. Από την τοποθέτηση ακατάλληλης δοκού – σιδηροτροχιά, τη θεμελίωση της αψίδας, μέχρι και τις αποστάσεις για το ύψος των 3,5 μέτρων αλλά και τη σήμανση. Στο πόρισμα – καταπέλτη για τις ευθύνες του ρουμανικού δημοσίου αναφέρεται σε ατύχημα – καρμπόν που έγινε τον Σεπτέμβριο του 2022 στο ίδιο σημείο και τότε αντικαταστάθηκε ο περιοριστής ύψους με πύλη – αψίδ πάλι από σιδηροτροχιά. «Έπρεπε να αφήσουν μία μεγαλύτερη απόσταση και δεν έπρεπε η πύλη να είναι τόσο βαριά. Υπάρχουν κατασκευαστικά λάθη και όλες οι εργασίες και τα συμφωνητικά ήταν μεταξύ του δήμου της περιοχής και ιδιωτικών εταιριών με τα χρήματα του κράτους. Όλα αυτά που έκαναν δεν ήταν σωστά, ξεκινώντας από το σχέδιο. Θα στραφούμε και σε βάρος του ρουμανικού δημοσίου επειδή υπάρχει ευθύνη. Και οι δύο πραγματογνώμονες, δηλαδή του εισαγγελέα και ο δικός μας, καταλήγουν στο ίδιο αποτέλεσμα», σημείωσε ο κ. Ματθαίου.
Επίσης επικρίσεις είχαν αναπτυχθεί από τότε επειδή η προειδοποιητική αψίδα με δοκό και σύρματα σαν κουρτίνα ήταν τοποθετημένη πολλά μέτρα πριν το τούνελ σε μία μόνον λωρίδα και δεν έγινε αντιληπτή από τον οδηγό, ενώ επισημάνθηκε πως μετά την ανακατασκευή του τούνελ μειώθηκε το ύψος. Όλα όμως τα ρουμανικά μέσα επαναλάμβαναν ότι στο ίδιο σημείο είχαν σημειωθεί σε λίγους μήνες άλλα έξι ατυχήματα.
Πάντως, στο πόρισμα γίνεται αναφορά και σε άλλα κατασκευαστικά λάθη που οδήγησαν στο δυστύχημα και σχετίζονται με τη θεμελίωση της συγκεκριμένης πύλης – περιοριστή ύψους στο έδαφος, που ήταν ασθενής. «Μετά την αρχική καταστροφή των πυλών κατά την πρόσκρουση με φορτηγό στις 8 Σεπτεμβρίου 2022 οι επισκευασμένες πύλες επανασυναρμολογήθηκαν αμέσως το βράδυ της επόμενης ημέρας. Η επισκευασμένη πύλη στερεώθηκε με νέες άγκυρες χωρίς ράμφη οι οποίες στηρίχθηκαν στις νέες οπές που είχαν διανοιχτεί στο σκυρόδεμα των θεμελίων ανάμεσα στις οπές των υφισταμένων αγκυρών και η ενσωμάτωση στο σκυρόδεμα έγινε με ειδική κόλλα», περιγράφει σύμφωνα με πληροφορίες ο πραγματογνώμονας επισημαίνοντας τις ατέλειες στη νέα κατασκευή.
Ο πραγματογνώμονας αναφέρεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά της πύλης – αψίδας και αναμένεται η θέση του εισαγγελέα για το εάν υπάρχουν άλλες ευθύνες, κυρίως στον οδηγό του λεωφορείου. Άλλωστε έγιναν αρκετές αναφορές και από επιβάτες του ίδιου λεωφορείου ότι δεν είχε προσέξει τον περιοριστή ύψους επειδή καθοδηγούνταν από το κινητό του και το gps που τον κατηύθυνε στη συγκεκριμένη διαδρομή. «Ο οδηγός φρενάρισε. Δεν υπήρχε απαγόρευση να στρίψει αριστερά επομένως κινήθηκε κανονικά, άναψε φλας και φρενάρισε όταν χτύπησε η κεραία του πούλμαν. Όταν μπήκε στην κατηφόρα η πίσω πλευρά του λεωφορείου σηκώθηκε και το αιρκοντίσιον ήταν που χτύπησε την πύλη και τη σιδηροτροχιά», κατέληξε ο κ. Ματθαίου πεπεισμένος ότι ο εντολέας του οδηγός του λεωφορείου κινήθηκε κανονικά και δεν έχει ευθύνη.
Ο δρόμος του θανάτου
Η κατάσταση είναι ακόμη πιο δυσχερής στον αυτοκινητόδρομο DN6, έξω από την πόλη Λούγκοτζ, όπου σημειώθηκε η τραγωδία με τους επτά οπαδούς. Σύμφωνα πάλι με ρουμανικά δημοσιεύματα, μόλις τρεις ημέρες πριν το φοβερό δυστύχημα είχε γίνει εκτενής επιχείρηση της Τροχαίας κατά την οποία εντοπίστηκαν σε λίγες ώρες περισσότεροι από 100 οδηγοί να παραβιάζουν το όριο ταχύτητας. Κι όλα αυτά παρότι το όριο για τα ΙΧ φτάνει τα 100 χιλιόμετρα και για τα φορτηγά τα 80 χιλιόμετρα την ώρα. Ο αυτοκινητόδρομος έχει χαρακτηριστεί «δρόμος του θανάτου» και αναφέρεται πως τα τελευταία χρόνια έχουν χάσει τη ζωή τους περισσότερα από 300 άτομα σε τροχαία δυστυχήματα. Ο δρόμος, παρότι χαρακτηρίζεται από τη διαρκή κίνηση μεγάλων φορτηγών, έχει μία λωρίδα ανά κατεύθυνση, μονή διαχωριστική γραμμή και στο μεγαλύτερο μέρος του δεν υπάρχει λωρίδα έκτακτης ανάγκης, όπως συμβαίνει στο σημείο του δυστυχήματος. Δεν έχουν τοποθετηθεί πουθενά προστατευτικές μπάρες και πολλές φορές οι συνθήκες είναι δυσχερείς λόγω της ομίχλης. Η κατάσταση του οδοστρώματος χαρακτηρίζεται άθλια.
Τις ημέρες του δυστυχήματος τρύπες από την υποχώρηση τμημάτων ασφάλτου βρίσκονταν διάσπαρτες στο δρόμο και οι συνθήκες οδήγησης καθίστανται ιδιαίτερα επικίνδυνες. Επίσης, λόγω της διέλευσης μεγάλων φορτηγών οι δύο πλευρές του δρόμου έχουν υποστεί καθίζηση με συνέπεια στο μέσο του δρόμου να υπάρχει εμφανής ανωμαλία, ικανή να αλλάξει την πορεία κάθε οχήματος. «Πρόκειται για έναν δρόμο με πάρα πολύ μεγάλη κίνηση, ο οποίος είναι στενός και ως εκ τούτου δεν πληροί τις αντίστοιχες προδιαγραφές ασφαλείας. Με συνέπεια οποιαδήποτε στιγμή και αν χαθεί έστω και λίγο ο έλεγχος, αυτή η στιγμή να αποβεί μοιραία».
Ο δικηγόρος Ηλίας Γκίνδης ήταν από τους πρώτους που έφτασε στην περιοχή για να βρεθεί κοντά στους τραυματίες και να ρυθμίσει νομικά ζητήματα σχετικά με τους νεκρούς και τον επαναπατρισμό τους σε συνεργασία με την ελληνική πρεσβεία. Ενημερώθηκε για την κατάσταση του δρόμου και τους κινδύνους που εγκυμονεί η οδήγηση εκεί.
