Κάλεσμα για τη δημιουργία ενός κοινού, ισχυρού μετώπου ενάντια στην κατασκευή του Flyover απηύθυναν οργανώσεις και κινήσεις πολιτών στην εκδήλωση με τίτλο «Flyover: πώς θα σταματήσουμε τον κυκλοφοριακό εφιάλτη – Οι καταστροφικές επιπτώσεις του έργου στο βιοτικό επίπεδο και το περιβάλλον. Οι εναλλακτικές προτάσεις» που πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της Τετάρτης στο Πολιτιστικό Κέντρο Τούμπας.
Στην ενημερωτική εκδήλωση που οργάνωσαν η Πρωτοβουλία κατοίκων Μαλακοπής, ο Σύνδεσμος Κωνσταντινουπολιτών, η Πρωτοβουλία κατοίκων Κρυονερίου, ο Σύλλογος Δρομέων Υγείας Θεσσαλονίκης, η Επιτροπή Προστασίας Σέιχ Σου και η Πρωτοβουλία κατοίκων Πυλαίας επιστήμονες παρέθεσαν τα επιχειρήματά τους κατά του έργου, το οποίο χαρακτήρισαν καταστροφικό για τη Θεσσαλονίκη σε συγκοινωνιακό, κοινωνικό και περιβαλλοντικό επίπεδο.
Ο ομότιμος καθηγητής συγκοινωνιακών έργων του ΑΠΘ, Χρήστος Ταξιλτάρης, αναφέρθηκε στα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου, το οποίο, όπως είπε, μόνο για λόγους εντυπώσεων αποκαλείται Flyover, αφού μόνο τα τέσσερα από τα 13 χιλιόμετρα είναι η υπερυψωμένη λεωφόρος. Ο ίδιος σημείωσε πως είναι άγνωστο με ποια μελέτη και με ποια δεδομένα υπολογίστηκε ο διπλάσιος κυκλοφοριακός φόρτος που επικαλείται η κυβέρνηση, ο οποίος τόνισε πως θα οδηγήσει σε αύξηση της χρήσης του ΙΧ κατά 30% στις ίδιες συνδέσεις.
Ο κ. Ταξιλτάρης επισήμανε ότι δεν γνωρίζει να έχει γίνει μελέτη σκοπιμότητας, αλλά ακόμα κι αν έχει γίνει, δεν ακολουθεί τους κανόνες ένταξης του έργου σε ένα σύστημα, αφού στη Θεσσαλονίκη δεν υπάρχει ρυθμιστικό σχέδιο, ούτε οριστική μελέτη οδοποιίας, η οποία θα παραδοθεί πριν από τον Ιούνιο του 2024. Σε κάθε περίπτωση, είπε, το έργο παραβιάζει τη σύγχρονη μεθοδολογία και ανεξάρτητα από τον τύπο του έργου υπάρχει αμφισβήτηση της υποδομής που θα έχει αρνητικές κοινωνικές και περιβαλλοντικές συνέπειες. Πρόσθεσε, δε, ότι με τα χρήματα που θα στοιχίσει στο ελληνικό Δημόσιο θα μπορούσαν να κατασκευαστούν τουλάχιστον 5 πρόσθετα χιλιόμετρα του μετρό ή 15 χιλιόμετρα τραμ. Και κάλεσε τον κόσμο σε αυξημένη επαγρύπνηση, κινητοποίηση και συνέργεια ενάντια στο «λόμπι της αυτοκίνησης», όπως έγινε και με την υποθαλάσσια αρτηρία.
Από την πλευρά του, ο Κώστας Νικολάου, διδάκτωρ περιβαλλοντολόγος, τόνισε πως έχει αποδειχτεί παγκοσμίως ότι, όταν δίνεις περισσότερο χώρο στα αυτοκίνητα όλο και πιο πολλά βγαίνουν στο δρόμους. Ο κ. Νικολάου εστίασε κυρίως στις περιβαλλοντικές επιπτώσεις στην ατμοσφαιρική ρύπανση, με την αύξηση των αιωρούμενων σωματιδίων που καταγράφεται τους τελευταίους τρεις μήνες και κυρίως των εισπνεύσιμων (2,5 PM), που δεσμεύονται στον πνεύμονα κι έχουν καρκινογόνες και μεταλλαξιογόνες ουσίες. «Αυτά τα μικροσωματίδια αυτή τη στιγμή έχουν περάσει την πορτοκαλί ζώνη, στην οποία ήμασταν πριν από το Flyover κι έχουν φτάσει στην κόκκινη ζώνη, που σημαίνει επικίνδυνα για τα μικρά παιδιά, για τους ηλικιωμένους και για τους ασθενείς με καρδιαγγειακά και αναπνευστικά προβλήματα», ανέφερε.
Στην επιλογή κατασκευής του έργου με ΣΔΙΤ αναφέρθηκε η Χριστίνα Μακνέα, χημικός μηχανικός, αρχιτέκτονας τοπίου, μέλος της κεντρικής αντιπροσωπείας του ΤΕΕ. Όπως είπε τα έργα που γίνονται με ΣΔΙΤ εκτελούνται χωρίς επαρκή επίβλεψη ή επιβλέπονται από την Αθήνα από το υπουργείο. Μάλιστα, τόνισε πως σε ευρωπαϊκές μελέτες γίνονται αναφορές πως τα ΣΔΙΤ στην Ελλάδα κοστολογούνται μιάμιση φορά περισσότερο λόγω της καθυστέρησης και των πολλών παραβάσεων.
Για την εξέλιξη των νομικών ενεργειών, μετά τις δύο αιτήσεις ακύρωσης που έχουν κατατεθεί στο Συμβούλιο της Επικρατείας μίλησε ο δικηγόρος Αλέξης Αδαμίδης, νομικός σύμβουλος του Σύνδεσμου Κατοίκων Συνοικισμού Κωνσταντινουπολιτών, ενός από τους φορείς που προσέφυγαν στο ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο εναντίον του έργου. Ο κ. Αδαμίδης σχολίασε αρνητικά την τοποθέτηση του υφυπουργού Υποδομών, Νίκου Ταχιάου, ο οποίος παραλλήλισε τη στάση όσων αντιδρούν με τον παλαιοχριστιανισμό, λέγοντας ότι «θεωρεί πως οι προβληματισμοί που τέθηκαν από το ΕΚΑΒ, από την Πυροσβεστική, από την Ένωση Νοσοκομειακών Ιατρών, από τους κατοίκους και από τον Εμπορικό Σύλλογο Θεσσαλονίκης δεν είναι τίποτα παραπάνω γι' αυτόν από παλαιοχριστιανικές απόψεις της Θεσσαλονίκης. Νομίζω ότι αυτή η θέση θα πρέπει να διατυμπανιστεί, ενώ δεσμευόμαστε νομικά να την καταθέσουμε και στο Συμβούλιο της Επικρατείας», ανέφερε.
Το παρών έδωσε και ο ανεξάρτητος βουλευτής Α' Θεσσαλονίκης, Μιχάλης Χουρδάκης, ο οποίος χαρακτήρισε πολύ σημαντική την εκδήλωση, καθώς συμβάλλει στη «διακίνηση της πληροφορίας για το περιττό του Flyover, αφενός γιατί υπάρχουν άλλες εναλλακτικές, κυρίως όμως γιατί με τον τρόπο αυτό ενισχύουμε τη χρήση των αυτοκινήτων εις βάρος της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς, η οποία θα έπρεπε να είναι και η λύση».