Ούτε στις 22 Ιουνίου θα κλείσει ο διαγωνισμός για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς όπως πληροφορείται η Voria.gr, οι δύο από τους τρεις ενδιαφερόμενους και συγκεκριμένα οι Ιταλοί της Trenitalia και οι Ρώσοι της RZD, έχουν ζητήσει λίγο πρόσθετο χρόνο πριν την κατάθεση προσφορών.
Έτσι, η ημερομηνία υποβολής των δεσμευτικών προσφορών, που από το Μάρτιο πήγε για τις 31 Μαΐου και μετατέθηκε από το ΤΑΙΠΕΔ για τις 22 Ιουνίου, θα πάει τελικώς και άλλο πίσω καθώς είναι βέβαιο ότι θα δοθεί ολιγοήμερη παράταση.
Η πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αποτελεί μια κυριολεκτικώς πονεμένη ιστορία που πρωτοσυζητήθηκε το 2010, στο πλαίσιο αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ, ενώ οι μετοχές της εταιρείας πέρασαν στο ΤΑΙΠΕΔ το 2013. Φτάσαμε με καθυστερήσεις επί καθυστερήσεων στο καλοκαίρι του 2016 και στο δεύτερο διαγωνισμό για την πώληση της εταιρείας, με κάποιους ενδιαφερόμενους να έχουν κατεβεί από το τρένο και κάποιους άλλους να έχουν ανεβεί.
Στο μεταξύ όμως το τοπίο στις σιδηροδρομικές υπηρεσίες μεταβάλλεται αφού άδειες δραστηριοποίησης έχουν πάρει η j.v. της Gold Air Cargo και των Αυστριακών Σιδηροδρόμων, η Rail Cargo Logistics Goldair όπως και η Piraeus Europe Asia Rail Logistics, πίσω από την οποία βρίσκεται η κινεζική Cosco.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ή θα πουληθεί ή σύντομα θα βγει εκ των πραγμάτων από το παιχνίδι, αφού άλλοι μεταφορείς θα πάρουν το «καλό», το κερδοφόρο κομμάτι της δραστηριότητάς της, που είναι οι εμπορευματικές μεταφορές. Και όπως πληροφορείται η Voria.gr, το ΤΑΙΠΕΔ, δηλαδή η κυβέρνηση, θέλουν να κλείσει η πώληση σε αυτή τη διαγωνιστική διαδικασία και δεν θέλουν να πάνε σε προκήρυξη νέου διαγωνισμού.
Σύμφωνα με πληροφορίες, αυτή η ολιγοήμερη νέα παράταση δεν σημαίνει έλλειψη ενδιαφέροντος από τους τρεις που μετέχουν στο διαγωνισμό, δηλαδή την RZD, την Trenitalia και την ελληνική ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Μάλιστα υπάρχουν πληροφορίες που θέλουν τους Ιταλούς να έχουν αποφασίσει την κατάθεση δεσμευτικής προσφοράς.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υπό άλλες συνθήκες, θα ενδιέφερε περισσότερους επενδυτές, αλλά υπάρχουν τα ζητήματα της σχέσης με την ΕΕΣΣΤΥ, δηλαδή την εταιρεία συντήρησης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, της ολοκλήρωσης των έργων υποδομής σιδηροδρομικής που έχει καθυστερήσει, όπως και του διαχωρισμού εμπορικού και επιβατικού αντικειμένου που κάποιοι πιθανοί παίκτες ήθελαν αλλά δεν έγινε.
Να πούμε επίσης ότι υπάρχει το πρόβλημα της εξασφάλισης συνθηκών ομαλής λειτουργίας, για τις επιχειρήσεις, στη χώρα μας, όπως όλοι το γνωρίσαμε στην περίπτωση του αποκλεισμού επί δυόμισι μήνες της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη.
Στη πορεία της πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κάποιοι ενδιαφερόμενοι κατέβηκαν από το τρένο, όπως οι Γάλλοι της SNCF και οι Ρουμάνοι της GFR, στη πρόταση των οποίων επρόκειτο να μπει και η αμερικανική Watco. Tελικώς η Watco ανέκρουσε πρύμναν γιατί, όπως έμαθε η Voria.gr, δεν μπόρεσε να καταλήξει σε συνεννόηση με την Cosco για τη διαχείριση των φορτίων που οι Κινέζει φέρνουν στο λιμάνι του Πειραιά.
Τα φορτία της Cosco άλλωστε, αυτά που σήμερα διακινεί και όσα θα φέρνει στον ΟΛΠ, είναι το μεγάλο δέλεαρ για όσους ενδιαφέρονται για τους Ελληνικούς Σιδηρόδρομους.
Και σε αυτή τη φάση, κυβέρνηση και ΤΑΙΠΕΔ, είναι αποφασισμένοι να μη χαθεί και αυτή η ευκαιρία, αυτός ο διαγωνισμός πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Μένει λοιπόν να δούμε αν έστω και μετά αυτή τη νέα ολιγοήμερη παράταση που θα δοθεί, θα κατατεθούν δεσμευτικές προσφορές.