Εισιτήριο 1,10 ευρώ θα πληρώνουμε από την 1η Ιανουαρίου 2016 στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης. Το αντίτιμο αυτό εισηγήθηκε στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ο ΟΑΣΘ, σύμφωνα με τον πρόεδρό του, Χρήστο Στεφανίδη.
Ο κ. Στεφανίδης επισήμανε ότι δεν υπάρχει καμιά πρόταση για αύξηση του εισιτηρίου στα 1,20 ευρώ και πως αυτό βάσει σύμβασης δεν μπορεί να γίνει, διαψεύδοντας έτσι και τα δημοσιεύματα που ήθελαν το εισιτήριο να αυξάνεται κατά 20 λεπτά.
Αντιθέτως, ο κ. Στεφανίδης δήλωσε στη σημερινή ημερίδα του ΣΑΣΘ ότι η αύξηση του εισιτηρίου που πρότεινε ο ΟΑΣΘ (και κατά πάσα πιθανότητα θα υιοθετήσει και το υπουργείο) είναι 10 λεπτά, όση δηλαδή και η αύξηση του ΦΠΑ στα κόμιστρα των συγκοινωνιών (10% από το 13% στο 23%).
Μάλιστα, όπως τόνισε ο κ. Στεφανίδης, η κυβέρνηση ήθελε η αύξηση στα εισιτήρια να περάσει από την 1η Νοεμβρίου 2015, όμως επειδή αυτό δεν ήταν νόμιμο, θα πάει από την πρώτη μέρα του νέου έτους.
Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, επισήμανε ότι δεν τον βρίσκει σύμφωνο καμιά αύξηση, πλην όμως ήδη υπήρξε αύξηση της τιμής του εισιτηρίου και στην Αθήνα... «Παντού είναι επιδοτούμενες οι δημόσιες συγκοινωνίες. Καμιά αύξηση δε με βρίσκει σύμφωνο επί της αρχής, αλλά και στα κρασιά έβαλαν φόρο...».
Απελευθέρωση
Στο μεταξύ, μέσα στο 2016 έρχεται η απελευθέρωση του συγκοινωνιακού έργου, βάσει του σχετικού κανονισμού του 2007 της ΕΕ, κάτι που σημαίνει ότι εκτός του ΟΑΣΘ θα μπορούν να μπουν (για να είναι η χώρα εναρμονισμένη στις συμβατικές υποχρεώσεις της προς την ΕΕ) και άλλοι πάροχοι συγκοινωνιακού έργου.
Για το θέμα μίλησε ο κ. Σγουρίδης, που είπε ότι «πρέπει τηρηθούν οι συμβατικές υποχρεώσεις μας στην ΕΕ. Μετά την υιοθέτηση του κανονισμού της ΕΕ του 2007 πρέπει να διαμορφώσουμε ελεύθερη επιλογή φορέων μεταφορικού έργου. Το υπουργείο αναγνωρίζει την προσπάθεια και το έργο του ΟΑΣΘ για τη Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης, αλλά οι συγκοινωνίες πρέπει να οργανωθούν καλύτερα. Άρα πρέπει να πάμε σε καινοτόμες πολιτικές στην κατεύθυνση της αστικής κινητικότητας, της προστασίας του περιβάλλοντος, της εξοικονόμησης πόρων κτλ. και συνεπώς να προχωρήσουμε σε συνδυασμένες μεταφορές, φιλοπεριβαλλοντικά μέσα μεταφοράς, μονοδρομήσεις, επέκταση των δικτύων λεωφορειοδρόμων, νέες τεχνολογίες, τηλεματική, ηλεκτρονικό εισιτήριο κ.ά. Οφείλουμε να καταλάβουμε ότι δεν μπορεί ο κάτοικος του Διδυμοτείχου να πληρώνει για τις συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Γι' αυτό και σχεδιάζουμε τη μετατροπή του ΣΑΣΘ σε Ενιαία Αρχή Μεταφορών και Μετακινήσεων, στα πρότυπα και του ΟΑΣΑ. Το προσχέδιο γι' αυτό το έχουμε, μέχρι το τέλος του έτους θα έχει συσταθεί η σχετική επιτροπή, θα γίνει διαβούλευση και θα έχουμε το νέο μοντέλο και για τη Θεσσαλονίκη».
Ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Γιάννης Παλαιστής, επισήμανε ότι «η μετατροπή του ΣΑΣΘ σε Ενιαία Αρχή Μεταφορών και Μετακινήσεων θα δώσει τη δυνατότητα για τον εναρμονισμό με τον κανονισμό της ΕΕ του 2007 και θα μπορούμε έτσι να κάνουμε τις δημοπρατήσεις για το συγκοινωνιακό έργο, το συντονισμό και τον έλεγχο των φορέων που το ασκούν, την τιμολογιακή πολιτική, αλλά και γενικότερα την πολιτική για τις συγκοινωνίες στη Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης. Ο ανταγωνισμός θα έρθει το 2016 στις συγκοινωνίες, αλλά ο ΟΑΣΘ είναι έτοιμος, έχει προχωρήσει και σε γενναία ανανέωση του στόλου του. Πρέπει να έχουμε ολοκληρωμένες μελέτες για να διεκδικήσουμε κονδύλια από την ΕΕ και χρηματοδοτήσεις, ώστε να εκσυγχρονιστεί το συγκοινωνιακό έργο στη Θεσσαλονίκη και να γίνουν οι απαραίτητες υποδομές. Το ΣΑΣΘ επιτελεί αυτό το ρόλο σήμερα, όμως η μεγάλη τομή θα είναι η μετατροπή του σε Ενιαία Αρχή Μεταφορών και Μετακινήσεων, ώστε να έχει και αποφασιστικές αρμοδιότητες».
Τη μετατροπή του ΣΑΣΘ σε Ενιαία Αρχή Μεταφορών και Μετακινήσεων για τη Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης υποστήριξε και η αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Βούλα Πατουλίδου, λέγοντας ότι «αν ο καθένας κάνει του κεφαλιού του στην πόλη και το νομό δεν υπάρχει συντονισμός και δε λύνονται προβλήματα. Το ΣΑΣΘ οφείλει να αποκτήσει μητροπολιτική διάσταση και να συντονίζει όλους τους φορείς που ασχολούνται με το συγκοινωνιακό έργο».
Την ίδια άποψη εξέφρασε και ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, ο οποίος τόνισε πως «τα μέσα μαζικής μεταφοράς στη Θεσσαλονίκης είναι ουσιαστικά ανύπαρκτα, καθώς συγκοινωνιακό έργο παρέχει μόνον ο ΟΑΣΘ. Προτεραιότητα είναι να αποκατασταθούν τα δίκτυα λεωφορειοδρόμων και ποδηλατοδρόμων στην πόλη, να εξορθολογιστεί η λειτουργία των ταξί, να βελτιωθεί το κυκλοφοριακό. Με τη λειτουργία της δημοτικής αστυνομίας είχαμε μια πρώτη εικόνα βελτίωσης, θέλει όμως ακόμη δουλειά και συνεργασία των πολιτών. Η θαλάσσια συγκοινωνία προχωράει και το 2016 θα έχουμε εικόνα πότε θα ξεκινήσει, ενώ πρέπει άμεσα να βάλουμε μπροστά το τραμ, που θα καλύψει πολλές ανάγκες. Το ΣΑΣΘ έχει κάνει πολύ καλή δουλειά και πρέπει να αυτονομηθεί και να γίνει ένα όργανο με αποφασιστικές αρμοδιότητες, που θα διέπει τη λειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς στην πόλη».