Οι επιχειρήσεις στην Ελλάδα πρέπει, υπό τη σκιά της πολεμικής σύρραξης στη Μέση Ανατολή, να αρχίσουν να αναθεωρούν τους χρόνους παράδοσης των προϊόντων τους, να αυξάνουν τα αποθέματα ασφαλείας τους και να προετοιμάζονται για ένα κύμα ανατιμήσεων, που θα ξεκινήσει από τα καύσιμα και θα καταλήξει σταδιακά σε κάθε καταναλωτικό προϊόν. Πρόκειται για την προτροπή του προέδρου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Βορείου Ελλάδος, δρα Δημήτρη Τσιτσάμη, ο οποίος, μιλώντας στη Voria.gr, κάνει λόγο για διπλό σοκ στις διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες.
Ειδικότερα, σημειώνει πως για πρώτη φορά δύο σημεία διέλευσης της εμπορευματικής κίνησης βρίσκονται στο… κόκκινο: τα στενά του Ορμούζ, από όπου περνά το 20% τη παγκόσμιας διακίνησης πετρελαίου και LNG, και τα οποία έχουν ήδη αποκλειστεί από το Ιράν, αλλά και ο άξονας της Ερυθράς Θάλασσας (Σουέζ) που ελέγχει το 22% της παγκόσμιας κίνησης εμπορευματοκιβωτίων και εμφανίζει αυτή τη στιγμή υψηλό επίπεδο κινδύνου. Αυτό σημαίνει πως οι χρόνοι παράδοσης θα αυξηθούν -με δεδομένη την αναγκαστική κίνηση γύρω από την Αφρική- προσθέτοντας στα ταξίδια των πλοίων, άρα στη μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων, 10 με 15 ημέρες επιπλέον.
Το δεύτερο αγκάθι, σύμφωνα με τον κ. Τσιτσάμη, είναι το κόστος μεταφοράς, με έκτακτες προσαυξήσεις κινδύνου πολέμου να επιβάλλονται ήδη -η Mersk είναι από τις πρώτες που τις ανακοίνωσαν- οι οποίες κυμαίνονται από 1.500 έως 4.000 δολ. ανά container. Την ίδια στιγμή τριπλασιάζονται τα ναύλα των μεγάλων δεξαμενοπλοίων, με δεδομένους τους υψηλούς κινδύνους στην περιοχή, ενώ οι ασφαλιστικές εταιρείες έχουν αρχίσει ήδη να ακυρώνουν τις καλύψεις κινδύνου πολέμου των πλοίων -τώρα που ο πόλεμος είναι μια πραγματική κατάσταση- και μάλιστα με προειδοποιήσεις μόλις 72 ωρών, όπως επισημαίνει ο πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Βορείου Ελλάδος. Ένα ακόμα σημαντικό πρόβλημα, εκτιμά ο ίδιος, είναι το θέμα των ακυρώσεων των εμπορικών πτήσεων προς την περιοχή και των αναγκαστικών παρακάμψεων, που αναμένεται να οδηγήσουν σε αύξηση του κόστους κυρίως των φαρμάκων, που είναι και εκείνα που μεταφέρονται συνήθως με αυτόν τον τρόπο.
Όσο για τα logistics, θα δούμε, σύμφωνα με τον κ. Τσιτσάμη, στροφή από το μοντέλο παραγωγής «just in time», σύμφωνα με το οποίο μια εταιρεία παράγει όταν χρειάζεται και δεν διαθέτει πολλά αποθέματα, στο μοντέλο «just in case», όπου, με δεδομένη τη διεθνή αστάθεια, η επιχείρηση αυξάνει τα αποθέματά της σε περίπτωση που… Όπως επισημαίνει ο κ. Τσιτσάμης, οι συνέπειες στη διεθνή, αλλά και την ελληνική οικονομία θα εξαρτηθούν σε μεγάλο βαθμό από το πόσο θα διαρκέσει η πολεμική αυτή κατάσταση.
