Δύο φέρεται να είναι τα σχήματα που κατέθεσαν ενδιαφέρον για το έργο ΣΔΙΤ της λειτουργίας και συντήρησης του μετρό Θεσσαλονίκης.
Διαβάστε σχετικά - Ταχιάος: Ο πήχης για το Μετρό Θεσσαλονίκης έχει μπει πολύ ψηλά
Πρόκειται για μια κοινοπραξία, με επικεφαλής την ιταλική εταιρεία ΑΤΜ (Azienda Trasporti Milanesi) και για μια κοινοπραξία με επικεφαλής την "ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις".
Οι κοινοπραξίες κατέθεσαν τις δεσμευτικές προσφορές τους για το έργο προϋπολογισμού 362,08 εκατ. ευρώ (με το ΦΠΑ).
Και τα δύο σχήματα είναι έμπειροι και σημαντικοί operators συστημάτων μετρό και μεταξύ αυτών θα γίνει η επιλογή του αναδόχου, ο οποίος θα αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του μετρό για 11 χρόνια. Μάλιστα, δεν προβλέπεται παράταση της σύμβασης. Αναθέτουσα αρχή είναι η "Αττικό Μετρό ΑΕ", ενώ την επιλογή του αναδόχου θα κάνει η αρμόδια επιτροπή που συστάθηκε.
Η ΑΤΜ είναι ο δημοτικός φορέας μέσων μαζικής μεταφοράς στο Μιλάνο, ενώ συμμετέχει και στην εταιρία του μετρό της Κοπεγχάγης, το οποίο είναι όπως και της Θεσσαλονίκης χωρίς οδηγό (driveless). Στην κοινοπραξία που διεκδικεί τη λειτουργία και συντήρηση του μετρό Θεσσαλονίκης φέρεται να συμμετέχει και η γαλλική εταιρεία Egis. Στο ίδιο μετρό της Κοπεγχάγης συμμετέχει η ιαπωνική Hitachi Rail, μέσω της Ansaldo, την οποία αγόρασε, ενώ είναι και μέλος της κατασκευάστριας κοινοπραξίας του μετρό Θεσσαλονίκης, όμως δεν συμμετέχει στο σχήμα της ΑΤΜ, αλλά στο δεύτερο σχήμα, με επικεφαλής την "ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις". "ΑΚΤΩΡ" και Hitachi Rail είναι μαζί στην κοινοπραξία κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης.
Πέρα από την ανάδειξη των υποψηφίων αναδόχων, σήμερα επίσης εισήχθη και συζητείται στη Βουλή η τροπολογία για τη ρύθμιση της λειτουργίας του μετρό Θεσσαλονίκης, αμέσως μετά την κατασκευαστική περίοδο. Η τροπολογία θα δώσει τη δυνατότητα στην "Αττικό Μετρό ΑΕ" να αναθέσει τις υπηρεσίες λειτουργίας και συντήρησης του μετρό στον ανάδοχο του βασικού έργου άμεσα και για διάστημα δύο ετών, με προβλεπόμενη παράταση και για επιπλέον ένα χρόνο. Κι αυτό θα γίνει αμέσως μετά το πέρας της κατασκευής της βασικής γραμμής και της επέκτασης της Καλαμαριάς.
Έτσι θα ξεπεραστεί η περίοδος της δοκιμαστικής λειτουργίας που προβλέπεται για το μέσο σταθερής τροχιάς και στη δοκιμαστική περίοδο ή μεταβατική όπως ονομάζεται το μετρό θα το λειτουργεί και θα το συντηρεί κανονικά ο κατασκευαστής του. Όπως επίσης θα αντιμετωπιστεί και η καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του διαγωνισμού ΣΔΙΤ, ο οποίος ακόμη είναι στη διαδικασία της κατάθεσης προσφορών και κανείς δεν γνωρίζει πόση επιπλέον καθυστέρηση μπορεί να προκύψει στο μέλλον μέχρι να προκύψει ο οριστικός ανάδοχος.
Η συγκεκριμένη τροπολογία σήκωσε πολλές αντιδράσεις, όμως κρίθηκε ως αναγκαία για να μην υπάρξουν καθυστερήσεις στην έναρξη λειτουργίας του μετρό, που κινδυνεύει να έχει ολοκληρωθεί επιτέλους η κατασκευή του, αλλά να μην μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.
Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με τη συγκεκριμένη τροπολογία ξεπερνά τα εμπόδια για την πρώτη αυτή περίοδο, ενώ ακολούθως το έργο της λειτουργίας και συντήρησης θα το αναλάβει ο ανάδοχος του διαγωνισμού ΣΔΙΤ, στον οποίο ανακοινώθηκαν σήμερα τα υποψήφια σχήματα.
Ο ανάδοχος θα αναλάβει επίσης την προμήθεια, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία του κατάλληλου πληροφοριακού συστήματος για το μετρό.
Με την τροπολογία εξάλλου για τα πρώτα δύο (και πιθανώς τρία) χρόνια τη δυνατότητα άμεσης λειτουργίας του έργου με το που θα παραδοθεί αποκτά η κοινοπραξία "ΑΚΤΩΡ – WeBuild – Hitachi Rail STS".
Σήμερα θέση για τα όσα ακούστηκαν όλες αυτές τις μέρες για τον σχετικό διαγωνισμό και για την επίμαχη τροπολογία (η κριτική του ΣΥΡΙΖΑ ήταν σφοδρή πήρε ο πρόεδρος της "Αττικό Μετρό ΑΕ", Νίκος Ταχιάος, με ανάρτησή του στο Facebook:
"Επειδή, με το που ήρθαν στην επικαιρότητα ο διαγωνισμός και ρυθμίσεις που αφορούν στην λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης άναψαν τα αίματα κάποιων, δύο επισημάνσεις:
1. Η απόφαση να είναι ιδιωτικός ο φορέας που θα λειτουργήσει το ΑΥΤΟΜΑΤΟ (driverless) ΜΕΤΡΟ αποσκοπεί ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ στην παροχή υψηλού επιπέδου ασφάλειας, αξιοπιστίας και ποιότητας υπηρεσιών.
Δεν ανακαλύπτουμε την πυρίτιδα. Είναι πρακτική που πλέον υιοθετείται σε πολλά μέσα σταθερής τροχιάς.
Τους κανόνες του παιχνιδιού έχει υποδείξει και σε κάθε περίπτωση ρυθμίζει το Υπουργείο Μεταφορών και τις δεσμεύσεις που διέπουν την παροχή των υπηρεσιών και βασίζονται στις ανά τον κόσμο βέλτιστες πρακτικές όντας αδιαπραγμάτευτες, έχει θέσει η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.
Ο πήχυς έχει μπει πολύ - πολύ ψηλά.
2. Την ευθύνη για το εισιτήριο του μετρό διατηρεί ΑΚΕΡΑΙΑ και ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ το ελληνικό δημόσιο διά του Υπουργείου Μεταφορών. Η τιμή θα διαμορφώνεται στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του.
Ο ιδιώτης πάροχος λειτουργίας ΔΕΝ έχει την παραμικρή ανάμειξη σε αυτό.
Ο σχεδιασμός αφορά σε συνδυαστικό εισιτήριο, δηλαδή όπως και στην Αθήνα με δυνατότητα μετεπιβιβάσεων μεταξύ μετρό και λεωφορείων και φυσικά εισιτήρια πολλαπλών μετακινήσεων.
Όσο για το πιθανό ύψος του: Μην ακούτε τερατολογίες! Θα εκπλαγώ εάν δω άξια συζήτησης απόκλιση από το σημερινό εισιτήριο του ΟΑΣΘ.
Έρχονται οικονομικές, ασφαλείς, αξιόπιστες και ποιοτικές μετακινήσεις στην Θεσσαλονίκη!
Όλα τα άλλα είναι λόγια για να μην αγαπιόμαστε... Εκλογές γαρ!".