Με τα «δίκαια αιτήματα και τις αντιδράσεις» των τοπικών κοινωνιών της Β. Ελλάδας έναντι της λειτουργίας συνολικά 38 νέων σταθμών διοδίων στην Εγνατία Οδό, συντάσσονται οι εργαζόμενοι στην εταιρεία, επιβεβαιώνοντας το σημερινό δημοσίευμα της Voria.gr, για την αντίθεσή τους στην εγκατάσταση των δεκάδων νέων σταθμών, αλλά και την παραχώρηση του αυτοκινητόδρομου.
Μεταξύ άλλων, στην ανακοίνωσή τους, η οποία τιτλοφορείται «Πολλά ήταν τα ψέματα που είπατε ως εδώ, ας πούμε και μια αλήθεια και ας πέσει στο γιαλό», ο Σύλλογος Εργαζομένων αναφέρει ότι «ο μοναδικός τρόπος για να διατηρηθεί και ενισχυθεί ο αναπτυξιακός ρόλος της Εγνατίας Οδού, που υπενθυμίζουμε ότι διατρέχει περιφέρειες της Ευρώπης με τα χαμηλότερα ΑΕΠ, είναι η διατήρηση του κόστους χρήσης της σε προσιτό επίπεδο για όλες τις μετακινήσεις, εμπορικές, επαγγελματικές, αναψυχής και τουρισμού και για το σύνολο των κοινωνικών ομάδων. Με τις πρόσφατες εξελίξεις καθίσταται αντιληπτό πλέον απ’ όλους ότι τα προβλήματα προκύπτουν αποκλειστικά από τη σχεδιαζόμενη παραχώρηση η οποία καταφανώς ακυρώνει τον αναπτυξιακό ρόλο της Εγνατίας Οδού».
Οι εργαζόμενοι τονίζουν ότι. αντί να γίνει μία προσπάθεια επανασχεδιασμού και επαναδιαπραγμάτευσης της παραχώρησης, επιλέγεται η λύση της επίρριψης ευθυνών των κακών σχεδιασμών σε κάποιους τρίτους, στους «προηγούμενους» και φυσικά στους «κακούς» ξένους, αποκρύπτοντας όμως ότι διαχρονικά οι σχεδιασμοί γίνονται από τους συμβούλους του ΤΑΙΠΕΔ.
Αναλυτικά η ανακοίνωση των εργαζομένων της Εγνατίας Οδός ΑΕ:
«Η Τοπική Αυτοδιοίκηση, οι επαγγελματικοί φορείς, σχεδόν όλα τα κόμματα και οι τοπικές κοινωνίες της Β. Ελλάδας αντιδρούν δυναμικά στην κατασκευή νέων σταθμών διοδίων στην Εγνατία Οδό, όπως προβλέπονται αφενός στην ΚΥΑ 6686/14.11.14 (Υπουργοί Χρυσοχοΐδης & Χαρδούβελης) και αφετέρου στην πολύ πρόσφατη ΚΥΑ ΔΝΣγ/οικ.35897/ΦΝ 393/18.5.17 (Υπουργοί Σπίρτζης & Τσακαλώτος). Το σύνολο των φορέων ζητούν επιτακτικά την υλοποίηση «αναλογικών» ηλεκτρονικών διοδίων στην Εγνατία Οδό αντί των πολλών συμβατικών μετωπικών και πλευρικών σταθμών διοδίων που προβλέπουν οι παραπάνω Αποφάσεις.
Με αυτή την αφορμή, οφείλουμε να υπενθυμίσουμε και ενημερώσουμε ότι:
1. η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» είχε προγραμματίσει την υλοποίηση των ηλεκτρονικών αναλογικών διοδίων από το 2010, όταν οι πρώτοι μετωπικοί σταθμοί διοδίων του αυτοκινητόδρομου κατασκευάστηκαν ως “προσωρινοί”, με την προοπτική της σύντομης μετάβασης σε νέο ηλεκτρονικό σύστημα “ελεύθερης” ροής και αναλογικής χρέωσης. Το 2011 η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» προκήρυξε διεθνή διαγωνισμό, με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου, με αντικείμενο “Προμήθεια, Εγκατάσταση, Προσωρινή Λειτουργία και Συντήρηση Συστήματος Ηλεκτρονικών Διοδίων (ΣΗΔ) απρόσκοπτης διέλευσης από πολλαπλές λωρίδες κυκλοφορίας (multi-lane free flow) στην Εγνατία Οδό”. Το 2012 είχε ολοκληρωθεί η α’ φάση του διαγωνισμού με συμμετοχή συμπράξεων από ισχυρές Ελληνικές και Διεθνείς εταιρίες πληροφορικής, κατασκευαστικές και διαχείρισης υποδομών.
2. Η εγκατάσταση του σχεδιαζόμενου συστήματος ηλεκτρονικών αναλογικών διοδίων, όπως προβλεπόταν από την «Εγνατία Οδός Α.Ε.», θα είχε σημαντικά πλεονεκτήματα, όπως:
⦁ ο χρήστης θα επιβαρύνεται αναλογικά με την απόσταση που διανύει
⦁ δεν θα απαιτείται τα οχήματα να ελαττώνουν την ταχύτητά τους, δηλ. δεν θα επηρεάζεται η κυκλοφοριακή ροή και θα αποφεύγονταν οι ουρές και καθυστερήσεις
⦁ θα αποτρέπονται τα προβλήματα οδικής ασφάλειας που υπάρχουν στους συμβατικούς σταθμούς διοδίων που αποτελούν εμπόδια στην κυκλοφορία
⦁ το σύστημα θα ήταν ανοικτό και επεκτάσιμο χωρίς περιορισμούς σε μελλοντικές τροποποιήσεις των εξοπλισμών ή των λογισμικών
3. Ο παραπάνω διαγωνισμός, παρόλο το ισχυρό διεθνές ενδιαφέρον και την προοπτική επενδύσεων στη χώρα με την εφαρμογή τεχνολογιών αιχμής, και παρότι είχε ολοκληρωθεί στο α’ στάδιο, δεν συνεχίστηκε κατόπιν εντολής συμβούλων του ΤΑΙΠΕΔ προς την “Εγνατία Οδός Α.Ε.”. Είναι δεδομένο ότι χωρίς την παρέμβαση του ΤΑΙΠΕΔ θα είχε προ πολλού κατασκευαστεί και θα λειτουργούσε το αναλογικό Σύστημα Ηλεκτρονικών Διοδίων στην Εγνατία Οδό και θα αποτελούσαν πραγματικότητα τα πολλαπλά πλεονεκτήματα που προαναφέρθηκαν.
4. Από το 2010 μέχρι και σήμερα (7 έτη!) τα αναλογικά διόδια στην Εγνατία Οδό αποτελούν διαρκείς υποσχέσεις όλων των Υπουργών Υποδομών και Πρωθυπουργών όλων των κυβερνήσεων. Επιπλέον, το 2014 είχε νομοθετηθεί (δις) η υλοποίησή αναλογικών διοδίων και έγιναν προσπάθειες συνέχισης και ολοκλήρωσης του διαγωνισμού των Ηλεκτρονικών Διοδίων της “Εγνατία Οδός Α.Ε.”. Τέλος, τον Μάιο του 2016 νομοθετήθηκε από το Υπουργείο Υποδομών η υποχρεωτική εγκατάσταση μόνο ηλεκτρονικών αναλογικών διοδίων. Όλες οι προσπάθειες προσέκρουαν στο ΤΑΙΠΕΔ που διαχρονικά απέτρεπε οποιαδήποτε σχετική εξέλιξη στην Εγνατία Οδό.
5. Η πλέον πρόσφατη ΚΥΑ ΔΝΣγ/οικ.35897/ΦΝ 393/18.5.17 (Υπουργοί Σπίρτζης & Τσακαλώτος) προβλέπει την κατασκευή (με δημόσια δαπάνη και εντός εξωπραγματικού χρονικού πλαισίου ώστε να περιέλθουν ταχύτερα στον παραχωρησιούχο!), 18 μετωπικών σταθμών και 43 πλευρικών διοδίων σε 20 ανισόπεδους κόμβους. Η συγκεκριμένη ΚΥΑ, στο σκέλος της χωροθέτησης και του προγραμματισμού των νέων σταθμών διοδίων, μετωπικών και πλευρικών, σχεδιάσθηκε αποκλειστικά από εξωτερικούς συμβούλους του ΤΑΙΠΕΔ και δόθηκε προς υπογραφή στους Υπουργούς ως προαπαιτούμενη δράση της τρέχουσας “αξιολόγησης” της χώρας. Είναι απαραίτητο να γνωστοποιηθεί ότι η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» δεν είχε ουδεμία εμπλοκή στο συγκεκριμένο σχεδιασμό.
6. Στην ίδια ΚΥΑ, προφανώς με πρωτοβουλία του Υπουργείου Υποδομών, προβλέπεται και η υλοποίηση και λειτουργία ενός ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος διοδίων κατ’ εκτίμηση μέχρι το τέλος του 2018. Στα εύλογα ερωτήματα όλων για την έλλειψη σκοπιμότητας και τη μεγάλη σπατάλη πόρων κατασκευής πολλών δεκάδων συμβατικών σταθμών διοδίων εφόσον πρόκειται να υλοποιηθεί ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα, η απάντηση είναι ότι οι συμβατικοί σταθμοί αποτελούν απαίτηση των δανειστών διότι δεν μας εμπιστεύονται για την υλοποίηση των αναλογικών διοδίων. Όμως, η παρακώλυση υλοποίησης των αναλογικών διοδίων από το 2012 δεν οφείλεται στην «Εγνατία Οδός Α.Ε.» ή στο Υπουργείο Υποδομών αλλά προέρχεται, διαχρονικά, αποκλειστικά από το ίδιο το ΤΑΙΠΕΔ. Άρα το «έλλειμμα εμπιστοσύνης» των «θεσμών» για τη δυνατότητα της χώρας να υλοποιήσει τα αναλογικά διόδια οφείλεται αποκλειστικά στην άρνηση του ΤΑΙΠΕΔ.
Νομίζουμε ότι γίνεται πλέον αντιληπτό απ΄ όλους, ανεξαρτήτως πολιτικής τοποθέτησης, ότι τα προβλήματα οφείλονται αποκλειστικά στους σχεδιασμούς του ΤΑΙΠΕΔ για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, με βάση τις υποδείξεις συμβούλων του αλλά και, αν ισχύουν τα σχετικά δημοσιεύματα, τις απαιτήσεις των πιθανών ενδιαφερόμενων. Η μη υλοποίηση των αναλογικών διοδίων αλλά και η μη κατασκευή πρατηρίων καυσίμων και σταθμών εξυπηρέτησης και η απαξίωση της υποδομής σε βάρος της ασφάλειας και της άνεσης της κυκλοφορίας, αποτελούν εν τέλει απότοκο των συγκεκριμένων κάκιστων σχεδιασμών.
Οι εργαζόμενοι της “Εγνατία Οδός Α.Ε.” δεν διακατέχονται από οποιαδήποτε ιδεοληψία σχετικά με τη συμμετοχή ή μη του κράτους στη διαχείριση των δημόσιων υποδομών. Ούτως ή άλλως η διαχείριση τόσο της κατασκευής όσο και της συντήρησης και εκμετάλλευσης της Εγνατίας Οδού έγινε και γίνεται από ιδιωτικές τεχνικές επιχειρήσεις, υπό τον επιτελικό και εποπτικό ρόλο της “Εγνατία Οδός Α.Ε.” ως κύριου της υποδομής εκ μέρους του Δημοσίου.
Αυτό που οι εργαζόμενοι της “Εγνατία Οδός Α.Ε.” υποστηρίζουν με κάθε ευκαιρία είναι ότι το παρόν μοντέλο διαχείρισης επιτυγχάνει, με τεράστια διαφορά, το βέλτιστο οικονομικό αποτέλεσμα για τη χώρα, τις τοπικές κοινωνίες αλλά και τους ίδιους τους δανειστές. Οι εργαζόμενοι αλλά και η ίδια η Εταιρία έχουν συντάξει οικονομοτεχνική ανάλυση που δείχνει ότι σε ορίζοντα 35ετίας τα αναμενόμενα κέρδη από τη διαχείριση της Εγνατίας Οδού ανέρχονται σε 5 δισεκατομμύρια Ευρώ, με διατήρηση χαμηλού διοδίου. Η σχεδιαζόμενη παραχώρηση αναμένεται ότι θα επιφέρει πολύ λιγότερα οικονομικά οφέλη, ακόμα και αν αυτά είναι εμπροσθοβαρή όπως αναφέρεται ως μοναδικό επιχείρημα σκοπιμότητας της παραχώρησης. Το εντυπωσιακότερο δε είναι ότι ενώ η ίδια διαπίστωση γίνεται σχεδόν απ’ όλα τα κόμματα και ακόμα και από υψηλόβαθμα στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ, δεν γίνεται καμία προσπάθεια επανασχεδιασμού και επαναδιαπραγμάτυεσης της παραχώρησης. Αντ’ αυτού επιλέγεται η λύση της επίρριψης ευθυνών των κακών σχεδιασμών σε κάποιους τρίτους, στους «προηγούμενους» και φυσικά στους «κακούς» ξένους, αποκρύπτοντας όμως ότι διαχρονικά οι σχεδιασμοί γίνονται από τους συμβούλους του ΤΑΙΠΕΔ.
Οι εργαζόμενοι της “Εγνατία Οδός Α.Ε.” αντιλαμβάνονται μεν τις υποχρεώσεις της χώρας όσον αφορά τις νομικές δεσμεύσεις από τα μνημόνια όλων των πρόσφατων κυβερνήσεων, αλλά θα συνεχίσουν να αντιμάχονται σθεναρά τον λανθασμένο σχεδιασμό της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού και να προτείνουν διαφορετικές δυνατότητες για βέλτιστη αξιοποίησή της. Ταυτόχρονα, παρακολουθούν και ελέγχουν όλα τα οικονομικά στοιχεία όσον αφορά τα μοντέλα εσόδων και δαπανών αναφορικά με πιθανές υπερκοστολογήσεις ή δημιουργία τεχνητών αναγκών.
Τέλος, οι εργαζόμενοι της “Εγνατία Οδός Α.Ε.” συντάσσονται με τα δίκαια αιτήματα και τις αντιδράσεις των τοπικών κοινωνιών της Β. Ελλάδας έναντι της λειτουργίας πολλών δεκάδων νέων σταθμών διοδίων. Ο μοναδικός τρόπος για να διατηρηθεί και ενισχυθεί ο αναπτυξιακός ρόλος της Εγνατίας Οδού, που υπενθυμίζουμε ότι διατρέχει περιφέρειες της Ευρώπης με τα χαμηλότερα ΑΕΠ, είναι η διατήρηση του κόστους χρήσης της σε προσιτό επίπεδο για όλες τις μετακινήσεις, εμπορικές, επαγγελματικές, αναψυχής και τουρισμού και για το σύνολο των κοινωνικών ομάδων. Με τις πρόσφατες εξελίξεις καθίσταται αντιληπτό πλέον απ’ όλους ότι τα προβλήματα προκύπτουν αποκλειστικά από τη σχεδιαζόμενη παραχώρηση η οποία καταφανώς ακυρώνει τον αναπτυξιακό ρόλο της Εγνατίας Οδού».