Από τις αρχές του περασμένου Δεκεμβρίου είχε δικαίωμα το Ελληνικό Δημόσιο να καταθέσει φάκελο στο Συμβούλιο της Επικρατείας, ώστε να μη χρειαστεί σήμερα να διακοπούν προσωρινά οι πρόδρομες εργασίες κατασκευής του Flyover, τόνισε ο Αλέξης Αδαμίδης νομικός εκπρόσωπος του Συνδέσμου Κατοίκων Κωνσταντινοπουλιτών, που έχουν προσφύγει κατά του έργου στο ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο.
Υπενθυμίζεται ότι η αναστολή των εργασιών ισχύει σε πρώτη φάση μέχρι και τις 17 Απριλίου.
Σύμφωνα με τον κ. Αδαμίδη, «εάν έως τότε το Ελληνικό Δημόσιο καταθέσει στο ΣτΕ έναν φάκελο όπου θα περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων οι αντεγκλήσεις στα επιχειρήματα που αναφέρονται στις αιτήσεις ακύρωσης του έργου από εμάς, τότε θα γίνει η συζήτηση για το μέλλον των εργασιών για το Flyover και μετά από χρονικό διάστημα ενός μήνα έως δύο… χρόνων, θα γίνει η εκδίκαση και θα παρθεί η απόφαση για το αν θα συνεχιστεί να κατασκευάζεται η Υπερυψωμένη Ταχεία Λεωφόρος».
Ωστόσο, εάν ο φάκελος του Δημοσίου δεν κατατεθεί εμπρόθεσμα, τότε η εκδίκαση για την απόφαση θα αναβληθεί.
«Αν συμβεί αυτό, τότε θα αποφασιστεί εάν θα συνεχιστούν ή θα διακοπούν οι εργασίες για το Flyover, μέχρι τη νέα εκδίκαση», ξεκαθάρισε ο νομικός.
Όπως ανέφερε ο ίδιος, παρότι το ΣτΕ αποφάσισε το προσωρινό πάγωμα των εργασιών προκειμένου να εξετάσει τον φάκελο από το Ελληνικό Δημόσιο που ακόμη αναμένεται, ορισμένες εργασίες φαίνεται ότι συνεχίζονται στα εργοτάξια του Flyover.
«Υπάρχει ποινική ευθύνη για αυτό», σχολίασε σχετικά ο κ. Αδαμίδης, που ξεκαθάρισε ότι οι εργασίες που γίνονται και σήμερα δικαιολογούνται μόνο σε περίπτωση που γίνονται αναπόφευκτα για λόγους ασφαλείας, όπως λχ να κλείσουν κάποιες τρύπες στα εργοτάξια.
Σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, ξεκαθάρισε ότι «δεν έχουμε καμία διάθεση να στείλουμε κανέναν εργαζόμενο στο Αυτόφωρο, διότι αυτοί είναι που θα συλληφθούν εάν καλέσουμε την αστυνομία».
Ο κ. Αδαμίδης που αναφέρθηκε πολλάκις στις επικίνδυνες συνθήκες που διαμορφώνουν -όπως είπε- οι εργασίες για το Flyover, τόνισε για ακόμη μια φορά πως το έργο ξεκίνησε δίχως να έχουν κατατεθεί τρεις απαραίτητες μελέτες (η οριστική κυκλοφοριακή μελέτη, η μελέτη οδοποιίας και η μελέτη στατικότητας). Οι μελέτες αυτές, όπως τόνισε, «θα έπρεπε να έχουν κατατεθεί πριν τον Νοέμβριο που ξεκίνησε το έργο και όχι το πρώτο 6μηνο του 2024, όπως έχουν διαμηνύσει οι αρμόδιοι».
Μάλιστα ο κ. Αδαμίδης άφησε και μία αιχμή καθώς όπως υπογράμμισε, «μόλις χθες μάθαμε από τη δήλωση του κ. Ταχιάου ότι υπεύθυνο για το έργο είναι το υπουργείο Περιβάλλοντος, ενώ την απόφαση για την εκκίνηση του έργου υπέγραψε προϊστάμενος του υπουργείου Υποδομών».
Τόνισε ακόμη ότι οι εργασίες δημιουργούν συνθήκες ανασφάλειας καθώς δυσχεραίνουν την κυκλοφορία όλων των οχημάτων και άρα και των οχημάτων ασφαλείας και άμεσης επέμβασης (ΕΚΑΒ, ΕΛΑΣ, Πυροσβεστική).
Είπε σχετικά πως «με τις φωτιές να έχουν ξεκινήσει και με την παρούσα κατάσταση, κρούουμε των κώδωνα του κινδύνου και για τα πυροσβεστικά οχήματα και ελπίζουμε να μην υπάρχει κανέναν θύμα από την έλλειψη των μέτρων».
Όπως χαρακτηριστικά είπε, «αυτό το πάμε κι όπου βγει δεν το έχουμε ζήσει με τον καλύτερο τρόπο στη χώρα μας».
Ξεκαθαρίζεται ότι, μετά από τους κατοίκους των Κωνσταντινουπολίτικων, στο ΣτΕ για την ακύρωση του έργου είχαν προσφύγει και τα μέλη της Επιτροπής Προστασίας του Σέιχ Σου, αλλά και τα μέλη του Συλλόγου Δρομέων Υγείας Θεσσαλονίκης.
Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, ο πρόεδρος Συλλόγου Δρομέων Υγείας Θεσσαλονίκης, Δημήτρης Λαμπρινίδης, είπε πως τα έργα για το Flyover θα μετατρέψουν το Σέιχ Σου σε ένα απέραντο εργοτάξιο.
«Θα θυσιαστούν χιλιάδες δέντρα και θα πλημμυρίσουν τα ήδη μπαζωμένα ρέματα του δάσους, με οποίους κινδύνους αυτό συνεπάγεται», είπε ο κ. Λαμπρινίδης που συμπέρανε πως «το δάσος θα κινδυνεύσει να καταστραφεί».
Από τη δίκη της πλευρά, η γενική γραμματέας της Επιτροπής Προστασίας του Σέιχ Σου, Λευκοθέα Βιζέλη, υπογράμμισε ότι το Flyover «βασίζεται σε μελέτη του 2011 που τροποποιήθηκε το 2020».
Έκανε λόγο για ένα «φαραωνικό έργο» το οποίο δημιουργεί μία «απαράδεκτη κατάσταση και δυσχεραίνει την κίνηση των οχημάτων ασφαλείας», ενώ παράλληλα τόνισε ότι «υποτιμούνται 82 στρέμματα δάσους, αίρεται η αναδάσωση για 75 στρέμματα και κατεδαφίζονται οι γέφυρες που ενώνουν το Σέιχ Σου με την πόλη».
Τέλος, ο διδάκτωρ περιβαλλοντολόγος, Κώστας Νικολάου, μίλησε για τις επιπτώσεις του έργου και έκανε ειδική αναφορά στην ατμοσφαιρική ρύπανση.
Όπως είπε, η Ελλάδα έχει καταδικαστεί κυρίως για τη μόλυνση του αέρα της Θεσσαλονίκης και στο πλαίσιο αυτό τόνισε πως «1.000 άνθρωποι κάθε χρόνο πεθαίνουν πρόωρα στη Θεσσαλονίκη λόγω των προβλημάτων που δημιουργούνται από τα αιωρούμενα μικροσωματίδια και με την κίνηση που δημιουργούν τα έργα αυτά, η ατμόσφαιρα επιβαρύνεται ακόμη περισσότερο».