Μερικές φορές μια απλή κίνηση, όπως οι δύο χθεσινές επιστολές του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης αφενός προς τον δήμο Θεσσαλονίκης και αφετέρου προς τη διοίκηση του λιμανιού, αποκαλύπτουν μια μεγάλη και εις βάθος εικόνα. Οι δύο επιστολές, τις οποίες υπογράφει ο Α΄ αντιπρόεδρος του Επιμελητηρίου Μανόλης Βλαχογιάννης, καταδεικνύουν πέραν πάσης αμφιβολίας τον υπαλληλικό, αν όχι δημοσιοϋπαλληλικό, χαρακτήρα της λειτουργίας μιας φιλόδοξης στα λόγια πόλης, που θεωρητικά φιλοδοξεί να γίνει πολλά πράγματα, αλλά στην πράξη μένει μετεξεταστέα. Μεταξύ άλλων η Θεσσαλονίκη φέρεται να επιθυμεί να εξελιχθεί σε επίκεντρο των Βαλκανίων, σε δωδεκάμηνος τουριστικός προορισμός city break, σε εκθεσιακό κέντρο με αναφορά σε ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, σε μεταφορικός κόμβος της ευρύτερης περιοχής, σε διεθνές κέντρο καινοτομίας. Και πολλά ακόμη. Με δύο επιστολές, κάθε μία από τις οποίες έχει έκταση μικρότερη από μία σελίδα, το ΕΒΕΘ αποκαλύπτει το άσχημο –και γι’ αυτό επιμελώς κρυμμένο- πρόσωπο της Θεσσαλονίκης.
Τι λέει το Επιμελητήριο; Καταρχάς προς τον δήμο Θεσσαλονίκης: Πρώτον, δεν υπάρχουν επαρκείς δημόσιοι χώροι υγιεινής, κάτι που έχει άμεση αρνητική επίπτωση στις εντυπώσεις των επισκεπτών της πόλης, που –θα συμπληρώναμε- αυτοδιαφημίζεται ως χώρος περιπάτου, τόσο στο κέντρο όσο και στην παραλία. Δεύτερον, δεν επαρκούν οι θέσεις στάθμευσης που υπάρχουν, κάτι που αναμένεται να επιδεινωθεί κατά τους επόμενους μήνες, λόγω της αυξημένης προσέλευσης τουριστών. Όπως, μάλιστα, αποκαλύπτει το ΕΒΕΘ η κατάσταση επιβαρύνεται από το γεγονός ότι οι σχετικοί δημοτικοί χώροι δεν λειτουργούν συνεχώς, αναφέροντας ως χαρακτηριστικό παράδειγμα το πολυόροφο πάρκινγκ της οδού Πολυτεχνείου, που κλείνει το μεσημέρι της Παρασκευής και ανοίγει το πρωί της Δευτέρας! Κανονική δημόσια υπηρεσία δηλαδή! Όσο για τη δεύτερη επιστολή του που απευθύνεται προς την ΟΛΘ ΑΕ –προς την ιδιωτική ΟΛΘ ΑΕ για να μην ξεχνιόμαστε- το ΕΒΕΘ υπογραμμίζει την ανάγκη να λειτουργούν τα δύο ανοιχτά πάρκινγκ του λιμανιού όλο το 24ωρο, ώστε να μετριαστεί το σοβαρό πρόβλημα που αντιμετωπίζει η πόλη. Και για όσους δεν κατάλαβαν: όπως ακριβώς συμβαίνει με ορισμένα μουσεία που κλείνουν το μεσημέρι του Σαββάτου –όχι όλα και όχι τα βασικά- έτσι και τα μεγάλα πάρκινγκ του κέντρου της Θεσσαλονίκης έχουν ωράριο, προφανώς προσαρμοσμένο στο status λειτουργίας των φορέων που τα διαχειρίζονται. Ειδικά μάλιστα το θέμα του πάρκινγκ αφορά ευθέως τη λειτουργία της αγοράς του κέντρου της πόλης, που επιβαρύνεται με μια αρνητική κατάσταση, έναντι του ανταγωνισμού, όπως εκφράζεται από τα εμπορικά κέντρα, που λειτουργούν στα ανατολικά και στα δυτικά του κέντρου της πόλης και προσφέρουν άπλετο πάρκινγκ.
Ο ΟΑΣΘ αγνοεί την Google
Το ότι η Θεσσαλονίκη είναι μια πλήρως υπαλληλοποιημένη έως δημοσιοϋπαλληλοποιημένη πόλη οι πιο ψαγμένοι δεν περίμεναν το ΕΒΕΘ για να το πιστοποιήσουν. Υπάρχει και κάτι που λέγεται προσωπική εμπειρία. Για παράδειγμα, όποιος ταξιδεύει συχνά στην Ευρώπη, αλλά και στην Αθήνα, και χρησιμοποιεί τα μέσα μαζικής μεταφοράς, γνωρίζει ότι με μια εφαρμογή του Google μπορεί να ενημερωθεί όχι απλώς για τα δρομολόγια των αστικών λεωφορείων, των τραμ, του μετρό και ό,τι τέλος πάντων υπάρχει σε κάθε πόλη ως μέσο μαζικής μεταφοράς, αλλά και σε πραγματικό χρόνο για συνδυασμούς που μπορεί να κάνει για να φτάσει στον προορισμό του. Στη Θεσσαλονίκη αυτή η… πολυτέλεια δεν υπάρχει. Ο αστικός μύθος –ας ελπίσουμε ότι πρόκειται για φήμη και όχι για πραγματικότητα- είναι ότι ο ΟΑΣΘ δεν έχει ανταποκριθεί στο σχετικό αίτημα της Google να συντονιστούν. Ανεξαρτήτως του λόγου ή των λόγων που η Θεσσαλονίκη παραμένει ουραγός στο συγκεκριμένο πεδίο η πραγματικότητα είναι ότι οι επισκέπτες της πόλης δεν μπορούν στοιχειωδώς να εξυπηρετηθούν από την αστική συγκοινωνία μιας πόλης, που –συν τοις άλλοις- επαίρεται ότι προσελκύει το ενδιαφέρον των νέων. Δηλαδή των κατ’ εξοχήν χρηστών των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Φόρμουλα Ένα στη Θεσσαλονίκη
Και μέσα σε όλα αυτά μας προέκυψε στη Θεσσαλονίκη –πιο σωστά θα μας προκύψει προσεχώς- αύρα της Φόρμουλα Ένα. Όχι δεν πρόκειται για κάποιο ακόμη από τα κατά καιρούς μεγαλεπήβολα, πλην ανεδαφικά, σχέδια που φτιάχνουν κάποιοι στο μυαλό τους και μετά προσπαθούν να παρασύρουν και τους υπόλοιπους. Η Θεσσαλονίκη δεν διεκδικεί τη δημιουργία πίστας για αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού ούτε υπάρχει πλάνο για κάποιον αγώνα πόλης. Απλώς, σύμφωνα με πληροφορίες, τον Σεπτέμβριο –πιθανόν κάπου στις ημέρες διεξαγωγής της Διεθνούς Εκθέσεως- η παγκόσμια πρωταθλήτρια του πρωταθλήματος της Φόρμουλα Ένα RedBullRacing θα διοργανώσει μια εκδήλωση στην οποία θα παρουσιαστεί το μονοθέσιο που πρωταγωνιστεί στους φετινούς αγώνες του κορυφαίου πρωταθλήματος μηχανοκίνητου αθλητισμού στον κόσμο. Αυτό που οδηγούν ο Μαξ Φερστάφεν και ο Σέρχιο Πέρεθ, οι οποίοι βρίσκονται και φέτος στις δύο πρώτες θέσεις της παγκόσμιας κατάταξης. Οι Θεσσαλονικείς και οι επισκέπτες της πόλης θα έχουν τη δυνατότητα να δουν από κοντά ότι ταχύτερο υπάρχει στον κόσμο, που εφάπτεται επί της γης και… στρίβει, δηλαδή μπορεί ένας άνθρωπος να το διευθύνει. Διαφημιστικό event, αλλά τουλάχιστον με μεγάλο ενδιαφέρον, υπό την έννοια ότι παραμένει εξαιρετικά δύσκολο να δει κάποιος από κοντά ένα αυθεντικό μονοθέσιο αγώνων της Φόρμουλα Ένα. Εκτός κι αν παρακολουθήσει από κοντά κάποιο γκραν πρι. Είναι τέτοιο το κύρος αυτών των οχημάτων που –στο μακρινό 2004- όταν η Τεργέστη διεκδικούσε μαζί με τη Θεσσαλονίκη και τη νικήτρια Σαραγόσα την παγκόσμια έκθεση ΕΧΡΟ του 2008, στον τελικό στο Παρίσι, τον Δεκέμβριο εκείνης της χρονιάς, οι Ιταλοί για να εντυπωσιάσουν είχαν φέρει στο περίπτερό τους ένα μονοθέσιο της Ferrari, την F2003-GA, με το οποίο ο Μίκαελ Σουμάχερ είχε κερδίσει τον παγκόσμιο τίτλο την προηγούμενη χρονιά.