Ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας θα μιλήσει για τα θέματα της Θεσσαλονίκης το Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου, στα εγκαίνια της 81ης Διεθνούς Εκθέσεως, αλλά αυτά που θα πει θα είναι λίγα, αναμενόμενα και ως εκ τούτου περιορισμένου ενδιαφέροντος. Όπως επιβάλουν τόσο η ευγένεια όσο και η παράδοση ένα τμήμα της οικονομικού περιεχομένου ομιλίας του στο Βελλίδειο Συνεδριακό Κέντρο ενώπιον των εκπροσώπων των παραγωγικών τάξεων της χώρας, αναμένεται να έχει τοπικό χρώμα, με αναφορές στα προβλήματα της περιοχής, στις προοπτικές της ανάπτυξης, στα μεγάλα έργα. Κεφάλαια που για τη Θεσσαλονίκη παραμένουν ανοιχτά για δεκαετίες και χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: σε αυτά που θεωρούνται δρομολογημένα, αλλά με καθυστέρηση πολλών ετών και στα υπόλοιπα που βρίσκονται σε αδιέξοδο. Σημειώστε:
Η διαδικασία για την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης έχει δρομολογηθεί και μέχρι το τέλος Οκτωβρίου θα κατατεθούν οι δεσμευτικές οικονομικές προσφορές για την εξαγορά του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών της ΟΛΘ ΑΕ. Μέσω του ιδιώτη όλοι ελπίζουν να γίνουν οι απαραίτητες επενδύσεις, ώστε το λιμάνι να δικαιώσει τον τίτλο του ως το μεγάλο αναπτυξιακό συγκριτικό πλεονέκτημα της Θεσσαλονίκης και της Κεντρικής Μακεδονίας. Το πολύ πολύ ο πρωθυπουργός να ανακοινώσει επίσημα την παραχώρηση της 1ης και της 2ης προβλήτας, που δεν αξιοποιούνται σε λιμενικές εργασίες, στο δήμο Θεσσαλονίκης με νομοθετική ρύθμιση.
Για την Εταιρεία Ύδρευσης Αποχέτευσης Θεσσαλονίκης υπάρχει σαφής πρόβλεψη της πώλησης σε ιδιώτη του 23% των μετοχών, ώστε το δημόσιο να διατηρήσει το πλειοψηφικό πακέτο του 51%. Μέχρι στιγμής κανείς δεν γνωρίζει από ποιες άλλες ρυθμίσεις και παροχές θα συνοδεύεται αυτή η πώληση –για παράδειγμα πως θα συμμετέχει στη διοίκηση της ΕΥΑΘ αυτός που θα αποκτήσει το 23%- και είναι μάλλον απίθανο να αναφερθεί ο πρωθυπουργός σε τέτοιου είδους θέματα.
Στην Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων το αδιέξοδο είναι πλήρες. Η εταιρία έχει άδεια ταμεία, οι εργαζόμενοι παραμένουν επί μήνες απλήρωτοι και το δημόσιο δεν καταβάλλει ούτε καν όσα κατοχύρωσε η εταιρία στα δικαστήρια. Η βούληση για –έστω μερική- ιδιωτικοποίηση της ΕΛΒΟ υπάρχει, αλλά πολλοί αμφιβάλλουν εάν η εταιρία παραμένει ελκυστική για οποιονδήποτε ιδιώτη. Οι 300 και περισσότεροι εργαζόμενοι ζητούν την υπαγωγή της ΕΛΒΟ κατά 100% στο υπουργείο Άμυνας, κάτι που σε συνθήκες Μνημονίου είναι δύσκολο –έως αδύνατο- να πραγματοποιηθεί. Το μέλλον αβέβαιο…
Το αεροδρόμιο «Μακεδονία» παραχωρήθηκε σε ιδιώτες και το μόνο που μένει στο κράτος είναι να αποπερατώσει εντός του 2017 το έργο της επιμήκυνσης του διαδρόμου προσγείωσης –απογείωσης.
Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης είναι το νέο μεγάλο αγκάθι για την κυβέρνηση στην περιοχή. Η Θεσσαλονίκη τείνει να εξελιχθεί σε πόλη χωρίς αστικά λεωφορεία ή οποιουδήποτε άλλου χαρακτήρα μαζικές συγκοινωνίες. Όποια λύση και να βρεθεί θα έχει κόστος, οικονομικό και πολιτικό. Είναι, λοιπόν, εξαιρετικά πιθανό ο Αλέξης Τσίπρας να θελήσει να παρέμβει στο θέμα από το βήμα της ΔΕΘ, αν και μέχρι τότε είναι απολύτως βέβαιον ότι στο συγκεκριμένο σίριαλ θα έχουν προβληθεί πολλά επεισόδια. Για τον πρωθυπουργό το γεγονός ότι ξεκίνησαν και πάλι τα έργα κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης θα ήταν ίσως μια κάποια απάντηση στο πρόβλημα, που πιθανόν να επικαλεστεί. Αλλά το θέμα του μετρό έχει κουράσει τους Θεσσαλονικείς, ενώ μέχρι το 2020 που θα ολοκληρωθεί η βασική γραμμή –η οποία έτσι κι αλλιώς καλύπτει ένα μέρος του πολεοδομικού συγκροτήματος- υπάρχουν ακόμη τέσσερα χρόνια.
Είναι εξαιρετικά πιθανό να αναφερθεί ο πρωθυπουργός σε θέματα καινοτομίας και τεχνολογίας, που εσχάτως βρίσκονται στην επικαιρότητα της Θεσσαλονίκης και θεωρητικά –αλλά προς το παρόν μόνο θεωρητικά- σχετίζονται με την ανάπτυξη της περιοχής. Η Αλεξάνδρεια Ζώνη Καινοτομίας, που είναι δημόσια, το δείχνει να το παλεύει. Η Τεχνόπολη Θεσσαλονίκης, που είναι ιδιωτική, αγωνίζεται. Όσο για την πρόταση Ευθυμιάδη να δημιουργηθεί σε 600 ή 1000 στρέμματα δημόσιας γης στην ανατολική πλευρά της πόλης του Thessaloniki INTERNATIONAL TECHNOLOGY CENTER (Thess INTEC), δηλαδή ενός νέου τεχνολογικού πάρκου, είναι στην καλύτερη περίπτωση κάτι εξαιρετικά μακρινό. Το καινοτομικό «πακέτο», με ολίγον από πανεπιστήμια και ερευνητικά ινστιτούτα, μοιάζει ελπιδοφόρο. Κυρίως, όμως, είναι ανέξοδο –τόσο χρονικά, όσο και οικονομικά- για την κυβέρνηση, που έχει αποδείξει ότι γνωρίζει καλά τη χρηματιστηριακή αξία της εκάστοτε προοπτικής, ακόμη κι όταν στερείται ουσίας.
Για την ίδια τη ΔΕΘ – Helexpo ο κ. Τσίπρας μάλλον δεν θα έχει κάτι να πει. Εκτός συγκλονιστικού απροόπτου. Η μετεγκατάσταση με τη δημιουργία νέου εκθεσιακού κέντρου στα ανατολικά ή στα δυτικά της πόλης έχει αποκλειστεί για τα επόμενα χρόνια λόγω ελλείψεως κεφαλαίων. Επομένως, όσοι ευαγγελίζονται οικονομική ανάσταση της Θεσσαλονίκης μέσω των εκθέσεων οφείλουν να προσαρμόσουν τα σχέδια τους στα υφιστάμενα 180 στρέμματα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Μια νέα διεκδίκηση της παγκόσμιας Έκθεσης ΕΧΡΟ για το 2027 ή 2028 δεν φαίνεται πιθανή, παρά το ότι –σύμφωνα με τον κ. Απόστολο Τζιτζικώστα- στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας έχει συσταθεί ομάδα που σχεδιάζει τα προκαταρτικά στάδια αυτής της προοπτικής.
ΥΓ. Υπάρχουν, πάντα, και τα ειδικά αιτήματα των επιχειρήσεων της Θεσσαλονίκης και της Β. Ελλάδος, που –όπως συνηθίζεται- θα αναπτύξουν τόσο εγγράφως, όσο και προφορικώς στον Αλ. Τσίπρα οι πρόεδροι των Επιμελητηρίων και των Επιχειρηματικών Συνδέσμων, λίγες ημέρες πριν από τη ΔΕΘ. Και σ’ αυτό το πεδίο, όμως, δεν αναμένονται θετικές εκπλήξεις. Είναι τόσο μεγάλα τα γενικά προβλήματα –τράπεζες, capital controls, επιχειρηματικό περιβάλλον κ.λπ.- που η όποια ενδεχόμενη διευθέτηση τους μοιάζει με απλή ασπιρίνη για την αντιμετώπιση μιας πολύ σοβαρής αρρώστιας.