Σε κουίζ για δυνατούς λύτες εξελίσσεται των θέμα των συγκοινωνιακών ρυθμίσεων που θα πρέπει να σχεδιαστούν ενόψει της λειτουργίας της επέκτασης προς Καλαμαριά του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Λιγότερο από οχτώ μήνες πριν από την προγραμματισμένη ολοκλήρωση της επέκτασης, ακόμα δεν έχει παραδοθεί η κυκλοφοριακή μελέτη, με την οποία θα καθορίζεται το πόσα και ποια λεωφορεία θα καταλήγουν στον τερματικό σταθμό της Μίκρας και το κυριότερο από ποιους δρόμους θα διέρχονται. Την ίδια στιγμή θεωρείται δεδομένο ότι πέριξ της Μίκρας θα διαμορφωθεί ένας πολύ μικρότερης κλίμακας χώρος και όχι τα 32 στρέμματα που είχαν αρχικά προβλεφθεί, καθώς δεν έχουν προχωρήσει οι αναγκαίες απαλλοτριώσεις, ενώ ακόμα δεν έχει ξεκινήσει η διάνοιξη της Πόντου, ενός δρόμου κομβικής σημασίας για την εξυπηρέτηση των επιβατών του μετρό. Στη δύσκολη εξίσωση ήρθε να προστεθεί ένας επιπλέον παράγοντας, η ανάπλαση της ανατολικής εισόδου της Καλαμαριάς, έργο που επί της ουσίας αποκλείει τη διέλευση των αστικών λεωφορείων από δύο βασικούς δρόμους που οδηγούν στη Μίκρα.
Το ζήτημα έθεσε η δήμαρχος Καλαμαριάς, Χρύσα Αράπογλου, στο περιθώριο της παρουσίασης της προμελέτης του έργου που πραγματοποιήθηκε στην τελευταία συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου. Όπως ανέφερε, η 20 μέτρων πλάτους οδός Πόντου είναι χαραγμένη για 40 μέτρα, χωρίς να υπάρχει λόγος, γεγονός που έχει οδηγήσει σε μία κατάσταση δύσκολα διαχειρίσιμη, καθώς δεν υπάρχουν χρήματα για απαλλοτριώσεις. Την ίδια στιγμή η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο αναφέρει ότι ο δρόμος προβλέπεται να αξιοποιηθεί για διαμπερείς κινήσεις μόνο σε μικρό τμήμα του για να εξυπηρετεί το αμαξοστάσιο του μετρό που δεν υπάρχει! Επιπλέον, επιβάλλεται να προβλεφθεί χώρος στάθμευσης για την εξυπηρέτηση των μετακινούμενων, ενώ όλη η υπόλοιπη οδός προτείνεται να αποκτήσει χαρακτηριστικά μίας εσωτερικής αρτηρίας τύπου αστικής λεωφόρου που εξυπηρετεί αστικές μετακινήσεις, μετακινήσεις πεζών και ποδηλάτων με ζώνες φύτευσης. Και το χειρότερο, ανεξαρτήτως πλάτους, ο δρόμος καταλήγει στην περιφερειακή τάφρο.
«Κανένας δεν έχει προβλέψει και δεν έχει γίνει καμία συζήτηση τα τελευταία πολλά χρόνια μετά την τάφρο πού θα πάει η Πόντου. Δηλαδή επενδύουμε 100 εκατομμύρια για έναν δρόμο, ο οποίος θα πέσει σε ένα ρέμα», ανέφερε χαρακτηριστικά η κ. Αράπογλου, τονίζοντας ότι η σοβαρή αυτή συζήτηση άνοιξε σοβαρά για πρώτη φορά μόλις το τελευταίο διάστημα με τον υφυπουργό Υποδομών, Νίκο Ταχιάο.
Η διοίκηση του δήμου αναμένει την κυκλοφοριακή μελέτη του ΟΣΕΘ, ο οποίος, όπως είπε, είχε αρχικά προτείνει να κατευθύνεται όλη η κίνηση από τις οδούς Κακουλίδη και Ικάρων, οι οποίες, όμως, στο σχέδιο ανάπλασης προβλέπεται να μετατραπούν σε ήπιας κυκλοφορία. Στον αντίποδα, δεν έχει εισακουστεί η πρόταση του δήμου να φτάσει η Πόντου μέχρι τη Γεωργικής Σχολής.
Το σχέδιο του ΟΣΕΘ
Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, πάντως, ο ΟΣΕΘ έχει έτοιμο το πρώτο σχέδιο της κυκλοφοριακής μελέτης, το οποίο θα θέσει υπόψη του δήμου και των εμπλεκόμενων φορέων το επόμενο διάστημα, προκειμένου να κατατεθούν προτάσεις για τυχόν τροποποιήσεις.
Το σενάριο που φαίνεται να έχουν επιλέξει οι μελετητές -τουλάχιστον σε πρώτη φάση- είναι να μην καταργηθεί ο τερματικός σταθμός του ΟΑΣΘ στο ΙΚΕΑ και ο σταθμός της Μίκρας να εξυπηρετεί λεωφορεία μόνο για προσωρινή επιβίβαση – αποβίβαση μέσω της, ώστε να μπορούν οι επιβάτες να μετεπιβιβάζονται στο μετρό. Η δε κυκλοφορία των λεωφορείων θα γίνεται μέσω της οδού Πόντου και όχι της Κακουλίδη.
Βασικός στόχος του ΟΣΕΘ είναι να υπάρχει τουλάχιστον το πρώτο διάστημα μετά την παράδοση της επέκτασης λειτουργική σύνδεση με τα λεωφορεία χωρίς υπερβολικό φόρτο. Σε επόμενη φάση θα υλοποιηθεί σχεδιασμός που θα σχετίζεται με τη διασύνδεση με το ευρύτερο δίκτυο, τόσο με την οδό Γεωργικής Σχολής, όσο και με το εμπορικό κέντρο Mediterranean Cosmos, με την ευρύτερη περιοχή της επέκτασης της Θέρμης και με τον τερματικό σταθμό Νέα Ελβετία της βασικής γραμμής.