του Νίκου Ταχιάου*
Με την πολυαναμενόμενη ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης, πριν τη λήξη του έτους που διανύουμε, η πόλη βρίσκεται μπροστά σε μια από τις πιο σημαντικές αλλαγές της σύγχρονης ιστορίας της. Πρόκειται για ένα έργο-ορόσημο, που θα αναμορφώσει ριζικά τον τρόπο με τον οποίο οι κάτοικοι και οι επισκέπτες κινούνται στην πόλη, προσφέροντας ταχύτερες, ασφαλέστερες και πιο οικολογικές μετακινήσεις.
Διαβάστε την έντυπη Voria σε ψηφιακή μορφή εδώ
Το Μετρό Θεσσαλονίκης, με τη βασική γραμμή που εκτείνεται από τη Νέα Ελβετία έως τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, θα προσφέρει έναν γρήγορο και αξιόπιστο τρόπο μετακίνησης, παρακάμπτοντας τις κυκλοφοριακές δυσκολίες και θα ελαφρώσει τους κυκλοφοριακούς φόρτους στην επιφάνεια της πόλης. Ειδικά οι επιβάτες του Μετρό, θα μπορούν να διασχίζουν την πόλη χωρίς να χρειάζεται να ανησυχούν για την κίνηση στους δρόμους, μειώνοντας σημαντικά τον χρόνο που δαπανούν για τη μεταφορά τους, βελτιώνοντας την παραγωγικότητά τους και κερδίζοντας περισσότερο χρόνο για άλλες δραστηριότητες.
Επιπλέον, η υπερβολική χρήση αυτοκινήτων αυξάνει τα επίπεδα εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και άλλων ρύπων, επιβαρύνοντας την ποιότητα του αέρα. Καθώς το Μετρό θα λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια, θα προσφέρει μια πολύ πιο φιλική προς το περιβάλλον εναλλακτική σε σχέση με τις συμβατικές μεταφορές με καύσιμα. Αυτό θα συνεισφέρει στη συνολική προσπάθεια μείωσης του οικολογικού αποτυπώματος της Θεσσαλονίκης, ενισχύοντας την εικόνα της ως μια πιο «πράσινη» και βιώσιμη μητρόπολη.
Η λειτουργία του Μετρό δεν θα επηρεάσει μόνο τις μεταφορές, αλλά θα αποτελέσει και έναν σημαντικό μοχλό ανάπτυξης για την τοπική οικονομία. Η αύξηση της προσβασιμότητας σε διάφορες περιοχές της πόλης αναμένεται να προσελκύσει νέες επενδύσεις, να αυξήσει την εμπορική δραστηριότητα και να ενισχύσει τον τουρισμό.
Περιοχές που μέχρι τώρα ήταν δυσπρόσιτες ή δεν είχαν την αναμενόμενη εμπορική κίνηση, θα αποκτήσουν νέα πνοή, χάρη στη βελτιωμένη σύνδεση με το κέντρο και τις υπόλοιπες περιοχές. Καταστήματα και άλλες επιχειρήσεις γύρω από τους σταθμούς του Μετρό θα επωφεληθούν από την αυξημένη κίνηση πελατών, δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας και προοπτικές για περαιτέρω ανάπτυξη. Οι σταθμοί στο κέντρο της πόλης θα αυξήσουν την κινητικότητα στην αγορά της, ενώ και η ίδια η χάραξη του Μετρό θα δημιουργήσει μία γενικότερη πολεοδομική αναδιάταξη και νέες αξίες γης.
Διαβάστε την έντυπη Voria σε ψηφιακή μορφή εδώ
Σε αυτό θα συμβάλουν ακόμα περισσότερο και οι επεκτάσεις του Μετρό, ο σχεδιασμός των οποίων οριστικοποιήθηκε βάσει της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης. Η πρόοδος εργασιών της πρώτης επέκτασης, προς Καλαμαριά, αγγίζει ήδη το 90% και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός εύλογου χρόνου από την παράδοση της βασικής γραμμής. Επόμενη στη σειρά προτεραιότητας είναι αδιαπραγμάτευτα η επέκταση προς τη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη και κατόπιν, αυτή προς Αεροδρόμιο. Αυτό που πρέπει να γίνει κατανοητό είναι ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι ένα αρθρωτό έργο και οι επεκτάσεις δεν μπορούν να γίνουν όλες μαζί. Για αυτές, όμως, μπορούμε πλέον να συζητάμε σχετικά με την εξεύρεση των χρηματοδοτικών πόρων που θα επιτρέψουν την ολοκλήρωσή τους και σίγουρα, μπορούμε να προχωρήσουμε σε αυτήν την αναζήτηση, με τη διαφορά, όμως, ότι τώρα, μετά από 18 ολόκληρα χρόνια, το έργο της βασικής γραμμής γίνεται πραγματικότητα.
Επιπλέον, η ενίσχυση της ασφάλειας στις μετακινήσεις είναι ένα άλλο σημαντικό όφελος. Το Μετρό θα περιορίσει την ανάγκη χρήσης ιδιωτικών οχημάτων, μειώνοντας έτσι τα ατυχήματα και την επικινδυνότητα στους δρόμους της πόλης. Παράλληλα, οι σταθμοί και οι εγκαταστάσεις του Μετρό είναι σχεδιασμένοι με γνώμονα την προσβασιμότητα, εξυπηρετώντας καλύτερα τις ανάγκες ατόμων με κινητικά προβλήματα. Τονίζεται δε ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι σχεδιασμένο βάσει των πιο σύγχρονων και ασφαλών προδιαγραφών που το καθιστούν ένα από τα κορυφαία συστήματα Μετρό της Ευρώπης.
Το Μετρό Θεσσαλονίκης δεν θα είναι μόνο ένα λειτουργικό σύστημα μεταφορών, αλλά αποτελεί και μια παγκόσμια μοναδικότητα. Κατά τη διάρκεια των ανασκαφών για την κατασκευή του, αποκαλύφθηκαν σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα από την βυζαντινή και τη ρωμαϊκή περίοδο, τα οποία θα εκτίθενται σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους εντός πέντε από τους δεκατρείς σταθμούς της βασικής γραμμής. Ο σταθμός «Βενιζέλου» είναι ο ίδιος ένα ανοιχτό μουσείο που φιλοξενεί έναν αρχαιολογικό χώρο στη θέση ακριβώς που αυτός ανασκάφηκε και παράλληλα, ένα από τα σημαντικότερα τοπόσημα, ένα κόσμημα της πόλης. Αυτή η σύνδεση του σύγχρονου αστικού ιστού με την πλούσια ιστορία της Θεσσαλονίκης θα ενισχύσει την ταυτότητα της πόλης ως ένα πολιτισμικό κέντρο, όχι μόνο με παρελθόν, αλλά με βάθος και διάρκεια στον χρόνο.
Το πολύπαθο Μετρό της Θεσσαλονίκης βρίσκεται πια πολύ κοντά στην πρώτη ημέρα απόδοσης στους πολίτες, την 30η Νοεμβρίου. Απαντάμε έμπρακτα στη δυσπιστία και προχωράμε, σβήνοντας τα όποια πολιτικά χαρακτηριστικά του αποδόθηκαν, για να αλλάξουμε ριζικά την πόλη. Δεν πρόκειται απλώς για ένα νέο μέσο μεταφοράς, αλλά για το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό, αναπτυξιακό και περιβαλλοντικό έργο υποδομής της πόλης. Έναν καταλύτη που θα αναδιαμορφώσει την οικονομική, κοινωνική και πολιτιστική πραγματικότητα της Θεσσαλονίκης. Με την αύξηση της κινητικότητας, τη μείωση της ρύπανσης και την ενίσχυση της οικονομίας, το Μετρό θα προσφέρει μια νέα προοπτική για τη Θεσσαλονίκη, καθιστώντας την μια πιο σύγχρονη, βιώσιμη και ευχάριστη πόλη για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της.
Ο Νίκος Ταχιάος είναι Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών*
