Στην ανάθεση δύο μελετών για τη διαμόρφωση των τερματικών σταθμών του Μετρό Θεσσαλονίκης στη Μίκρα, όπου θα καταλήγει η επέκταση της Καλαμαριάς και στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό προχώρησε ο ΟΣΕΘ.
Πρόκειται για δύο σημαντικές παρεμβάσεις που αφενός θα συμβάλουν στην καλύτερη εξυπηρέτηση των χρηστών του μετρό, αφετέρου θα ανοίξουν τον δρόμο για τη δεύτερη φάση της αναδιάρθρωσης των λεωφορειακών γραμμών, ώστε τα δύο μέσα μαζικής μεταφοράς της πόλης να λειτουργούν συμπληρωματικά.
Η πρώτη ανάθεση αφορά τη σύμβαση με αντικείμενο «Οριστική Μελέτη Κυκλοφοριακής Διαμόρφωσης προσωρινού χώρου κίνησης λεωφορείων στον τερματικό σταθμό Μίκρα του Μετρό Θεσσαλονίκης (επέκταση προς Καλαμαριά) και της απαραίτητης σύνδεσης αυτού με το υφιστάμενο οδικό δίκτυο» και στοχεύει στην κυκλοφοριακή διαμόρφωση ενός προσωρινού χώρου κίνησης λεωφορείων γύρω από την υφιστάμενη διαμόρφωση στην είσοδο/έξοδο του σταθμού και των οδικών του συνδέσεών του με την οδό Πόντου.
Η ευρύτερη περιοχή μελέτης εξυπηρετείται από τοπικό οδικό δίκτυο στο οποίο θα απολήγουν οι κινήσεις τόσο προς τον τερματικό σταθμό Μίκρας του μετρό, όσο και σε όμορες εγκαταστάσεις (Αθλητικές Εγκαταστάσεις Μίκρας, Εθνική Σχολή Δικαστών). Παράλληλα έχει σχεδιαστεί η επέκταση της οδού Πόντου έως την οδό Ικάρων με μελέτη του δήμου, ενώ τμήμα της κατασκευάζεται από την Ελληνικό Μετρό. Σημειώνεται ότι η παρούσα μελέτη θα θεωρήσει ότι η προγραμματιζόμενη διάνοιξη της οδού Πόντου, θα φτάσει τουλάχιστον μέχρι το ύψος της οδού Κακουλίδη μέχρι το τέλος του 2025.
Στο πλαίσιο της μελέτης της Ελληνικό Μετρό γύρω από την είσοδο/έξοδο του μετρό νοτίως της οδού Πόντου, προβλέπεται η κατασκευή Χώρου Στάσεων Αστικών Λεωφορείων κυκλικού σχήματος και χωρητικότητας τριών στάσεων, καθώς και συνδέσεών του με την οδό Πόντου.
Η μελέτη κρίθηκε απαραίτητη, καθώς ο τερματικός σταθμός μετεπιβίβασης που σχεδιάζεται από τον ΟΣΕΘ δεν μπορεί να υλοποιηθεί μέχρι την έναρξη λειτουργίας της γραμμής 2 προς Καλαμαριά, καθώς δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις. Για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού θα διαμορφωθεί κυκλοφοριακά και ένα ακόμα τμήμα περίπου δύο στρεμμάτων, όμορο προς την προβλεπόμενη κατασκευή Χώρου Στάσεων Αστικών Λεωφορείων κυκλικού σχήματος της Ελληνικό Μετρό. Ο νέος συνολικός χώρος θα μπορεί να φιλοξενεί τουλάχιστον τον διπλάσιο αριθμό στάσεων.
Στη μελέτη θα συμπεριληφθεί μεταξύ άλλων ο σχεδιασμός διασύνδεσης του προσωρινού χώρου κίνησης των λεωφορείων με το περιβάλλον οδικό δίκτυο και η βασική διαμόρφωση των πεζοδιαδρόμων εντός του προσωρινού χώρου, ώστε να διασφαλίζεται η απρόσκοπτη και ομαλή μετακίνηση των πεζών (συμπεριλαμβανομένων και ΑΜΕΑ) από το σημείο εισόδου/εξόδου του σταθμού εντός του χώρου, προς τις στάσεις και την οδό Πόντου και αντίστροφα και ο σχεδιασμός των απαραίτητων τροποποιήσεων της μελέτης της οδού Πόντου, ώστε να είναι δυνατή η απρόσκοπτη και ασφαλής σύνδεση του παρακείμενου τερματικού σταθμού ΟΑΣΘ Κρήνης με τον σχεδιαζόμενο χώρο κίνησης λεωφορείων μέσω της οδού Πόντου.
Επέκταση του τερματικού σταθμού του ΝΣΣ
Η δεύτερη σύμβαση έχει αντικείμενο τη «Σύνταξη Προκαταρκτικής μελέτης κυκλοφοριακής διαρρύθμισης του σταθμού μετεπιβίβασης αστικής συγκοινωνίας στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης».
Η μελέτη που θα εκπονηθεί θα αφορά τη διαρρύθμιση του Σταθμού Μετεπιβίβασης προσθέτοντας στο διατιθέμενο χώρο και τον χώρο του σχολικού συγκροτήματος. Για το σκοπό αυτό θα πρέπει να δημιουργηθούν τουλάχιστον 20 θέσεις στάθμευσης λεωφορείων καθώς και τουλάχιστον τρεις θέσεις αναμονής για απλά και αρθρωτά λεωφορεία. Επιπλέον θα πρέπει να εξασφαλιστεί ανεξάρτητη σύνδεση για την τροφοδοσία των καταστημάτων που στεγάζονται εντός του Σιδηροδρομικού Σταθμού.
Δεσμευτικά στοιχεία για τον σχεδιασμό είναι:
• Οι διαδρομές που ακολουθούν τα αστικά λεωφορεία προερχόμενα είτε από τη Δυτική είτε από την Ανατολική πλευρά της πόλης.
• Η προσπάθεια δημιουργίας ανεξάρτητων θέσεων αποβίβασης σε θέσεις πλησίον του σταθμού του ΜΕΤΡΟ.
• Η δημιουργία των ελάχιστων δυνατών εμπλοκών μεταξύ πεζών και λεωφορείων.
• Οι κατά το δυνατόν συντομότερες διαδρομές κίνησης των επιβατών, προκειμένου να μετεπιβιβαστούν στα εμπλεκόμενα μέσα μαζικής μεταφοράς.
• Η δημιουργία χώρων ανάπαυσης των οδηγών και ανάλογης αναμονής των αντίστοιχων λεωφορείων.
• Η αποφυγή εμπλοκών των υπόλοιπων δραστηριοτήτων (τροφοδοσία καταστημάτων, διέλευση οχημάτων κλπ) που λειτουργούν εντός του ευρύτερου χώρου με ταυτόχρονη εξασφάλιση της τροφοδοσίας αυτών ως και λοιπών αναγκών τους.