Στις αρχές του 2026, όπως όλα δείχνουν, θα παραδοθεί η επέκταση προς Καλαμαριά του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Τα εμπόδια που έχουν προκύψει στο έργο φαίνεται πως καθιστούν δύσκολη την τήρηση του χρονοδιαγράμματος που είχε προσδιοριστεί για τις 30 Νοεμβρίου, ακριβώς έναν χρόνο μετά την ολοκλήρωση και λειτουργία της βασικής γραμμής του μετρό. Στην πραγματικότητα πρόκειται για τη δεύτερη αναβολή στην παράδοση του έργου, που αρχικά είχε ανακοινωθεί ότι θα ολοκληρωθεί έξι μήνες μετά τη βασική γραμμή.
Σε συνέντευξή του ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, εξέφρασε την εκτίμηση ότι οι πέντε νέοι σταθμοί του μετρό θα δοθούν σε λειτουργία μέχρι τον Φεβρουάριο του 2026. Πάντως, το ορόσημο της 30ης Νοεμβρίου δεν έχει ακόμα εγκαταλειφθεί οριστικά. «Προσπαθούμε να τελειώσουμε το έργο τον Νοέμβριο, αλλά έχει κάποιες δυσκολίες», είπε στη Voria.gr ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, τονίζοντας πως η όποια καθυστέρηση υπάρξει θα είναι μικρή.
Ένα από τα βασικά ζητήματα, στα οποία οφείλεται η καθυστέρηση, αποτελεί το γεγονός ότι για τους συνολικά πέντε σταθμούς υπάρχουν ισάριθμες εργολαβίες, οι οποίες πρέπει να «κουμπώσουν» μεταξύ τους. Επιπλέον, θα πρέπει να γίνει αλλαγή στο λειτουργικό σύστημα, καθώς κάποια από τα δρομολόγια που ξεκινούν από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό δεν θα καταλήγουν στον τερματικό της Νέας Ελβετίας, αλλά θα ακολουθούν τη διακλάδωση από την 25ης Μαρτίου προς Καλαμαριά. Για τον λόγο αυτόν, εξάλλου, έχει ήδη ανακοινωθεί ότι θα χρειαστεί να διακοπεί η λειτουργία της βασικής γραμμής για διάστημα 30 έως 40 ημερών. Η διακοπή αυτή που προγραμματίζεται για τις αρχές του φθινοπώρου πιθανότατα θα είναι μερική (δηλαδή ενδεχομένως όχι σε όλο το μήκος της γραμμής και ίσως μόνο κάποιες ώρες της ημέρας), κάτι που αναμένεται να οριστικοποιηθεί το επόμενο διάστημα.
Η ρύθμιση αυτών των ζητημάτων είναι κρίσιμη, ώστε να προχωρήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια και να λειτουργήσει ομαλά και προπαντός με ασφάλεια η γραμμή. Και ήδη το υπουργείο, η Ελληνικό Μετρό και ο ανάδοχος εξετάζουν εδώ και καιρό διεξοδικά όλα τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθηθούν, ώστε να μην υπάρξει πρόβλημα.
Η Πόντου και η Μίκρα
Στην επέκταση της Καλαμαριάς έχουν προστεθεί δύο ακόμα εμπόδια, που δεν αφορούν βέβαια καθαυτή τη λειτουργία του μετρό, αλλά επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό τη συνολική εικόνα του νέου συγκοινωνιακού χάρτη που διαμορφώνεται.
Το πρώτο αφορά την προαναγγελθείσα διάνοιξη της οδού Πόντου, η δρομολόγηση της οποίας παραπέμφθηκε στις καλένδες με την απόφαση του Εφετείου Θεσσαλονίκης για αναβολή το φθινόπωρο της αίτησης του δήμου για προσδιορισμό προσωρινής τιμής μονάδος σε ό,τι αφορά τα οικόπεδα που πρέπει να απαλλοτριωθούν.
Διαβάστε: Μετρό στην Καλαμαριά: Πολύμηνη καθυστέρηση στη διάνοιξη της Πόντου φέρνει η αναβολή του δικαστηρίου
Η σχετική δικάσιμος ορίστηκε για το φθινόπωρο προκαλώντας πονοκέφαλο στον δήμο Καλαμαριάς και στο υπουργείο που δεσμεύτηκε για τη χρηματοδότηση των απαλλοτριώσεων των περίπου 180 ιδιοκτησιών και την εκτέλεση του έργου από την Ελληνικό Μετρό. Όπως ανέφερε στη Voria.gr ο κ. Ταχιάος, το έργο απασχολεί το υπουργείο και καταβάλλονται προσπάθειες να επισπευστεί η διαδικασία, καθώς «δεν θα υλοποιηθεί, αν δεν συνδεθεί με το μετρό».
Διαβάστε ακόμη: Οι δικαστικές καθυστερήσεις στην Πόντου της Καλαμαριάς και το (αόρατο) δημόσιο συμφέρον
Εξίσου -αν όχι σημαντικότερο- είναι το ζήτημα της διαμόρφωσης του χώρου πέριξ του τερματικού σταθμού της Μίκρας, στα πρότυπα του αντίστοιχου της Νέας Ελβετίας στη βασική γραμμή. Εδώ η κατάσταση είναι ακόμα χειρότερη, αφού δεν έχει γίνει ακόμα τίποτα σε ό,τι αφορά τις απαλλοτριώσεις, δεν έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση, ενώ δεν έχει καν ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός για τον τρόπο λειτουργίας του. Αυτό σημαίνει ότι είναι αδύνατη η λειτουργία ολοκληρωμένου σταθμού μετεπιβίβασης με τη δρομολόγηση της επέκτασης.
Το μόνο δεδομένο είναι ότι το αρχικό σχέδιο για πολυτροπικό σταθμό 32 στρεμμάτων έχει εγκαταλειφθεί και εξετάζεται εναλλακτικό σενάριο για πολύ μικρότερου μεγέθους υποδομή, ώστε να καλυφθούν στοιχειωδώς οι συγκοινωνιακές ανάγκες.