Ορόσημο για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά είναι ο φετινός Σεπτέμβριος.
Το μεγάλο στοίχημα της Ελληνικό Μετρό και των αναδόχων εταιρειών είναι μέχρι τις αρχές του φθινοπώρου να έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες ηλεκτροδότησης, από τις οποίες εν πολλοίς εξαρτάται η τήρηση του αναθεωρημένου χρονοδιαγράμματος, που προβλέπει παράδοση της γραμμής τον Φεβρουάριο του 2026.
Το κατασκευαστικό κομμάτι της επέκτασης, δηλαδή τα έργα πολιτικού μηχανικού, που έχει ως κύριο ανάδοχο τον όμιλο AKTOR, έχει σχεδόν ολοκληρωθεί. Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες στους πέντε σταθμούς που αφορούν κατά κύριο λόγο στο δίκτυο αερισμού (αεραγωγοί, ανεμιστήρες, ηχοαποσβεστήρες, διαφράγματα), στις γειώσεις και στον φωτισμό. Το μεγάλο βάρος, όμως, έχει πέσει στην εγκατάσταση των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων, που βάσει σχεδιασμού πρέπει να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι.
Πηγές της Ελληνικό Μετρό ανέφεραν στη Voria.gr ότι αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται τα συστήματα σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης και πρωταρχικό μέλημα είναι στις αρχές Σεπτέμβρη να δοθεί ρεύμα, ώστε να μπορούν οι συρμοί να κινηθούν πάνω στις ράγες.
Τα επόμενα κρίσιμα βήματα είναι οι έξι διαφορετικές συμβάσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη στην επέκταση της Καλαμαριάς να «κουμπώσουν» τόσο μεταξύ τους όσο και με τη βασική γραμμή σε ό,τι αφορά τη σηματοδότηση, τα συστήματα αυτοματισμού, τις τηλεπικοινωνίες και το κόμιστρο και να ολοκληρωθούν στον προβλεπόμενο χρόνο τα δοκιμαστικά δρομολόγια, ώστε να γίνει η αναγκαία πιστοποίηση.
Για το τέλος έχουν προγραμματιστεί τα αρχιτεκτονικά έργα, τα λεγόμενα φινιρίσματα, στους σταθμούς, ώστε να είναι απόλυτα έτοιμοι και λειτουργικοί για να υποδεχτούν το επιβατικό κοινό.
Ο τερματικός σταθμός της Μίκρας
Σε εξέλιξη παράλληλα βρίσκεται η μελέτη κυκλοφοριακής διαμόρφωσης προσωρινού χώρου κίνησης λεωφορείων στον τερματικό σταθμό Μίκρα της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά και της απαραίτητης σύνδεσής του με το υφιστάμενο οδικό δίκτυο. Η μελέτη αυτή στοχεύει στη δημιουργία ενός προσωρινού χώρου κίνησης λεωφορείων γύρω από τον σταθμό και τον σχεδιασμό των οδικών του συνδέσεών του με την οδό Πόντου. Πρόκειται ουσιαστικά για μία πιο μινιμαλιστική προσωρινή λύση για τη διαμόρφωση περίπου 10 στρεμμάτων πέριξ του τερματικού της Μίκρας, καθώς, λόγω των αναγκαίων απαλλοτριώσεων, δεν ήταν δυνατόν να υλοποιηθεί μέχρι την προγραμματισμένη λειτουργία της επέκτασης ο αρχικός σχεδιασμός του ΟΣΕΘ, ο οποίος περιελάμβανε παρέμβαση στα πρότυπα του σταθμού Νέα Ελβετία σε έκταση 30 στρεμμάτων.
Για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού θα διαμορφωθεί κυκλοφοριακά και ένα ακόμα τμήμα, περίπου δύο στρεμμάτων, όμορο προς την προβλεπόμενη κατασκευή χώρου στάσεων αστικών λεωφορείων κυκλικού σχήματος της Ελληνικό Μετρό, ώστε η συνολική έκταση να μπορεί να φιλοξενεί τουλάχιστον τον διπλάσιο αριθμό στάσεων.
Στη μελέτη συμπεριλαμβάνεται ο σχεδιασμός διασύνδεσης του προσωρινού χώρου κίνησης των λεωφορείων με το περιβάλλον οδικό δίκτυο και η βασική διαμόρφωση των πεζοδιαδρόμων εντός του προσωρινού χώρου, ώστε να διασφαλίζεται η απρόσκοπτη και ομαλή μετακίνηση των πεζών, συμπεριλαμβανομένων και των ατόμων με αναπηρία από το σημείο εισόδου/εξόδου του σταθμού εντός του χώρου, προς τις στάσεις και την οδό Πόντου. Επιπλέον, θα προβλεφθούν οι απαραίτητες τροποποιήσεις της μελέτης διάνοιξης της οδού Πόντου, ώστε να είναι δυνατή η απρόσκοπτη και ασφαλής σύνδεση του παρακείμενου τερματικού σταθμού του ΟΑΣΘ στην Κρήνη με τον σχεδιαζόμενο χώρο κίνησης λεωφορείων μέσω του συγκεκριμένου δρόμου.