Η Θεσσαλονίκη το 2020 θα έχει μετρό και θα έχει και συγκοινωνιακή μελέτη την οποία θα αναλάβει να εκπονήσει η Αττικό Μετρό ΑΕ, στο πλαίσιο της επέκτασης των γραμμών προς το αεροδρόμιο και τις δυτικές συνοικίες, δήλωσε ο πρόεδρος της εταιρείας Γιάννης Μυλόπουλος.
Ο κ. Μυλόπουλος ζήτησε να «σταματήσουν να βάζουν τεχνητά εμπόδια στο μετρό», ενώ αποκάλυψε ότι το κόστος του έργου αυξάνεται κατά 20% από τις καθυστερήσεις στην εκτέλεσή του(σ.σ συμβατικά έπρεπε να παραδοθεί το 2012).
Ο πρόεδρος έκανε ξεχωριστή αναφορά στο έργο των αρχαιολογικών ανασκαφών, που μέχρι σήμερα έχει κοστίσει 120 εκατ.ευρώ(έγιναν σε ποσοστό 80%), ενώ διαβεβαίωσε ότι ο Σταθμός Βενιζέλου, πρόκειται να παραδοθεί για λειτουργία ένα χρόνο αργότερα. Η λύση η τεχνική που θα δοθεί για το Σταθμό Βενιζέλου δεν θα ξεπεράσει το 2% του συνολικού κόστους του έργου.
Ηλεκτρονική όλη η διαδικασία αδειοδοτήσεων και ελέγχων
Η κυβέρνηση ξοδεύεται σε άσκοπη φιλολογία για το περίφημο «πακέτο Γιούνκερ», ένα χρηματοδοτικό πλαίσιο πολύ δύσκολο να εφαρμοστεί στην Ελλάδα, αντί να ασχοληθεί σοβαρά με την προώθηση του ΕΣΠΑ 2014-2020 παρότι βρισκόμαστε ήδη στα μέσα του 2016.
«Έχουν μείνει πίσω τα τομεακά προγράμμα των Υπουργείων και μόνο λίγες Περιφέρειες είναι έτοιμες να προχωρήσουν στο νέο ΕΣΠΑ. Οι υπουργοί μιλάνε για το «πακέτο Γιούνκερ» όταν μέχρι σήμερα έχουν ενταχθεί μόνο δύο και αυτές ιδιωτικές επενδύσεις. Το μόνο υπουργείο, το Υποδομών, ανάρτησε τελικά ένα πίνακα 21 έργων ελπίζοντας οτι θα προσελκύσει επενδυτές, αλλά αρκετά από αυτά τά έργα είναι ανώριμα μελετητικά».
Έτσι άνοιξε την ομιλία του ο πρόεδρος του ΤΕΕ κ. Γιώργος Στασινός μιλώντας στη δεύτερη ημέρα του συνεδρίου που διοργανώνει το Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας του Επιμελητηρίου με χορηγό επικοινωνίας τη Voria.gr με θέμα «Κεντρική Μακεδονία- Επιχειρηματική Περιφέρεια: Άμεσες Ενέργειες και Στρατηγικός Σχεδιασμός».
Ο κ. Στασινός ζήτησε μέχρι τέλος του 2016 να έχουν δημοσιευτεί οι προσκλήσεις για προγράμματα του ΕΣΠΑ που να αντιστοιχούν στο 50% του συνολικού προϋπολογισμού και να ενταχθεί το 30% των προτάσεων.
Τόνισε επίσης ότι με ευθύνη των αρμόδιων υπουργείου καθυστερεί το ώριμο και δοκιμασμένο σχέδιο για τις αδειοδοτήσεις έργων σε ηλεκτρονική βάση. «Είναι έτοιμο το σύστημα για τις Πολεοδομίες εδώ και ένα χρόνο και περιμένουμε από τους υπουργούς να το υπογράψουν. Ζητάμε», εξήγησε ο κ. Στασινός, «να υπάρχουν όλα τα στοιχεία των ακινήτων σε ένα ψηφιακό υπόβαθρο, σε ένα χάρτη, να έχουμε όλα τα στοιχεία δόμησης, οι αιτήσεις να υποβάλλονται ηλεκτρονικά, η άδεια να βγαίνει ηλεκτρονικά και ο έλεγχος να γίνεται από εξωτερικούς, αμερόληπτους ελεγκτές».
«Αν θέλουμε να προσελκυσθούν επενδύσεις και να γίνουν έργα θα πρέπει να καταλάβουμε ότι όλα τα έργα σήμερα, και τα δημόσια, γίνονται με την άντληση και ιδιωτικών κεφαλαίων. Δημόσιο δεν είναι το έργο που γίνεται με χρήματα του δημοσίου αλλά το έργο που έχει δημόσιο όφελος. Άρα για να έχουμε δημόσια έργα, πρέπει να βελτιωθεί το επιχειρηματικό περιβάλλον».
Χρειαζόμαστε επενδυτικά κεφάλαια 80-120 δισ
Τον νέο αναπτυξιακό νόμο παρουσίασε ο Γ.Γ Στρατηγικών και Ιδιωτικών Επενδύσεων καθ. Λ. Λαμπριανίδης ο οποίος μεταξύ άλλων ανέφερε ότι η χώρα έχει ένα «επενδυτικό κενό» που εκτιμάται από 80 έως και 120 δισ.ευρώ.
Ο κ. Λαμπριανίδης αναφέρθηκε στα υπόλοιπα των δύο προηγούμενων αναπτυξιακών και τις οφειλές, από επιδοτήσεις, που φτάνουν κοντά στα 6,5 δισ.ευρώ, τα προβλήματα στην υλοποίησή τους και την προσπάθεια αντιμετώπισής τους με το νέο επενδυτικό νόμο.
Ο νέος αναπτυξιακός έχει στρατηγικά επιλεγεί να ενισχύσει τις μικρές επιχειρήσεις όπως και επιχειρήσεις παραμεθορίων και ορεινών περιοχών, μικρών νησιών και περιοχών που έχουν πληγεί από μεταναστευτικά ρεύματα. Οι περιοχές αυτές, αντιπροσωπεύουν το 44% των δημοτικών διαμερισμάτων της χώρας.
Στι ιδιαιτερότητες του νέου νόμου είναι επίσης το πλαφόν στις ενισχύσεις για να υπάρξει μεγαλύτερη διασπορά στους πόρους, η χρήση νέων χρηματοδοτικών εργαλείων και η στροφή στις φορολογικές απαλλαγές για κινητροδότηση.