Καλημέρα σας!
Στο ΠΑΣΟΚ, τώρα που δεν διεκδικούν την εξουσία, αλλά επιθυμούν ρόλο ρυθμιστή για την επόμενη κυβέρνηση, έχουν την άνεση να μιλούν –κατά κάποιον τρόπο- θεσμικά. Έχουν δίκιο στην ανάλυσή τους όταν επισημαίνουν ότι η χώρα τα τελευταία 13 χρόνια δοκίμασε όλους τους πιθανούς και απίθανους συνδυασμούς κυβερνητικών σχημάτων (αυτοδύναμες κυβερνήσεις, λογικές συγκυβερνήσεις, ετερόκλητες συμπράξεις, αντισυστημικές προτάσεις), αλλά το αποτέλεσμα δεν εμπνέει εμπιστοσύνη για το μέλλον, αφού τα πράγματα εξακολουθούν να είναι ζόρικα και να προοιωνίζονται δυσκολότερα. Όπως έχουν δίκιο όταν υπογραμμίζουν -απαντώντας στην κριτική που δέχεται ο Ν. Ανδρουλάκης επειδή απορρίπτει ως πρωθυπουργούς τους κυρίους Μητσοτάκη και Τσίπρα, χωρίς να υποδεικνύει προς ώρας κάποιον τρίτο- ότι με βάση το Σύνταγμα δεν έχουμε πρωθυπουργοκεντρικό πολίτευμα. Μόνο που δύσκολα γίνονται πιστευτοί επειδή από τη Μεταπολίτευση μέχρι σήμερα κυβέρνησαν πολλά χρόνια επιδιώκοντας αυτοδυναμία και προβάλλοντας σε κάθε συγκυρία με ένταση τον ηγέτη τους για πρωθυπουργό. Από τον Ανδρέα Παπανδρέου μέχρι τον Κώστα Σημίτη και τον Γιώργο Παπανδρέου. Τώρα, λοιπόν, από την 3η και καταϊδρωμένη θέση του βάθρου οι υποδείξεις τους έχουν σχετικό ενδιαφέρον και αμφίβολη αξιοπιστία. Ακόμη κι αν είναι ειλικρινείς, που είναι βέβαιον ότι πολλά στελέχη του ΠΑΣΟΚ μιλούν από καρδιάς και με μυαλό, δύσκολα οι απόψεις τους γίνονται αποδεκτές. Το μόνο βέβαιο είναι ότι η επόμενη κοινοβουλευτική ομάδα του ΠΑΣΟΚ, που θα προκύψει από τις εκλογές της 21ης Μαΐου ή –αν γίνουν- από τις εκλογές της 2ας Ιουλίου, θα ζοριστεί. Ενδέχεται να κληθεί να σηκώσει στους ώμους της μεγαλύτερο βάρος από αυτό που της αναλογεί. Το μελαγχολικό, αλλά όχι κατ’ ανάγκην απαισιόδοξο, για το ΠΑΣΟΚ είναι ότι σε αυτή τη φάση «όλοι το κάνουν παρέα». Κανένας δεν δείχνει να το έχει απέναντι ή να το φοβάται, κάτι που αποτελεί απόδειξη ότι απέχει από το να γίνει ξανά πρωταγωνιστής, δηλαδή κόμμα εξουσίας. Διότι εάν δεν δημιουργείς κάποιου τύπου αντιπαλότητες δεν μεγαλώνεις πολιτικά και εκλογικά, τουλάχιστον στην Ελλάδα. Ίσως κάτι τέτοιο να ακούγεται παλιοκαιρίτικο και παλαιομοδίτικο, αλλά ισχύει.
Στη Θεσσαλονίκη ο Γ. Παπανδρέου
Στη Θεσσαλονίκη θα βρεθεί την Τετάρτη 19 Απριλίου, στο μέσον της εβδομάδας που ακολουθεί το Πάσχα, ο πρώην πρωθυπουργός Γιώργος Παπανδρέου. Αφορμή για την επίσκεψη είναι η παρουσίαση το απόγευμα εκείνης της ημέρας, στο ξενοδοχείο Palace, του βιβλίου με τίτλο «Πράσινη & Δίκαιη Μετάβαση», το οποίο έγραψε ο βουλευτής Β΄ Θεσσαλονίκης Γιώργος Αρβανιτίδης και πραγματεύεται σημαντικά ζητήματα όπως είναι η ανάγκη για ένα Βιώσιμο Παραγωγικό Μοντέλο, η έννοια της Ενεργειακής Δημοκρατίας, όπως και της Κλιματικής Ανθεκτικότητας, στο οποίο ο πρώην πρωθυπουργός έχει γράψει τον πρόλογο. Στην ουσία πρόκειται για άρθρα σε μέσα μαζικής ενημέρωσης, ομιλίες σε φόρα και ημερίδες, ερωτήσεις στη Βουλή και άλλες δημόσιες παρεμβάσεις που έκανε ο Γ. Αρβανιτίδης την περίοδο 2019 – 2023. Όπως ο ίδιος υπογραμμίζει στο βιβλίο υπάρχουν στοιχεία για το πότε και πού έγινε η κάθε παρέμβαση (σ.σ. ανάμεσα στα κείμενα υπάρχει και η ομιλία του βουλευτή στην ημερίδα της Voria.gr για την ενέργεια στις 28 Νοεμβρίου του 2022), ώστε οι αναγνώστες να αντιληφθούν ότι σε πολλές περιπτώσεις τα συγκεκριμένα θέματα τέθηκαν από το ΠΑΣΟΚ πολύ έγκαιρα, πριν ακόμη αναδυθούν –συχνά με βίαιο τρόπο- στον αφρό της επικαιρότητας. Εκεί άλλωστε –κατά τον Γ. Αρβανιτίδη- κολλάει και η παρουσία του Γ. Παπανδρέου, ο οποίος ως πολιτικός ήταν σε πολλές περιπτώσεις ο πρώτος που εμπλούτισε τον δημόσιο διάλογο της χώρας με αυτή την ατζέντα.
Της… μόδας οι εκλογές στη Θεσσαλονίκη
Για αδιευκρίνιστους λόγους, που ίσως να σχετίζονται με το ιδιαίτερο ενδιαφέρον που θέλουν να δείξουν οι άνθρωποι για τον πραγματικό τόπο κατοικίας τους ή επειδή ξέρουν πως αν πρέπει να ψηφίσουν στον ιδιαίτερο τόπο καταγωγής τους ίσως και να βαρεθούν να ταξιδέψουν ή ακόμη κι επειδή επιθυμούν να ψηφίσουν συγκεκριμένους υποψηφίους, στη Θεσσαλονίκη εσχάτως είναι της μόδας οι μεταδημοτεύσεις. Ειδικότερα στον δήμο Θεσσαλονίκης στο α΄ τρίμηνο της χρονιάς έχουν υποβληθεί 1.172 αιτήσεις –7 φορές περισσότερες από το 2021 και 4,5 φορές περισσότερες από το 2022, όταν άλλωστε στον ορίζοντα δεν υπήρχαν εκλογές-, ενώ η προσέλευση συνεχίζεται αθρόα. Σύμφωνα με τη νομοθεσία, όσοι υπέβαλαν σχετικό αίτημα μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου και πληρούν τις προϋποθέσεις θα συμπεριληφθούν στους εκλογικούς καταλόγους της πόλης για τις εθνικές εκλογές του Μαΐου, ενώ όσοι υποβάλλουν τα χαρτιά τους μέχρι τις 30 Ιουνίου θα ψηφίσουν στη Θεσσαλονίκη στις αυτοδιοικητικές εκλογές της 8ης Οκτωβρίου.
Η τροχαία στους… δρόμους
Εξαιρετικά απλή είναι η εξήγηση για την υπερβολική κίνηση που υπήρχε χθες στους δρόμους της Θεσσαλονίκης. Από την Περιφερειακή Οδό μέχρι το ιστορικό κέντρο, αλλά και στο σύνολο των περιοχών στα ανατολικά και τα δυτικά του πολεοδομικού συγκροτήματος όλη την ημέρα γινόταν ο κακός χαμός. Η στάση εργασίας των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ –στη στάση εργασίας δεν υπάρχει προσωπικό ασφαλείας, άρα δεν κυκλοφορούσε ούτε ένα λεωφορείο- υποχρέωσε τους πάντες να πάρουν τα αυτοκίνητά τους για να μετακινηθούν. Ως αποτέλεσμα είχαμε… έμφραγμα. Με δεδομένο ότι λόγω κακοκαιρίας, που προκάλεσε ατυχήματα, αλλά και των εργασιών για την κατασκευή της νέας υπερυψωμένης περιφερειακής οδού, τις προηγούμενες ημέρες αυτής της εβδομάδας η κατάσταση στους δρόμους της Θεσσαλονίκης ήταν πραγματική… κόλαση, πιστοποιήθηκε για μία ακόμη φορά ότι το κυκλοφοριακό είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα στη Θεσσαλονίκη. Το συγκεκριμένο πρόβλημα επανέρχεται –και θα επανέρχεται- διαρκώς με την παραμικρή αφορμή. Όσο για την τροχαία, τις τελευταίες ημέρες επιδίδεται συστηματικά σε προσπάθεια αστυνόμευσης των κεντρικών δρόμων της πόλης, ώστε να αποθαρρύνει την παράνομη στάθμευση, που επίσης λειτουργεί επιβαρυντικά για την κυκλοφορία. Στην Τσιμισκή για παράδειγμα -όπως φαίνεται και στις χθεσινές φωτογραφίες- ο γερανός εμφανίζεται τακτικά πρωί και απόγευμα και… πιάνει δουλειά. Πινακίδες ξηλώνονται και αυτοκίνητα φορτώνονται και μετακινούνται, ώστε το μήνυμα να είναι ισχυρό. Είναι κι αυτός ένας… κάποιος τρόπος για την αντιμετώπιση του προβλήματος, μόνο που χρειάζεται επιμονή και υπομονή. Διότι κι άλλες φορές ξεκίνησε σαφάρι για να παρατύπως σταθμευμένα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης αυτοκίνητα, αλλά η προσπάθεια εγκαταλείφθηκε μετά από λίγο καιρό κι έτσι το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικά περιορισμένο.
Ο ΟΑΣΘ μειώνει την αξία του μετρό!
Έχουν περάσει δέκα χρόνια από τη στιγμή που ξεκίνησε η υποβάθμιση και η απαξίωση του ΟΑΣΘ, που ήρθε πακέτο με την οικονομική κρίση. Διότι μέχρι το 2011 – 2012 η εικόνα των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης ήταν ανεκτή και σε ορισμένες περιπτώσεις ικανοποιητική. Μετά έκλεισαν οι κάνουλες της κρατικής χρηματοδότησης, που περιορίστηκε αισθητά, και οδηγηθήκαμε στην κρατικοποίηση του 2017, η οποία -όπως φαίνεται μέχρι σήμερα- δεν απέδωσε. Δεν έλυσε κανέναν πρόβλημα. Τα λεωφορεία είναι λίγα, οι εργαζόμενοι που δικαιούνται να μετακινηθούν σε άλλο φορέα του Δημοσίου φεύγουν –ήδη έχουν μεταταχθεί 300- και αντιστροφή της κατάστασης δεν φαίνεται στον ορίζοντα. Το κακό είναι ότι με αυτά τα δεδομένα, εάν τηρηθεί το τελευταίο χρονοδιάγραμμα και η βασική γραμμή του μετρό, αλλά και η επέκταση προς τα ανατολικά, λειτουργήσουν στο τέλος του 2023 και στις αρχές του 2024, θα υπάρξει μεν θετικό αποτέλεσμα στη λειτουργικότητα της πόλης, αλλά όχι τόσο θεματικό όσο αν λειτουργούσε κανονικά –ή αν θέλετε αλά παλαιά- ο ΟΑΣΘ. Διότι το μετρό σχεδιάστηκε με τα αστικά λεωφορεία της Θεσσαλονίκης σε πλήρη ανάπτυξη, ώστε να προστεθεί σε ένα σύστημα συγκοινωνιών που ήδη εξυπηρετούσε τη Θεσσαλονίκη. Τώρα το μετρό έρχεται επί της ουσίας περισσότερο για να αποκαταστήσει και λιγότερο για να βελτιώσει τις μετακινήσεις εντός του αστικοί ιστού του πολεοδομικού συγκροτήματος. Δίνουμε, δηλαδή, κάτι μεταξύ 1,5 – 2 δισ. ευρώ για να βρεθούμε σε μια ελαφρώς καλύτερη κατάσταση από αυτήν που βρισκόμασταν το 2010. Δεχόμαστε συγχαρητήρια!