Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης δεν είναι διεθνές ούτε καν καλά - καλά περιφερειακό. Δεν είναι μεσαίου μεγέθους, είναι μικρού. Έχει γεωστρατηγική θέση σημαντική αλλά δεν στερείται των προϋποθέσεων που θα το βγάλουν δυναμικά στον λιμενικό ανταγωνισμό.
Και παρότι ο διαγωνισμός της πώλησης είναι σε εξέλιξη, η ενδιαφέρουσα και επίκαιρη έκθεση "GREPORT 2016", που έχει επεξεργαστεί η P&S Advisory, με την επιμέλεια των Γ. Βαγγέλα και Θ. Πάλλη, έρχεται να ταρακουνήσει κυβερνητικούς παράγοντες και οικονομικούς φορείς, αλλά και όσους Θεσσαλονικείς πιστεύουν ότι το λιμάνι μπορεί να συνεχίσει και να διεκδικεί ανάπτυξη, με τα σημερινά μέσα, δομές και τρόπο λειτουργίας του.
Άραγε ο ΟΛΘ θα μπορέσει να αξιοποιήσει κάποια από τα κεφάλαια του ευρωπαϊκού "Connecting Europe Facility, ύψους 26,25 δισ. ευρώ, που προσφέρει χρηματοδότηση για την περίοδο 2014-2020 σε έργα υποδομών για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών(ΤΕΝ-Τ);
Ο ΟΛΘ πράγματι θα μπορούσε να είναι μείζονος σημασίας αναπτυξιακός μοχλός για τη Θεσσαλονίκη και τη βόρειο Ελλάδα, αλλά υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις.
-Υπό την προϋπόθεση ότι θα γίνουν επενδύσεις σε υποδομές και σε μηχανήματα.
-Υπό την προϋπόθεση ότι θα συνδεθεί με άρτιο τρόπο με το σιδηρόδρομο και τους μεγάλους οδικούς άξονες (σ.σ.: ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί η σύνδεση της 6ης προβλήτας με τον ΠΑΘΕ και την Εγνατία Οδό).
-Υπό τον όρο ότι θα μπεί στο δίκτυο ενός μεγάλου forwarder.
-Υπό την προϋπόθεση ότι θα εξυπηρετείται από ένα μεγάλο, σύγχρονα οργανωμένο εμπορευματικό κέντρο.
Ας δούμε λοιπόν, τι μεταξύ πολλών άλλων σημειώνεται για τον ΟΛΘ, στο "GREPORT 2016", που έχει επεξεργαστεί P&S Advisory.
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, λοιπόν, είναι ένα λιμάνι που κυρίως εξυπηρετεί την εγχώρια οικονομία η οποία, ως γνωστόν, σε ό, τι αφορά και τη μεταποίηση και το εμπόριο, έχει πληγεί σημαντικά.
Στη Θεσσαλονίκη, όπως σημειώνεται, κυριαρχούν τα εμπορευματοκιβώτια με εγχώριο φορτίο (61,3%), σε αντίθεση με το τι ισχύει πλέον στον Πειραιά. Η Θεσσαλονίκη, από την άλλη πλευρά, είναι το κύριο λιμάνι διαχείρισης χύδην ξηρών φορτίων και εξυπηρετεί την εισαγωγή πρώτων υλών για τις βιομηχανίες της Βόρειας Ελλάδας αλλά και για τις χαλυβουργίες της Π.Γ.Δ.Μ.
Αλλά, αυτή η πρωτιά της στη διαχείριση χύδην ξηρών, δεν επιτρέπει τον εφησυχασμό αφού "τόσο η Θεσσαλονίκη όσο και οι υπόλοιποι λιμένες της Βόρειας Ελλάδας αναμένεται να δεχθούν ισχυρές πιέσεις από ανταγωνιστικούς λιμένες γειτονικών χωρών, οι οποίες μπορούν να αντισταθμιστούν μόνο με την ολοκλήρωση προγραμματιζόμενων λιμενικών επενδύσεων αλλά και έργων αναβάθμισης των χερσαίων μεταφορικών δικτύων που θα δώσουν αποδοτική πρόσβαση στην άμεση ενδοχώρα του λιμένα της Θεσσαλονίκης στη Νότια Βαλκανική".
Ο ΟΛΘ έχει εξαντλήσει τα χρονικά του περιθώρια και όταν οι άλλοι ανοίγουν βήμα, δεν μπορεί αυτός να κάνει σημειωτόν. Καλή η πλεονεκτική γεωστρατηγική θέση αλλά δεν αρκεί.