Η λειτουργία των λιμανιών της Ελλάδας και η μεταξύ τους επικοινωνία προκειμένου να ενθαρρυνθεί η συνεργασία τους τέθηκε στο επίκεντρο της συζήτησης που με τίτλο «Προετοιμάζοντας τα ελληνικά λιμάνια ως πύλες εισόδου για τους νέους εμπορικούς διαδρόμους-συνεργασίες και επόμενα βήματα», διοργανώθηκε στο πλαίσιο της 2ης Logistics & Transport Thessaloniki Expo, η οποία διεξάγεται στις εγκαταστάσεις της ΔΕΘ.
Με τον συντονισμό της αναπληρώτριας διευθύντριας του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, Δρ. Γεωργίας Αϋφαντοπούλου, οι ομιλητές έθεσαν ζητήματα, τα οποία τους απασχολούν και πολλές φορές φτάνουν μέχρι την τοπική και την κεντρική διοίκηση.
Όπως είπε ο Διευθυντής του Τμήματος Τεχνολογιών, Πληροφορικής, Επικοινωνιών και Ψηφιακού Μετασχηματισμού της ΟΛΘ ΑΕ, Σπύρος Νικολάου, «βλέπουμε έναν μετασχηματισμό» στις εγκαταστάσεις και στην επικοινωνία των λιμανιών της Ελλάδας και όπως τόνισε, «γίνονται επενδύσεις και υπάρχει ξεκάθαρο πλάνο πενταετίας συν δύο χρόνια», καθώς στόχος είναι «να γίνουμε το λιμάνι του μέλλοντος».
Ένα ζήτημα το οποίο αντιμετωπίζεται ωστόσο από τις διοικήσεις των λιμανιών αφορά στη μεταξύ τους επικοινωνία.
Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Πατρών, Παναγιώτη Αναστασόπουλο «το λιμάνι μας είναι ένα σημείο αναφοράς μεταξύ Ιταλίας, Τουρκίας, Γαλλίας και Αιγύπτου. Πρέπει λοιπόν να αξιοποιήσουμε όλα τα δεδομένα σωστά και να υπάρχει μεταξύ μας συνεννόηση».
Μιλώντας μάλιστα για την κρουαζιέρα, τόνισε ότι «η τοπική πολιτική επιβάλλει φρένο σε κάποια λιμάνια και συγκεκριμένα ο δήμαρχος στην Πάτρα δεν θέλει κρουαζιέρα.
Εμείς, τώρα, ως κρατικό λιμάνι πρέπει να διαχειριστούμε το συγκεκριμένο πρόβλημα, το οποίο είναι λυμένο στον δυτικό κόσμο», όμως όπως τόνισε «πρέπει να τα ξεπεράσουμε γιατί η Πάτρα είναι ένας παράδεισος».
«Τα δημόσια λιμάνια παίζουμε με διαφορετικούς όρους σε σχέση με τα ιδιωτικά» είπε ο Διευθυντής Ανάπτυξης και Λιμενικών Εξυπηρετήσεων του Οργανισμού Λιμένος Βόλου, Θωμάς Σπάχος.
«30-40 κρουαζιερόπλοια καταπλέουν κάθε χρόνο στον Βόλο, υπάρχουν όμως επιπτώσεις σε σχέση με τους πόρους που ξοδεύουμε για να τα υποδεχτούμε», συμπλήρωσε για να πει έπειτα πως τα λιμάνια «δεν συνεργαζόμαστε μεταξύ μας, αλλά δεν υπάρχει και ανταγωνισμός ανάμεσά μας».
Όπως μάλιστα παραδέχθηκε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tredit ΑΕ, Απόστολος Μπιζάκης, τα λιμάνια πρέπει να βρουν τρόπο να συνεργαστούν, «διότι έχουμε 87 λιμανια που δουλεύουν στον αυτόματο πιλότο και χρειαζόμαστε μια κεντρική πλατφόρμα από το κράτος».
Χορηγός επικοινωνίας της διοργάνωσης είναι η Voria.gr.