Στη διαβεβαίωση ότι το μετρό της Θεσσαλονίκης θα τεθεί σε λιγότερο από ένα χρόνο σε εμπορική λειτουργία εξέφρασε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στη ημερίδα του ΚΤΙΡΙΟ for Thess που πραγματοποιείται στη Θεσσαλονίκη, σημειώνοντας ότι πρόκειται για «ένα έργο που καθυστέρησε και με ευθύνη της πόλης».
Παράλληλα επισήμανε ότι «η εικόνα του flyover δεν είναι τόσο τρομακτική όπως περιγράφεται», σημειώνοντας ωστόσο ότι «η πραγματική εικόνα θα φανεί όταν θα εγκατασταθεί το κύριο εργοτάξιο του έργου».
Χαρακτήρισε μεγάλο έργο τη σύνδεση με τον 6ο προβλήτα και τον προαστιακό που θα χρηματοδοτηθούν από το ΕΣΠΑ.
Αναφερόμενος σε παραδείγματα άλλων πόλεων ο Νίκος Ταχιάος ζήτησε να είμαστε ρεαλιστές.
Όπως είπε «από τη Θεσσαλονίκη λείπει η ταυτότητα», αναφερόμενος στα όσα ειπώθηκαν για τη Βαρκελώνη, το Βερολίνο και τη Σανγκάη.
Για το θέμα του flyover αναφερθηκε στο θέμα της λεγόμενης καταστροφής των 82 στρ. του δάσους του Σέιχ Σου, που σημείωσε ότι είναι ένα πολύ μικρό ποσοστό της συνολικής έκτασης του δάσους.
«Είναι μεγάλο θέμα να πάρουμε αποφάσεις που είναι ρεαλιστικές και απαραίτητες για την πόλη», ειπε ο κ. Ταχιάος και μίλησε για το κενό ιδιωτικών επενδύσεων στη Θεσσαλονίκη, κάτι που γίνεται στην Αθήνα.
Κατέληξε δε ότι δεν «θα γίνουμε ποτε πρωτεύουσα των Βαλκανίων, αλλά μπορούμε να γίνουμε μια πόλη με χαρακτήρα»
Ο υφυπουργός Εσωτερικών με αρμοδιότητα τη Μακεδονία και τη Θράκη Στάθης Κωνσταντινίδης, αναφερόμενος στη Θεσσαλονίκη είπε πως υπάρχει μια δυναμική όχι μόνο στον τομέα των κατασκευών αλλά και σε άλλους τομείς.
Παράλληλα επισήμανε οτι η Ελλάδα είναι επενδυτικός προορισμός όπως και η Βόρεια Ελλάδα και η Θεσσαλονίκη.
«Μέλημα μας η δυναμική αυτή να είναι βιώσιμη», τόνισε ο υφυπουργός, λέγοντας πως «βιώνουμε ένα παραγωγικό παρόν και έχουμε τη δυνατότητα για ένα καλύτερο μέλλον», σημειώνοντας ότι ο κατασκευαστικός κλάδος παίζει πρωτεύοντα ρόλο σε αυτό
Ο ομότιμος καθηγητής του ΑΠΘ Γιώργος Πενέλης αναφερόμενος στο θέμα των υποδομών έκανε λόγο για τα έργα που έμειναν στα χαρτιά στη Θεσσαλονίκη για την οποία οι αναπτυξιακοί ορίζοντες άνοιξαν μετά τη δεκαετία του 1980.
«Οι κυβερνήσεις δεν συνειδητοποίησαν την αξία ενός αναπτυξιακού προγράμματος για τη Θεσσαλονίκη. Δεν μπόρεσαν να διακρίνουν τα στρατηγικά πλεονεκτήματα», τόνισε ο κ. Πενέλης.
Ο καθηγητής Νικόλαος Μουσιόπουλος χαρακτήρισε από την πλευρά του τη Θεσσαλονίκη «μια πόλη που γκρινιάζει συχνά, χάνοντας χρόνο»
«Πρέπει να βρούμε τη δυστοκία λόγω της οποίας δεν φτάσαμε πόλεις της δυτική Ευρώπης», σημειώνοντας ότι δεν υπάρχει ισχυρή μητροπολιτική διακυβέρνηση.
«Οι δήμοι έχουν ένα μικρό υποσύνολο των προβλημάτων. Η Θεσσαλονίκη πρέπει να διοικηθεί μητροπολιτικά ώστε να υπάρχει αποτελεσματικότητα, ενώ πρέπει να αφουγκράζεται την κοινωνία», κατέληξε ο κ. Μουσιόπουλος.
Ο πρόεδρος και ιδρυτής του ομίλου Isomat Στέφανος Τζιρίτης, έκανε λόγο για έργα που είτε καρκινοβατούν ή έργα που δεν έγιναν ποτέ.
Αναφέρθηκε στην κατασκευή της υποθαλάσσιας αρτηρίας, τη γέφυρα Αγγελοχωρίου - Καλοχωρίου, τον νέο εξωτερικό περιφερειακό δακτύλιο και το πάρκινγκ στην πλατεία Διοικητηρίου.
Επισήμανε το έργο του μετρο που η αρχή της δημοπράτησης έγινε το 1992, με τη νέα πρόβλεψη να είναι το β’ εξάμηνο του 2024, ενώ στην Αθήνα έχουν ήδη ολοκληρωθεί 27 στάσεις.
Αναφέρθηκε και στο λιμάνι και την εκκρεμότητα του 6ου προβλήτα και τη διασύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Τόνισε και την εκκρεμότητα του χρονοδιαγράμματος για την ανάπλαση της ΔΕΘ και την καθυστέρηση γιώτα έργα ανέγερσης του μουσείου ολοκαυτώματος.
