Συνεχείς αρρυθμίες και προβλήματα, που ενέχουν κίνδυνο πρόκλησης ακόμη και δυστυχήματος, προκαλούν τα απαρχαιωμένα συστήματα και οι πρακτικές... χειροκίνητων λύσεων οι οποίες καταγράφονται μέχρι και σήμερα στον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Δυόμισι χρόνια μετά τη χειρότερη σιδηροδρομική τραγωδία που έχει καταγραφεί στην ιστορία της χώρας, με 57 νεκρούς στα Τέμπη, η κατάσταση στον σιδηρόδρομο παραμένει τριτοκοσμική και τα περιστατικά που έρχονται κατά καιρούς στο φως της δημοσιότητας αναδεικνύουν τη χρόνια εγκατάλειψη στο μέσο σταθερής τροχιάς, που θεωρείται μάλιστα από τους ασφαλέστερους τρόπους μετακίνησης.
Ένα τέτοιο παράδειγμα καταγράφηκε χθες, Τρίτη 20 Μαΐου, στη δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης, στην περιοχή του Παλαιού Σταθμού. Όπως βλέπετε και στο βίντεο που έστειλε αναγνώστης στη Voria.gr, παρόλο που η αμαξοστοιχία διέρχεται εκείνη τη στιγμή από τις ράγες, οι μπάρες που βρίσκονται στη διάβαση παραμένουν ανοιχτές. Το περιστατικό σημειώθηκε γύρω στις 15.45 το μεσημέρι σε διάβαση επί της οδού Δάφνης, με τον συρμό να κατευθύνεται προς ανατολικά, στη Θεσσαλονίκη.
«Εγώ διερχόμουν από το σημείο με το αυτοκίνητό μου. Λόγω ζέστης είχα ανοιχτά τα παράθυρα και κάποια στιγμή άκουσα τον κλασικό ήχο που κάνουν οι ρόδες του τρένου στις ράγες. Έχει μία μικρή στροφή εκεί, με το που την πήρα είδα το τρένο να περνάει και τις μπάρες σηκωμένες» καταγγέλλει ο αναγνώστης στη Voria.gr. «Μεσημεριανή ώρα σχολάσματος ή οποιαδήποτε ώρα, που οι άνθρωποι τελειώνουν τις δουλειές τους, αντί να πάνε στο σπίτι τους, να πάνε στον άλλο κόσμο», προσθέτει, σχολιάζοντας δηκτικά τις δεσμεύσεις για εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου, ιδίως μετά την τραγωδία των Τεμπών.
Επιχειρηματίας της περιοχής, με τον οποίο επικοινώνησε η Voria.gr, ανέφερε πως δεν έχει παρατηρήσει κάποιο πρόβλημα στις μπάρες τις τελευταίες ημέρες. «Κάθε φορά που περνάει το τρένο το σύστημα της μπάρας σφυρίζει. Τώρα αν κατεβαίνουν οι μπάρες δεν το γνωρίζω, μιας και δεν έχω το μυαλό μου εκεί», δήλωσε χαρακτηριστικά ο επιχειρηματίας, υπενθυμίζοντας ωστόσο ένα ατύχημα που είχε καταγραφεί πριν από περίπου 3-4 χρόνια στην περιοχή. «Σε εκείνο το συμβάν οι μπάρες ήταν κατεβασμένες επί 40 λεπτά. Όταν ο οδηγός απηύδησε και επιχείρησε να περάσει απέναντι τότε πέρασε και το τρένο. Ευτυχώς δεν έπαθε κάτι ο άνθρωπος, μόνο υλικές ζημιές στο αυτοκίνητο».
Τα απαρχαιωμένα συστήματα και οι… πατέντες
Σε τακτικό απογευματινό έλεγχο που διενήργησαν τεχνίτες του ΟΣΕ στην εν λόγω μπάρα δεν διαπιστώθηκε κάποια βλάβη. «Δεν είχαμε δηλωμένη βλάβη και στο απογευματινό check-in που έγινε δεν παρουσιάστηκε κάποιο πρόβλημα» λέει χαρακτηριστικά στη Voria.gr ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς, Αλέξανδρος Τζαμπαζλής, εκτιμώντας πως πρόκειται για μεμονωμένο συμβάν.
Ωστόσο, όπως εξηγεί, «για να πάμε κάπου, πρέπει να μας δώσει βλάβη ο μηχανοδηγός που περνάει από το σημείο ή ο τοπικός σταθμάρχης. Εάν δεν μας δώσει, δεν ξέρουμε για τη βλάβη. Και δεν υπάρχει κάποιο ηλεκτρονικό σύστημα που θα μπορούσαμε να τη δούμε». Με άλλα λόγια, αν ο μηχανοδηγός ή ο σταθμάρχης δεν παρατηρήσουν επιτόπια κάποιο πρόβλημα στις μπάρες, δεν υπάρχει ψηφιακός τρόπος για να καταγραφεί η βλάβη.
«Για να λειτουργήσουμε εμείς αυτές τις μπάρες κάνουμε πατέντες. Ο κανονισμός μάς δίνει συγκεκριμένες προδιαγραφές για να είναι εντάξει το σύστημα. Όταν όμως αυτά τα πράγματα δεν τα βρίσκουμε στην αγορά, εγώ πρέπει κάτι να κάνω. Και αυτά που κάνω δεν τα αναγνωρίζει η υπηρεσία και δεν αναλαμβάνει και κανείς την ευθύνη να πει ότι “ok, λειτουργούμε σωστά έτσι”» αναφέρει ο κ. Τζαμπαζλής, εξηγώντας πως τα συστήματα είναι απαρχαιωμένα και τα ανταλλακτικά στην αγορά είτε δεν υπάρχουν είτε έχουν μεγάλο κόστος. «Θα πρέπει να μπούνε καινούργιες τεχνολογίες, δηλαδή αυτόματα συστήματα, ένα control room όπου θα παίρνουμε εμείς έλεγχο και οτιδήποτε μας χτυπάει να φεύγουμε κατευθείαν» προσθέτει και συνεχίζει: «Εμείς οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο δεν κατανοούμε γιατί εξακολουθούμε να πληρώνουμε τόσα λεφτά για ανταλλακτικά που είναι απαρχαιωμένα. Θα έπρεπε να μπει κάτι καινούργιο και θα κάναμε και πολύ γρήγορα απόσβεση των χρημάτων».
Πάντως, ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών επισημαίνει πως τέτοιου είδους προβλήματα παρατηρούνται σε όλη την Ελλάδα και «σε όλα τα επίπεδα». «Την Τρίτη στο Πολύκαστρο βρισκόταν ένα μεγάλο συνεργείο. Το τρένο που λειτουργεί με ηλεκτροκίνηση παίρνει από πάνω ρεύμα και το υπόλοιπο ρεύμα που περισσεύει, μέσω της σιδηροτροχιάς, επιστρέφει στον υποσταθμό. Στην περίπτωση του Πολυκάστρου, έκλεψαν στην αρχή τα καλώδια που βρίσκονταν κοντά σε μπάρες. Εμείς βάλαμε στη συνέχεια αλουμίνια, που είναι καλός αγωγός, και τα έκλεψαν και αυτά. Αυτό έχει ως συνέπεια να κατεβαίνει το ρεύμα στη γη, να μας καίει τα κυκλώματα που έχουμε στο υπέδαφος και μην λειτουργούν οι μπάρες. Για αυτό και ζητήσαμε να μην πηγαίνει εκεί ηλεκτράμαξα αλλά μηχανή με πετρελαιοκινητήρες», καταλήγει ο κ. Τζαμπαζλής.