Μία από τις βασικότερες εκκρεμότητες της συνδυαστικής κυκλοφορίας του μετρό και των λεωφορείων έκλεισε χθες με την αναλυτική παρουσίαση τόσο των τιμών των εισιτηρίων που θα ισχύουν για τα δύο μέσα μεταφοράς από τις 30 Νοεμβρίου, όσο και του τρόπου έκδοσης και επικύρωσής τους.
Ωστόσο, μέσα στο επόμενο δεκαπενθήμερο υπάρχουν αρκετά ζητήματα που πρέπει να διευθετηθούν, ώστε να γίνει ομαλά για το επιβατικό κοινό η μετάβαση στη νέα συγκοινωνιακή πραγματικότητα που θα διαμορφώσει η λειτουργία της βασικής γραμμής του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου.
Πρώτο και βασικό θέμα είναι η εφαρμογή του σχεδίου αναδιάρθρωσης των γραμμών του ΟΑΣΘ και των ΚΤΕΛ, το οποίο παρουσιάστηκε πριν από τρεις εβδομάδες και σύμφωνα με τις χθεσινές ανακοινώσεις θα υλοποιηθεί σταδιακά από την 1η Δεκεμβρίου. Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, ακόμα δεν έχουν οριστικοποιηθεί σημαντικά ζητήματα, όπως η συχνότητα των αναθεωρημένων δρομολογίων που θα τροφοδοτούν τους σταθμούς του μετρό, αλλά και τα οχήματα που θα πρέπει να διαθέτει η κάθε γραμμή. Επίσης, απομένει να γίνουν τροποποιήσεις κρίσιμες για να μην δημιουργηθεί σύγχυση στο επιβατικό κοινό, όπως η αλλαγή των ιστών στις στάσεις, ακόμα και της ονομασίας των γραμμών, καθώς αρκετές από αυτές θα ακολουθούν διαφορετική διαδρομή είτε θα τερματίζουν σε άλλα σημεία.
Στην ίδια εξίσωση μπαίνει και η λειτουργία του τερματικού σταθμού της Νέας Ελβετίας, όπου σύμφωνα με τον σχεδιασμό θα τερματίζουν συνολικά έξι γραμμές συν τη νέα γραμμή από και προς το αεροδρόμιο. Όπως ανακοινώθηκε χθες, ολοκληρώθηκε μεν η διάνοιξη της οδού Μιχαήλ Ψελλού, ωστόσο ο σταθμός θα είναι πλήρως έτοιμος εντός του Δεκεμβρίου, οπότε θα πρέπει να γίνει γνωστή η εναλλακτική λύση για τις συγκεκριμένες γραμμές.
Τα εκδοτήρια των εισιτηρίων
Μία ακόμα εκκρεμότητα είναι η εγκατάσταση των 29 αυτόματων πωλητών στην πόλη και πρωτίστως των αντίστοιχων μηχανημάτων που πρέπει να έχουν όλα τα λεωφορεία. Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, μόλις προχθές εγκαταστάθηκε το πρώτο μηχάνημα σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ και είναι πρακτικά αδύνατον μέσα στις επόμενες 15 ημέρες να εξοπλιστεί το σύνολο των 500 λεωφορείων που αριθμούν μαζί ο οργανισμός και τα ΚΤΕΛ. Αυτό σημαίνει ότι για το πρώτο διάστημα εφαρμογής του νέου συστήματος οι επιβάτες των λεωφορείων δεν θα έχουν τη δυνατότητα να κόψουν εισιτήριο εντός του οχήματος, αλλά θα πρέπει να το προμηθεύονται εκ των προτέρων.
Να σημειωθεί ότι ήδη έχουν αρχίσει να ξηλώνονται σταδιακά τα σημερινά εκδοτικά μηχανήματα, τα οποία έτσι κι αλλιώς θα είναι άχρηστα από την 1η Δεκεμβρίου. Μέχρι το τέλος του χρόνου, πάντως, θα διατηρηθούν τα παλαιά ακυρωτικά μηχανήματα, καθώς θα είναι σε ισχύ τα χάρτινα εισιτήρια του ΟΑΣΘ, τα οποία μετά τις 30 Νοεμβρίου θα πωλούνται με τη νέα μειωμένη τιμή.
Αστικές και περιαστικές γραμμές
Ένα ζήτημα που δεν έχει ακόμα διευκρινιστεί είναι το ποιες νοούνται αστικές και ποιες περιαστικές γραμμές. Το θέμα αυτό είναι επίσης σημαντικό για το επιβατικό κοινό, καθώς σε αντίθεση με το υφιστάμενο καθεστώς, η τιμή των εισιτηρίων για τη χρήση τους είναι διαφορετική (60 έναντι 80 λεπτών αντίστοιχα).
Θα μπορούσε κάποιος να εικάσει ότι περιαστικές θεωρούνται οι γραμμές τις οποίες εκτελούν τα ΚΤΕΛ. Ωστόσο, αφενός αυτό δεν είναι απαραίτητα γνωστό στον κόσμο, αφετέρου δημιουργεί ανισότητες. Είναι χαρακτηριστικό ότι τα μεν δρομολόγια της γραμμής της Νέας Μηχανιώνας εκτελούνται από λεωφορεία του ΟΑΣΘ, της δε Επανομής από αυτά των ΚΤΕΛ. Αντίστοιχα, στον ΟΑΣΘ ανήκει η γραμμή που συνδέει τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό με το κτήριο του Διεθνούς Πανεπιστημίου Ελλάδος στη Σίνδο, ενώ τα δρομολόγια προς την πόλη της Σίνδου που έχουν την ίδια αφετηρία γίνονται με ΚΤΕΛ. Ένα ακόμα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η γραμμή του Πανοράματος που εξυπηρετείται από τα ΚΤΕΛ, παρότι η περιοχή εντάσσεται στον ευρύτερο αστικό ιστό, ενώ επιπλέον η διαδρομή της θα μικρύνει, καθώς δεν θα τερματίζει στη Βενιζέλου, αλλά στη Νέα Ελβετία.
Σε κάθε περίπτωση είναι αναγκαίο να γίνει ξεκάθαρη ανακοίνωση για τον τύπο της κάθε γραμμής, ώστε οι επιβάτες να ξέρουν τι εισιτήριο πρέπει να αγοράσουν.