Το σύνολο του διαθέσιμου στόλου του έχει ρίξει από την περασμένη Δευτέρα ο ΟΑΣΘ στη μάχη της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού, προκειμένου να καλύψει το κενό που έχει δημιουργήσει η έλλειψη του Μετρό Θεσσαλονίκης, το οποίο έχει κλείσει για τις ανάγκες των δοκιμών στην επέκταση προς Καλαμαριά.
Ο Οργανισμός, κατόπιν συνεννόησης με τους αρμόδιους φορείς, προχώρησε σε δύο στρατηγικές κινήσεις που, όπως φαίνεται, είχαν καθοριστική συμβολή στη βελτίωση των μετακινήσεων από και προς το κέντρο της πόλης. Η πρώτη αφορά τη δρομολόγηση της γραμμής – εξπρές Μ1, η οποία εκτελεί το δρομολόγιο Νέα Ελβετία – Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός κάθε επτά λεπτά, δηλαδή περίπου 9 δρομολόγια την ώρα ανά κατεύθυνση. Τα δρομολόγια, που περιλαμβάνουν μόνο 11 στάσεις, εκτελούνται με 17 αρθρωτά λεωφορεία, από τις 05.00 έως τις 12.30 της καθημερινές και έως τη 01.00 Παρασκευή, Σάββατο και Κυριακή. Η συγκεκριμένη γραμμή, που στην ουσία υποκαθιστά το δρομολόγιο του μετρό στον άξονα Κ. Καραμανλή – Εγνατία – Μοναστηρίου, χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα αποδοτική, με τον χρόνο εκτέλεσης της διαδρομής σε ώρες μη αιχμής να είναι λίγο μεγαλύτερος από αυτόν των συρμών.
Η δεύτερη παρέμβαση ήταν η πύκνωση των δρομολογίων σε τρεις γραμμές κορμού, την 3 ΙΚΕΑ – Ν.Σ. Σταθμός (κάθε 8 λεπτά έναντι 15 λεπτών με επιπλέον δύο λεωφορεία), την 31 Βούλγαρη – ΚΤΕΛ Μακεδονία (κάθε 10 λεπτά έναντι 16 λεπτών με επιπλέον 3 λεωφορεία) και την 39 Κηφισιά - Δικαστήρια (κάθε 11 λεπτά έναντι 20 λεπτών με επιπλέον 4 λεωφορεία). Οι τρεις αυτές κομβικές γραμμές επίσης έχουν βοηθήσει σημαντικά στην καλύτερη εξυπηρέτηση του μεγάλου όγκου επιβατών της ανατολικής Θεσσαλονίκης.
Για να καλυφθούν τα επιπλέον δρομολόγια, καθημερινά στους δρόμους της πόλης κυκλοφορούν πλέον 325 λεωφορεία, αριθμός που συνιστά ρεκόρ για τα τελευταία δέκα χρόνια λειτουργίας του οργανισμού. Ταυτόχρονα, ο οργανισμός επιστράτευσε όλο το ανθρώπινο δυναμικό του, για να μπορεί να ανταποκριθεί με επάρκεια. Με τον τρόπο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ΙΜΕΤ, κατάφερε να απορροφήσει το 40% των περίπου 100.000 καθημερινών μετακινήσεων που γίνονταν με το μετρό.
Διαβάστε: Θεσσαλονίκη: Πόσο και πού αυξήθηκε η κίνηση μετά το κλείσιμο του Μετρό
Εκ των πραγμάτων, βέβαια, η επιβατική κίνηση είναι αυξημένη, οπότε ειδικά τις ώρες αιχμής παρατηρούνται φαινόμενα συνωστισμού εντός των λεωφορείων. Ειδικά την περασμένη Δευτέρα, πρώτη μέρα παύσης λειτουργίας του μετρό, λόγω και της βροχής, παρατηρήθηκε μεγάλος συνωστισμός σε στάσεις, με αποτέλεσμα αρκετά λεωφορεία να τις προσπερνούν γεμάτα. Η κατάσταση τις επόμενες ημέρες φάνηκε να βελτιώνεται και παρά τον αυξημένο αριθμό των μετακινούμενων, η εξυπηρέτηση ήταν καλύτερη.
«Το επιχειρησιακό σχέδιο του οργανισμού μας για τη διαχείριση των αυξημένων αναγκών μετακίνησης που έχουν προκύψει από την προσωρινή διακοπή λειτουργίας του μετρό, φαίνεται ότι αποδίδει καρπούς. Η νέα, ημι-εξπρές λεωφορειακή γραμμή του ΟΑΣΘ, η Μ1, η οποία κινείται στον νοητό άξονα του μετρό με εξαιρετική συχνότητα -στην πράξη είναι μικρότερη των 7 λεπτών στις ώρες αιχμής- εξυπηρετεί τους επιβάτες που χρησιμοποιούσαν το μετρό με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το ίδιο ισχύει και για τις γραμμές 3, 31 και 39, τις οποίες ενισχύσαμε, κάτι που πραγματοποιήσαμε χωρίς να «κόψουμε» λεωφορεία από άλλα δρομολόγια. Κι αυτό το πετύχαμε χάρη στους οδηγούς και τους σταθμάρχες του ΟΑΣΘ, οι οποίοι βάζουν πλάτη και δέχθηκαν το «πάγωμα» των αδειών τους για το χρονικό διάστημα που το μετρό θα παραμείνει κλειστό. Έτσι, καθημερινά δρομολογούμε 325 λεωφορεία, αριθμός που αποτελεί για τον Οργανισμό ρεκόρ δεκαετίας. Σε κάθε περίπτωση, παρακολουθούμε καθημερινά την ορθή εφαρμογή του επιχειρησιακού μας σχεδίου και, όταν παρουσιάζονται αρρυθμίες, προχωρούμε σε διορθωτικές κινήσεις», είπε στη Voria.gr ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος ΟΑΣΘ, Κώστας Ταγγίρης.
Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ απηύθυνε έκκληση στους οδηγούς των ΙΧ να μην προκαλούν προβλήματα στα λεωφορεία με την οδηγική τους συμπεριφορά: «Οι λεωφορειολωρίδες πρέπει να είναι ανοιχτές, για να κινούνται γρήγορα τα λεωφορεία και να μπορούν να εξυπηρετούνται οι επιβάτες με ταχύτητα και ασφάλεια. Επομένως, πρέπει όλοι να αντιληφθούν ότι η παράνομη στάση και στάθμευση δημιουργούν αλυσιδωτά προβλήματα στην αξιόπιστη εκτέλεση των δρομολογίων».