Στην τελική ευθεία έχει μπει η κατάρτιση του σχεδίου αναδιάρθρωσης των γραμμών του ΟΑΣΘ, το οποίο θα τεθεί σε εφαρμογή με τη λειτουργία της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης.
Αυτή τη στιγμή αξιολογούνται από τον ΟΣΕΘ οι προτάσεις που κατέθεσαν οι 14 δήμοι της Θεσσαλονίκης στις αλλεπάλληλες συσκέψεις που προηγήθηκαν, προκειμένου να αποφασιστεί ποιες από αυτές θα ενσωματωθούν στον νέο χάρτη των αστικών συγκοινωνιών, ο βασικός κορμός του οποίου θα παρουσιαστεί επίσημα στις 3 Σεπτεμβρίου.
Ήδη ο κεντρικός κορμός του σχεδίου είναι γνωστός και έχει ως βασικούς άξονες τους δύο τερματικούς σταθμούς της βασικής γραμμής. Συγκεκριμένα, στον σταθμό της Νέας Ελβετίας, στην ανατολική πλευρά της πόλης, θεωρείται δεδομένο ότι θα μεταφερθούν οι γραμμές που καταλήγουν στον ομώνυμο τερματικό σταθμό του ΟΑΣΘ, καθώς και αυτές στη Βούλγαρη, όπως η 10 (Χαριλάου – Ν.Σ. Σταθμός), η 11Τ (Πυλαία – Χαριλάου), η 31 (Βούλγαρη – ΚΤΕΛ), η 36 (Βούλγαρη – Ζώνη Καινοτομίας) και η 66 (Θέρμη – Χαριλάου). Παράλληλα, εξετάζεται το ενδεχόμενο να τερματίζουν εκεί γραμμές που διασχίζουν την πόλη και πλέον θα εξυπηρετούνται με μετεπιβίβαση στο μετρό. Μεταξύ αυτών που προκρίνονται είναι οι γραμμές 11 (Πυλαία – Ν.Σ. Σταθμός) και 58 (Βενιζέλου – Πανόραμα – Διασταύρωση Χορτιάτη).
Αντίστοιχα, στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό προγραμματίζεται να τερματίζουν αρκετές γραμμές από τη δυτική πλευρά της πόλης, οι οποίες σήμερα διασχίζουν τον άξονα της Εγνατίας και καταλήγουν στο κέντρο. Εκτιμάται ότι οι περίπου 30 γραμμές που κυκλοφορούν στο τμήμα από την Αριστοτέλους μέχρι την Πλατεία Δημοκρατίας θα μειωθούν τουλάχιστον στο μισό, κάτι που αφενός θα βελτιώσει σημαντικά τις κυκλοφοριακές συνθήκες την πόλη, αφετέρου θα δώσει την ευχέρεια στον ΟΑΣΘ να αποκτήσει πλεόνασμα στόλου, ικανού για να λειτουργήσει τις απαραίτητες κάθετες συνδέσεις που θα τροφοδοτούν το μετρό με επιβάτες.
Προτάσεις για τροφοδοτικές γραμμές και κάθετες συνδέσεις
Κομβικής σημασίες θεωρούνται οι τροφοδοτικές προς το μετρό γραμμές, έτσι ώστε τα δύο μέσα να λειτουργούν συμπληρωματικά και οι κάθετες συνδέσεις, από τις οποίες πάσχει η Θεσσαλονίκη.
Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, σε ό,τι αφορά τις τροφοδοτικές έχουν κατατεθεί προτάσεις για τη δημιουργία νέων γραμμών, όπως Νέα Ελβετία- ΚΤΕΛ Μακεδονία, Τροχιοδρομικά – Πανεπιστήμιο, Κάτω Τούμπα –Πανεπιστήμιο, Άνω Τούμπα – Πανεπιστήμιο, 40 Εκκλησιές – Ευαγγελίστρια – Φιλίππου – Αντιγονιδών, 40 Εκκλησιές – Ευαγγελίστρια – Ολύμπου – Πλ. Δημοκρατίας, Νέα Ελβετία – ΚΤΕΛ Χαλκιδικής – Ζώνη Καινοτομίας, Αμαξοστάσιο – Κηφισιά- πρώην Νομαρχία, Αγ.Ιωάννης – Πανεπιστήμιο και κυκλικές από τη Μίκρα προς Νέα Κρήνη και Καλαμαριά.
Σε ό,τι αφορά τις κάθετες συνδέσεις έχουν κατατεθεί προτάσεις για γραμμές ΦΙΞ – Νέα Πολιτεία Ευόσμου, Διοικητήριο – Πλατεία Ελευθερίας, Κασσάνδρου – Τσιμισκή, Καυτανζόγλειο – Δημαρχείο, Νέα Ελβετία- Πυλαία- Ζώνη Καινοτομίας, Χίλια Δένδρα – Πάρκο ΧΑΝΘ, Άνω Τούμπα- Ανάληψη, Τριανδρία- Κωνσταντινουπόλεως- Νέα Ελβετία, Νέα Ελβετία- Αγ.Παντελεήμονας – Αρετσού, Κρυονέρι – Φλέμιγκ.
Ταυτόχρονα έχουν κατατεθεί προτάσεις και για νέες τοπικές γραμμές και για μία σειρά ζητημάτων, όπως η ενίσχυση της γραμμής Αεροδρόμιο – ΚΤΕΛ Μακεδονία με σχεδιασμό διαφορετικών διαδρομών και ο περιορισμός των γραμμών που διέρχονται από τη Λεωφόρο Στρατού, η οποία συχνά φρακάρει. Πάγιο αίτημα του δήμου Θεσσαλονίκης είναι, εξάλλου, η κατάργηση των τερματικών σταθμών του ΟΑΣΘ στην Πλατεία Αριστοτέλους και στην Πλατεία Ελευθερίας, προκειμένου να απελευθερωθεί χώρος για τους πεζούς.
Μένει να διαπιστωθεί ποιες από αυτές θα αξιολογηθούν θετικά και θα ενσωματωθούν στον τελικό σχεδιασμό.
Σχέδιο και για τις υπεραστικές γραμμές
Όπως ανέφερε στη Voria.gr ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕΘ, Γιάννης Τόσκας, το σχέδιο δεν θα αφορά μόνο τις γραμμές εντός του Πολεοδομικού Συγκροτήματος που εξυπηρετούνται από τον ΟΑΣΘ, αλλά και αυτές στους περιαστικούς δήμους, που σήμερα καλύπτονται από τα ΚΤΕΛ. Άλλωστε, σημείωσε, αρκετοί από αυτούς, όπως οι δήμοι Λαγκαδά και Δέλτα, αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα με τις συγκοινωνίες, που πρέπει να αντιμετωπιστούν.
«Θα γίνει μια συνολική δουλειά, γι’ αυτό και εμπλέξαμε στη διαβούλευση και τους 14 δήμους», ανέφερε ο κ. Τόσκας και πρόσθεσε: «Παρόλα αυτά, στον διεθνή διαγωνισμό που έχουμε στα σκαριά και που θα βγει τις προσεχείς ημέρες, οι γραμμές της υπεραστικής ζώνης ουσιαστικά παραμένουν το πολύ 45. Θα δούμε στη δεύτερη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου, η οποία θα είναι γίνει μέχρι τον Νοέμβριο, τι αλλαγές μπορούμε να κάνουμε».