Η δραματική χθεσινή ημέρα θύμισε σε όλους –ακόμη και σε όσους δεν το είχαν αντιληφθεί στη δεκαετία του 1990 με τα γεγονότα της πρώην Γιουγκοσλαβίας- ότι ο πόλεμος δεν είναι κάτι… απαγορευμένο στην Ευρώπη, παρά τις προσπάθειες των τελευταίων 75 ετών, από το 1945 μέχρι σήμερα. Κι αυτό επειδή πέρα από την οικονομία την ιστορία κινεί και η νοοτροπία. Ο Βλαδιμίρ Πούτιν είναι όχι μόνο επικίνδυνος, αλλά και ιδεοληπτικός, εάν λάβει κανείς υπόψιν του τις ιστορικές αναφορές στο διάγγελμα του την περασμένη Δευτέρα, όταν στο τέλος των 60 λεπτών της ομιλίας του άνοιξε «τον ασκό του Αιόλου» απ’ όπου βγαίνουν ανεξέλεγκτοι καταστροφικοί άνεμοι. Φυσικά οι επιπτώσεις του πολέμου στην Ουκρανία είναι παγκόσμιοι, με τις αυξήσεις τιμών και τα σχετικά, αλλά –κακά τα ψέματα- το μάρμαρο το πληρώνουν οι πολίτες της Ουκρανίας. Διότι το κοριτσάκι που έδειξαν οι τηλεοπτικές οθόνες χθες το πρωί στο Κίεβο με το ένα χέρι να κρατάει τη μαμά του και με το άλλο να σέρνει μια ροζ τσαντούλα με ρόδες δεν πήγαινε στο σχολείο. Έτρεχε να μπει στο καταφύγιο, να στηθεί στην ουρά της τράπεζας, να μπει με τον μπαμπά στο αυτοκίνητο για να φύγουν όλοι μαζί μακριά από το κακό. Αυτό το κοριτσάκι, με το αθώο, αλλά… μπερδεμένο βλέμμα, δεν έφταιξε και δεν φταίει σε τίποτα…
Το ελληνικό ενδιαφέρον
Το ειδικότερο ελληνικό ενδιαφέρον για τις εξελίξεις στην Ουκρανία είναι πολλαπλό, πρωτίστως ανθρωπιστικό. Περί τις 150.000 ομογενείς ζουν στην χώρα, ενώ άλλες 2.000 Ελλήνων βρίσκονται μόνιμα εκεί για προσωπικούς ή επαγγελματικούς λόγους. Όλοι αυτοί κινδυνεύουν να ξενιτευτούν, να τραυματιστούν, να χάσουν τη ζωή τους. Επισήμως δραστηριοποιούνται στη χώρα 45 επιχειρήσεις, στην πραγματικότητα είναι περισσότερες, περί τις 70. Σε μία χώρα σε πόλεμο όλες έχουν πρόβλημα. Επίσης, την Ελλάδα επισκέπτονται χιλιάδες Ουκρανοί τουρίστες, τους οποίους προφανώς φέτος χάνουμε, αν όχι όλους τη συντριπτική πλειοψηφία. Στο τουριστικό πεδίο προφανώς πρόβλημα θα υπάρξει το καλοκαίρι και με τους Ρώσους τουρίστες. Όλα αυτά μαζί, ταυτοχρόνως με τα υπόλοιπα που αφορούν ολόκληρη την Ευρώπη, όπως –για παράδειγμα- οι τιμές των καυσίμων και της ενέργειας, συνιστούν ένα πακέτο αχρείαστο για την Ελλάδα, το οποίο-επιπλέον- είναι αρκετά βαρύ. Ειδικά αν η πολεμική αναστάτωση στην Ευρώπη περιορίσει γενικότερα τις μετακινήσεις, όπως έγινε τα προηγούμενα χρόνια με την πανδημία. Η ανασφάλεια είναι κακός σύμβουλος για… διακοπές.
Ρεκόρ για τη χρυσή λίρα
Η σοβαρότητα, πάντως, της κρίσης των ημερών αποδεικνύεται από την πορεία της τιμής του χρυσού, που αποτελεί πάντα επενδυτικό καταφύγιο στα πολύ δύσκολα. Χθες το πολύτιμο μέταλλο αναρριχήθηκε στα υψηλά όλων των εποχών, τιμολογημένο με όρους ευρώ. Η τιμή του «βασιλιά» των μετάλλων έφτασε τη χθεσινή ημέρα μέχρι τα 1.768,55 ευρώ ανά ουγκιά, αισθητά υψηλότερη από το αμέσως προηγούμενο ιστορικό του υψηλό που είχε καταγραφεί στις 6 Αυγούστου του 2020, όταν η τιμή του και είχε φτάσει μέχρι τα 1.750,1 ευρώ ανά ουγκιά. Είναι χαρακτηριστικό ότι χθες μέχρι το μεσημέρι η Τράπεζα της Ελλάδος, ανταποκρινόμενη στη άνοδο των τιμών υποχρεώθηκε να βγάλει τρία ημερήσια δελτία για τις αγοραπωλησίες της χρυσής λίρας Αγγλίας, που τόσο αγαπημένη είναι στους Έλληνες, ιδιαίτερα στους άνω των 50 ετών. Η τιμή της ξεπέρασε τα 400 ευρώ στην πώληση από ιδιώτες και τα 480 ευρώ στην αγορά, δύο επίπεδα που αποτελούν ρεκόρ.
«Λευκός καπνός» για την 6η προβλήτα της ΟΛΘ
Κάλλιο αργά, παρά ποτέ ή -αν θέλετε- κάλλιο αργά, παρά… αργότερα. Έτσι τουλάχιστον λέει ο σοφός λαός, το ίδιο αποδεικνύει καθημερινά η ακόμη πιο σοφή ζωή. Ακριβώς τέσσερα χρόνια μετά την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης -ήταν Μάρτιος του 2018 όταν έπεσαν οι υπογραφές για το 67% των μετοχών της ΟΛΘ ΑΕ- η ιδιωτική, πλέον, ΟΛΘ ΑΕ επέλεξε ανάδοχο για το κομβικό έργο της επέκτασης της 6ης προβλήτας. Βγήκε δηλαδή «λευκός καπνός». Πρόκειται για την κοινοπραξία «MYTILINEOS SA – ROVER MARITIME SL – HDK SA», που αναλαμβάνει το έργο προϋπολογισμού περίξ των 150 εκατ. ευρώ. Το συγκεκριμένο έργο, όταν ολοκληρωθεί θα αναβαθμίσει ουσιαστικά το λιμάνι καθώς αφενός θα αυξήσει τη χωρητικότητα του και αφετέρου θα δώσει τη δυνατότητα απευθείας εξυπηρέτησης πλοίων εμπορευματοκιβωτίων κύριων γραμμών (Ultra Large Container Vessels), χωρητικότητας έως 24.000 TEUs. Από εκεί και πέρα, δηλαδή από το 2026, το στοίχημα θα είναι να έρθουν αυτές οι τακτικές γραμμές στη Θεσσαλονίκη, κάτι που σε σημαντικό βαθμό θα εξαρτηθεί από την ανάπτυξη της οικονομίας τόσο στην Ελλάδα -και ειδικότερα στη Β. Ελλάδα- όσο και στις χώρες των Βαλκανίων και ευρύτερα της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, τις οποίες μπορεί να εξυπηρετήσει η Θεσσαλονίκη. Εννοείται ότι μέχρι τότε θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί και τα έργα για αξιόπιστη οδική και σιδηροδρομική σύνδεση της ΟΛΘ ΑΕ με τα κύρια μεταφορικά δίκτυα της χώρας.
Βαριά ονόματα στο συνέδριο ακινήτων
Διευρύνεται με… βαριά ονόματα ο κατάλογος των ομιλητών και των συμμετεχόντων στο 5ο συνέδριο Prodexpo North, καθώς όπως φαίνεται το ενδιαφέρον αυξάνεται. Το συνέδριο για τα ακίνητα, που εστιάζει στην αγορά της Βορείου Ελλάδος θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 9 Μαρτίου, στο ξενοδοχείο Μακεδονία Παλλάς, με την οργανωτική ευθύνη του Simeon Tsomokos Group. Στα νέα ονόματα που ανακοίνωσαν οι διοργανωτές συμπεριλαμβάνεται ο επικεφαλής του ομίλου Alumil Γιώργος Μυλωνάς, το ηγετικό δίδυμο της ΔΕΘ – Helexpo, ο πρόεδρος Τάσος Τζήκας και ο διευθύνων σύμβουλος Κυριάκος Ποζρικίδης, καθώς και ο εμπορικός διευθυντής της ΟΛΘ ΑΕ, δηλαδή του λιμανιού Θεσσαλονίκης, Ιωάννης Φετάνης.