Δύο άνθρωποι ηλικίας 22 και 67 ετών έχασαν την ζωή τους στην άσφαλτο το τριήμερο του Δεκαπενταύγουστου στη Θεσσαλονίκη ενώ άλλοι τρεις απανθρακώθηκαν τη Δευτέρα 18/08 στην Εγνατία Οδό μεταξύ Ξάνθης και Κομοτηνής, σε ένα σοκαριστικό τροχαίο δυστύχημα, το οποίο άφησε πίσω του και 5 τραυματίες, ανάμεσά τους δύο παιδιά ηλικίας 4 και 6 χρόνων.
Διαβάστε σχετικά: Ροδόπη: Σκηνές χάους στην Εγνατία Οδό μετά το θανατηφόρο τροχαίο με τρεις απανθρακωμένους (φωτο+video)
Πέντε ακόμη άνθρωποι που προστέθηκαν σε μια μαύρη λίστα, η οποία αριθμεί περίπου 50 νεκρούς σε όλη την επικράτεια τις τελευταίες 60 ημέρες και τουλάχιστον 100 από τις αρχές του 2025.
Γονείς, συγγενείς και φίλοι δεν θα δουν ξανά τα αγαπημένα τους πρόσωπα. Μανάδες που έζησαν τον χειρότερο εφιάλτη να θάψουν το παιδί τους, γυναίκες που δεν θα φιλήσουν ξανά τον σύζυγό τους, σπίτια που ντύθηκαν στα μαύρα από τώρα και για πάντα, είναι ό,τι αφήνει πίσω του το αίμα που ρέει στην άσφαλτο.
Ο Κωνσταντίνος Ιαβέρης, οδηγός αγώνων, εκπαιδευτής οδικής συμπεριφοράς και εντεταλμένος σύμβουλος οδικής ασφάλειας στην Περιφέρεια Αττικής κάνει λόγο στη Voria.gr για ένα «γενοκτονικό φαινόμενο», το οποίο όπως λέει είναι διαχρονικό. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία μόνο τις τελευταίες 60 ημέρες σκοτώθηκαν περίπου 50 άτομα.
Το τραγικό δε σύμφωνα με τον ίδιο είναι πως το μεγαλύτερο ποσοστό θανάτων στην χώρα μας στις ηλικίες από 15-30 είναι κατά 99% από τροχαία δυστυχήματα.
«Οι οικογένειες που χάνουν έναν άνθρωπο περνούν τον μεγαλύτερο Γολγοθά της ζωής τους, είναι πόνος ανείπωτος, δεν μπορεί κανείς να ξεπεράσει τον θάνατο του παιδιού του», ανέφερε.
Τα περισσότερα τροχαία μέσα στις πόλεις
Ο εκσυγχρονισμός του εθνικού δικτύου έχει συμβάλει σημαντικά στη μείωση των δυστυχημάτων, ωστόσο όπως υπογραμμίζει ο κ. Ιαβέρης σταθερά παραμένουν τα ποσοστά αυτών μέσα στον αστικό ιστό.
«Στο εθνικό δίκτυο το ποσοστό είναι 1%, στο επαρχιακό είναι 20% και περίπου το 80% συμβαίνουν στον αστικό ιστό», λέει ο κ. Ιαβέρης και συνεχίζει: «Μέσα στις πόλεις όπου συντελείται το μεγαλύτερο μέρος της... γενοκτονίας τα ποσοστά βρίσκονται στα ίδια επίπεδα. Είναι περίπου δύο νεκροί την ημέρα, δύο παραπληγικοί και ακρωτηριασμένοι και σοβαρά τραυματίες άλλοι δέκα». Το νούμερα προκαλούν σοκ.
Συμπληρώνει επίσης πως «το μεγαλύτερο ποσοστό καταγράφεται στις γειτονιές» και πως «κυρίως τα πρώτα 2 χιλιόμετρα από το σπίτι μας είναι τα πιο επικίνδυνα, γιατί σχεδόν κανείς δεν φορά ζώνη σε αυτή την απόσταση».
Αναφορικά με τη χρήση της ζώνης ασφαλείας σημειώνει πως « τη φορούν 5 με 6 στους 10, από όσους κάθονται μπροστά στα οχήματα, ενώ μικρότερο είναι το ποσοστό όσων την χρησιμοποιούν στο πίσω κάθισμα».
«Μπορείς να σκοτωθείς και με 30 χιλιόμετρα αν γίνει για παράδειγμα μια βίαιη ακινητοποίηση. Σύμφωνα με τον νόμο μάζας/ταχύτητας αν ένας άνθρωπος είναι 80 κιλά επί 30 χιλιόμετρα σημαίνει ότι ζυγίσει 2400 κιλά. Είναι μια σοβαρότατη σύγκρουση. Χάνονται άνθρωποι με ταχύτητες κάτω των 40 χιλιομέτρων, άνθρωποι που δεν φορούν κράνος, που δεν φορούν ζώνη και πετάγονται ακόμη και έξω από το αυτοκίνητο», εξηγεί.
Να εμπεδωθούν οι ποινές
Ο κ. Ιαβέρης επισημαίνει σε κάθε ευκαιρία την ανάγκη συνεχούς ενημέρωσης. «Πρέπει να καταλάβουν όλοι πως αυτός που θα προκαλέσει δυστύχημα και θα σκοτώσει έναν άνθρωπο, θα μπει στη φυλακή. Με το Άρθρο 290Α του νέου Ποινικού Κώδικα που ισχύει από 1/1/2024 αν ένας οδηγός έχει πιει και σκοτώσει κάποιον, θα μπει στη φυλακή για χρόνια. Αυτό πρέπει να περάσει στον πολίτη, να το ακούει κάθε ημέρα, να εμπεδώσει ότι διακυβεύεται η ακεραιότητα και η ζωή του», λέει.
Σχολιάζοντας τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας σημειώνει πως αν ο πολίτης δεν συμμορφώνεται από μόνος του θα έρχεται το κράτος και θα τον τιμωρεί παραδειγματικά, ιδίως, όπως σημειώνει, αν είναι υπότροπος.
«Δεν είναι δημοκρατικό δικαίωμα να περνώ με κόκκινο και να σκοτώνω κάποιον άλλο. Πρέπει να πάω φυλακή αν το κάνω», τονίζει.
Αναφέρει ακόμη πως χρειάζεται μια σημαντική και διαρκής εκστρατεία ενημέρωσης με διαφημιστικά μηνύματα, τα οποία θα απεικονίζουν το αποτέλεσμα της κακής οδήγησης, δηλαδή τον θάνατο, την παραπληγία, την αναπηρία, την εμπειρία της καταστροφής.
Εκτιμά επίσης ότι «καλό θα ήταν να βρεθεί χρηματοδότηση ώστε να τοποθετηθούν ηλεκτρονικά συστήματα καμερών που καταγράφουν την παράβαση και στέλνουν αυτόματα την κλήση. Κι αυτές να στηθούν σε όσα περισσότερα σημεία γίνεται σε όλη τη χώρα».
Φέρνει ως παράδειγμα την πιλοτική εφαρμογή του μέτρου το φανάρι της Λεωφόρου Ποσειδώνος στην Αθήνα όπου καταγράφονταν 160 παραβιάσεις την ημέρα και με την χρήση του νέου συστήματος αυτές έπεσαν στις 6, σημειώνοντας πως το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει προληπτικά και ανασταλτικά.
Πηγές από την Τροχαία Θεσσαλονίκης αναφέρουν στη Voria.gr ότι τρέχουν διαρκώς ενημερωτικές καμπάνιες για την οδική ασφάλεια και ότι γίνονται συνέχεια έλεγχοι, αλλά προσθέτουν ότι «δεν μπορεί να υπάρχει ένας τροχονόμος για κάθε πολίτη».
«Όλοι λένε δεν θα συμβεί σε εμένα. Δεν φοράμε ζώνη ή κράνος γιατί λέμε ότι θα διανύσουμε μια μικρή απόσταση. Δεν πρέπει να θεωρούμε ότι είμαστε άτρωτοι», επισημαίνουν οι ίδιες πηγές.