Καλημέρα σας!
Κάθε ημέρα που περνάει από τη στιγμή που οι Ρώσοι εισέβαλαν στην Ουκρανία τόσο περισσότερο εμπεδώνεται η πεποίθηση ότι αυτός ο πόλεμος θα τραβήξει σε μάκρος. Δεν είναι εύκολο να τελειώσει, διότι αυτή τη στιγμή κανείς από τους άμεσους εμπλεκόμενους, αλλά και από τον διεθνή παράγοντα, δεν ξέρει πώς να τον τελειώσει. Ο Πούτιν δεν μιλάει, βομβαρδίζει. Ο Ζελένσκι μιλάει πολύ, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό. Άσε που όποιος μιλάει πολύ έχει και αστοχίες. Στη Βουλή του Ισραήλ δεν άρεσε η ατάκα του ότι ο Πούτιν κάνει στους Ουκρανούς ότι έκανε ο Χίτλερ στους Εβραίους, ενώ χθες εξήγγειλε κάτι που κανείς δεν κατάλαβε. Ότι ακόμη κι αν έρθει σε κάποια συμφωνία με τη Ρωσία αυτή θα τεθεί υπόψιν του Ουκρανικού λαού. Θα κάνει δημοψήφισμα! Στη Μαριούπολη, στο Χάρκοβο, στην Οδησσό, στο Λβιβ και στις άλλες πόλεις και χωριά – φαντάσματα της χώρας του. Με εκατομμύρια πρόσφυγες Ουκρανών, που αν ήταν στη χώρα τους θα ψήφιζαν. Στα δύσκολα –και στην Ουκρανία τα πράγματα είναι πολύ δύσκολα- οι πραγματικοί ηγέτες αποφασίζουν, στέκονται ενώπιον της ιστορίας, παίρνουν την ευθύνη της υπογραφής τους και μετά κοιμούνται όσο τους αφήνει ή δεν τους αφήνει η συνείδησή τους. Αν δεν μπορούν να το κάνουν παραμερίζουν για τον επόμενο.
Μειωμένη κίνηση στους δρόμους
Στο μεταξύ η αύξηση στις τιμές των υγρών καυσίμων έχουν προφανή επίπτωση στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων στη Θεσσαλονίκη. Παρά τον αστικό μύθο ότι ο Έλληνας δύσκολα αποχωρίζεται το αυτοκίνητο, την ταβέρνα και το καφεδάκι του, η βιαιότητα των αυξήσεων στα καύσιμα και στο ηλεκτρικό ρεύμα, αλλά και η γενικευμένη αβεβαιότητα λόγω του Ουκρανικού έχει περιορίσει την κίνηση στην πόλη. Τόσο το πρωί, όταν οι άνθρωποι κάνουν τις δουλειές τους, όσο και το βράδυ, όταν διασκεδάζουν. Το μεν πρωί οι Θεσσαλονικείς βρίσκουν άλλους τρόπους για να μετακινούνται –ΟΑΣΘ, συνεπιβίβαση σε ΙΧ, περπάτημα, ποδήλατο-, το δε βράδυ –εξαιρουμένου ενδεχομένως του Σαββάτου- κλείνονται στο σπίτι. Είναι χαρακτηριστικό ότι –για παράδειγμα- την περασμένη Παρασκευή κατά τις 11 το βράδυ, οι δρόμοι του κέντρου θύμιζαν ξημερώματα. Τέτοια ερημιά…
Αιμορραγία στον ΟΑΣΘ
Σοβαρές συνέπειες κόστους και λειτουργίας έχει λόγω της κατάστασης ο ΟΑΣΘ, ο οποίος, πάντως, φαίνεται να τσίμπησε κάποια κίνηση, λόγω της ακριβής βενζίνης και της ακινητοποίησης των ΙΧ, παρά την έξαρση του κορωνοϊού, που αποτελεί σταθερά ανασταλτικό παράγοντα για να ανέβει κανείς στα λεωφορεία. Σύμφωνα με εκτιμήσεις της διοίκησης η άνοδος στο πετρέλαιο και στα υπόλοιπα αναλώσιμα που χρειάζονται για την κυκλοφορία των λεωφορείων (λιπαντικά, ανταλλακτικά κλπ.) ενδέχεται να κοστίσει στον Οργανισμό για όλο το 2022 περί τα 10 – 12 εκατ. ευρώ. Επίσης πρόβλημα υπάρχει με την επάρκεια, καθώς ο ΟΑΣΘ, ως κρατικός φορέας, προμηθεύεται ότι χρειάζεται μέσω διαγωνισμών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λοιπόν, οι προμηθευτές αδυνατούν να εξασφαλίσουν προϊόντα κι έτσι για λιπαντικά και ανταλλακτικά έγιναν νέοι διαγωνισμοί, με ότι σημαίνει αυτό σε καθυστερήσεις και… αυξήσεις.
Οι τιμές των μικρών
Πολύ καλή και κυρίως συστηματική δουλειά κάνει το Ινστιτούτο Μικρών Επιχειρήσεων της Γενικής Συνομοσπονδίας Επαγγελματιών, Βιοτεχνών και Εμπόρων Ελλάδος, με αποτέλεσμα συχνά να μας παρουσιάζει στοιχεία από τη μεγάλη εικόνα του… μικρού επιχειρείν της χώρας που εντυπωσιάζουν. Σε έρευνα που θα δημοσιοποιηθεί τις επόμενες ημέρες από το ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ υπάρχει η διαπίστωση ότι τα δυσκολότερα για τους καταναλωτές είναι μπροστά. Το 50% των μικρομεσαίων εμπορικών και βιοτεχνικών επιχειρήσεων, όπως και οι επαγγελματίες υποστηρίζουν ότι θα περάσουν τις αυξήσεις στους καταναλωτές το επόμενο διάστημα, ενώ μόνο το 22% έχουν ήδη κάνει ανατιμήσεις. Το κακό είναι ότι πολλοί ανάμεσα μας ακόμη δεν υπολογίζουν τα λίγα λεπτά των ανατιμήσεων ανά προϊόν –εκτός ίσως από τα καύσιμα που κάνει… μπαμ. Αλλά όποιος μπαίνει στον κόπο να τα αθροίσει διαπιστώνει ότι μαζεύονται πολύ περισσότερα από όσα νόμιζε. Όπως πολύ μεγαλύτερος από τον επίσημο είναι ο πληθωρισμός στο βασικό καλάθι καθενός από μας.
Αποστολή στη Β. Μακεδονία
Πραγματοποιήθηκε χθες και προχθές η επιχειρηματική αποστολή από την Ελλάδα στα Σκόπια που διοργάνωσε το Ελληνο-Αμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο σε συνεργασία με το Αμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο της Βόρειας Μακεδονίας, με την υποστήριξη των δύο πρεσβειών των ΗΠΑ στις δύο χώρες. Στην αποστολή επικεφαλής ήταν ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Νικόλας Μπακατσέλος και από ελληνικής πλευράς συμμετείχαν επτά επιχειρήσεις. Η αλήθεια είναι ότι μετά τη συμφωνία των Πρεσπών και την επίλυση της ονομασίας της γειτονικής χώρας το ελληνικό επιχειρηματικό ενδιαφέρον δεν αυξήθηκε. Αν δεν υποχώρησε, παρέμεινε στάσιμο, στα χαμηλά επίπεδα των τελευταίων 10 – 15 ετών. Με αποτέλεσμα –όπως διαπίστωσαν τα μέλη της ελληνική αποστολής- στην αγορά της Β. Μακεδονίας να διευρύνουν συνεχώς την παρουσία τους επιχειρήσεις από τη Βουλγαρία. Και να σκεφτεί κανείς ότι η Σόφια είναι η πρωτεύουσα που αντιτίθεται περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη –και επισήμως- στην είσοδο της Β. Μακεδονίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, επικαλούμενη το θέμα της γλώσσας που μιλούν οι πολίτες της Β. Μακεδονίας. Σε κάθε περίπτωση η γειτνίαση θεωρείται σημαντικό πλεονέκτημα για να γίνουν δουλειές ανάμεσα σε δύο χώρες, αλλά δε φτάνει. Σημασία έχουν τόσο το μέγεθος και η δυναμική των οικονομιών, όσο και το κλίμα ανάμεσα στις δύο πλευρές. Και η αλήθεια είναι ότι από το 1992 –την εποχή του… ενθουσιασμού στα Βαλκάνια- πολλοί Έλληνες δραστηριοποιήθηκαν στη Β. Μακεδονία, ανεξαρτήτως του πως λεγόταν κάθε φορά η γειτονική χώρα. Αρκετοί από αυτούς υπέστησαν -για προφανείς λόγους- υπέρμετρη πίεση από τις τοπικές αρχές.