Σκληρή κριτική στον δήμο Θεσσαλονίκης για την πολιτική του για το ποδήλατο ασκεί η συλλογικότητα για το Περιβάλλον, το Ποδήλατο & την Ήπια Κινητικότητα «Gymnosophy», κατηγορώντας τη διοίκηση Ζέρβα ότι επέστρεψε την ποδηλασία ξανά στο σημείο μηδέν.
Αφορμή η απόφαση του δήμου να καταργήσει τον ποδηλατόδρομο επί της οδού Κ. Καραμανλή, για τον οποίο η συλλογικότητα, όπως λέει, είχε προειδοποιήσει ότι «η προχειρότητα στην δημιουργία του, χωρίς να εξασφαλίζεται η ασφάλεια των ποδηλατιστών με σοβαρό πλήρη διαχωρισμό της από τα μηχανοκίνητα, δεν θα λειτουργήσει».
«Στο σημείο μηδέν επέστρεψε η διοίκηση του κ.Ζέρβα στον Δήμο Θεσσαλονίκης, και χωρίς παραιτήσεις για την αποτυχία της, καταργώντας την Ποδηλατολωρίδα στη Νέα Εγνατία, για την οποία είχαμε προειδοποιήσει ότι η προχειρότητα στην δημιουργία της, χωρίς να εξασφαλίζεται η ασφάλεια των ποδηλατιστών με σοβαρό πλήρη διαχωρισμό της από τα μηχανοκίνητα, δεν θα λειτουργήσει.
»Όταν ήταν να εγκριθεί η απόφαση για την δημιουργία της Ποδηλατολωρίδας, κάναμε παρέμβαση στην Επιτροπή Ποιότητας Ζωής χάρη στην ειδοποίηση που λάβαμε από δύο δημοτικούς συμβούλους, πράγμα που δεν σκέφτηκε να κάνει η Διοίκηση Ζέρβα όπως και για την απόφαση κατάργηση της, παρόλο που είμαστε 14 χρόνια (από το 2008) ενεργοί στις διεκδικήσεις της Αστικής Ποδηλασίας στην πόλη», αναφέρεται σε ανακοίνωση της συλλογικότητας.
Όπως σημειώνουν οι «Gymnosophy», «στην παρέμβασή μας τότε δηλώσαμε αυτονόητα ότι σε μια τόσο μεγάλη οδό με τόσο μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο και σε μια πόλη με ελάχιστη χρήση ποδηλατικής μετακίνησης, αυτό μπορεί να γίνει μόνο αν κάνεις ΑΣΦΑΛΗ ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟ και ΟΧΙ ΠΟΔΗΛΑΤΟΛΩΡΙΔΑ. Δηλαδή αν έχεις έναν πλήρη διαχωρισμό από την μηχανοκίνητη κυκλοφορία ιδανικά με νησίδα και φύτευση, ή έστω προσωρινά κράσπεδο, με συνεχή, σταθερά, στιβαρά εμπόδια για να αποφύγουμε την διέλευση ή κατάληψη του ποδηλατικού διαδρόμου. Τονίσαμε πως ασφαλής υποδομή σημαίνει ότι μπορούμε να αφήσουμε το ανήλικο παιδί μας να χρησιμοποιεί μόνο του την υποδομή».
«Επιπλέον η ποδηλασία δεν είναι απλά ένα μέσο μετακίνησης, αλλά είναι και ποιότητα ζωής. Δεν μπορείς να προσφέρεις ποιότητα ζωής σε έναν δρόμο με τεράστια αέρια και ηχητική ρύπανση, αλλά και ακόμη χειρότερα να πρέπει ο ποδηλάτης να κάνει επικίνδυνα σλάλομ μπαίνοντας συχνά στην λωρίδα των μηχανοκίνητων για να αποφύγει τα δεκάδες αυτοκίνητα που με θράσος καταλαμβάνουν τον ποδηλατικό διάδρομο, ή τα μηχανάκια που κάνουν διέλευση και γίνονται επικίνδυνα με την επιτάχυνση, το βάρος τους αλλά και τα καυσαέρια που εκπέμπουν στους ποδηλάτες που αναπνέουν βαθιά λόγω της σωματικής άσκησης που κάνουν.
»Αντ 'αυτού προτείναμε να γίνουν ποδηλατόδρομοι στις οδούς Δελφών και Παπαναστασίου, οι οποίες έχουν τέτοια διάμετρο που θα διευκόλυναν και τις ροές των αυτοκινήτων αναγκάζοντας τουλάχιστον να μην διπλο-παρκάρουν τα αυτοκίνητα. Επιπλέον σε αυτές τις οδούς θα ενισχυόταν και η τοπική μετακίνηση με το ποδήλατο στα πλαίσια της γειτονιάς, για σύντομα ψώνια, την εκπαίδευση και αναψυχή».
«Η διοίκηση υποστήριζε πως με την συνεχή αστυνόμευση θα κατάφερνε να μην συμβεί το μοιραίο σε αυτή την αυτοκινητοκρατούμενη πόλη, αλλά τελικά και η ίδια ομολογεί την αποτυχία της. Φαίνεται πως ακολουθεί την ίδια αποτυχημένη κυβερνητική πολιτική όπου θέλει να προστατεύει την δημόσια υγεία με αστυνομικά μέτρα αντί με σωστές υποδομές.
»Εμείς απορούμε πως γίνεται να είναι αποδεκτό αυτό το αποτέλεσμα χωρίς καμιά παραίτηση στη διοίκηση Ζέρβα του Δήμου Θεσσαλονίκης ενώ:
- λόγω πανδημίας έχουν επιβληθεί πρωτόγνωρα μέτρα υποτίθεται δημόσιας υγείας.
- έχουμε μόνο τα αστικά λεωφορεία ως Μέσο Μαζικής Μετακίνησης, στα οποία συνωστίζονται οι πολίτες και γίνονται κέντρα διασποράς κόβιντ.
- η Θεσσαλονίκη είναι από τις κορυφαίες σε ρύπανση πόλεις στην Ευρώπη. Η ρύπανση είναι υπεύθυνη για χιλιάδες πρόωρους θανάτους και τα συνοσήματα τα οποία θα εκμεταλλευτεί και ένας ιος όπως ο Κόβιντ,
- ξετυλίγεται μια νέα ενεργειακή κρίση με τρομερές αυξήσεις στα καύσιμα, αλλά και κινδύνους από περιβαλλοντική υποβάθμιση εξαιτίας πιθανών μελλοντικών εξορύξεων στην περιοχή μας».
«Επιπλέον το ποδήλατο είναι μια λύση για την ηχορύπανση, την σωματική άσκηση, την καθιστική ζωή και την παχυσαρκία, την έκθεση στον ήλιο και την παραγωγή Βιταμίνης D, την επαφή με το περιβάλλον και την ευεξία καταπολεμώντας το στρες (όταν οι συνθήκες είναι σωστές). Η απάντηση της διοίκησης ήταν να ξανά-ανακοίνωσει την "αναβάθμιση" μέρους των παλαιών ποδηλατολωρίδων και τον πολύπαθο ποδηλατόδρομο Παπάφη τα οποία είχε προγραμματίσει η προηγούμενη διοίκηση Μπουτάρη».
«Ελπίζουμε να μην γίνει το επόμενο σύντομο ανέκδοτο μετά το Μετρό Θεσσαλονίκης που ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2006 πριν 16 χρόνια, και ακόμη δεν έχει προβλεφθεί να υποστηρίξει την μεταφορά ποδηλάτου. Φαίνεται αν και όταν κατασκευαστεί σκοπεύουν να αφήσουν να περάσουν επιπλέον 4 χρόνια, για να δεχτεί το Μετρό Ποδήλατα, όπως έγινε στην Αθήνα», σημειώνει η συλλογικότητα.
Όπως αναφέρουν οι Gymnosophy «ούτε το τροχαίο έγκλημα της ποδηλάτισσας Δήμητρας Ιορδανίδου συγκίνησε την διοίκηση Ζέρβα ώστε να αναλάβει την ευθύνη της, ενώ θα μπορούσε τουλάχιστον να υιοθετήσει το Όραμα Μηδέν».
«Για την Ποδηλατολωρίδα στην Λεωφ. Νίκης στην παλιά παραλία, αντί να είναι ο στόχος η μετάβαση σε πλήρη πεζοδρόμηση της οδού, επανέρχεται η πολυέξοδη και πολυτελής ιδέα της προέκτασης της παραλίας προς στη θάλασσα με ένα ξύλινο Ντεκ! Ουσιαστικά πρόκειται για επένδυση στο αυτοκίνητο ώστε ανεμπόδιστο να συνεχίσει να ρυπαίνει και να καταναλώνει πετρέλαιο».
«Εμείς ως ενεργοί πολίτες μπήκαμε στην διαδικασία να αποκτήσουμε Πιστοποίηση Ποδηλατική Πολιτικής από το Πανεπιστήμιο του Άμστερνταμ, αλλά φαίνεται η διοίκηση του Δήμου και οι συνεργάτες της δεν γνωρίζουν πως η ήπια κινητικότητα προωθείται περιορίζοντας παράλληλα το αυτοκίνητο ώστε να μετατραπούν αυτοκινητιστές σε ποδηλάτες/πεζούς/ΜΜΜ. Με άλλα λόγια οι ποδηλατόδρομοι δεν γίνονται βασικά για τους λίγους που κινούνται σήμερα με ποδήλατο, αλλά για τους χρήστες που θα φέρουμε αύριο».
«Υπογράφουμε για ασφαλές δίκτυο ποδηλατοδρόμων που θα υλοποιηθεί άμεσα στα αστικά κέντρα, και θα ενώνει τις γειτονιές, τα σημεία ενδιαφέροντος, τους όμορους δήμους, καθώς και υπεραστικούς και ευρωπαϊκούς ποδηλατόδρομους.
«Διεκδικούμε διάδρομους ποδηλάτων αποκλειστικής κίνησης, διπλής κατεύθυνσης, ασφαλτοστρωμένων, διαχωρισμένους με νησίδα με φύτευση ή κράσπεδο, και στιβαρά εμπόδια για την αποτροπή της παράνομης στάθμευσης και κίνησης μηχανοκίνητων οχημάτων σε αυτούς.
ΥΠΟΓΡΑΨΤΕ / ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΤΕ: https://www.gymnosophy.gr/safe-cycling-network-now/