Σε διαβούλευση τίθεται το επόμενο διάστημα το σχέδιο αναδιάρθρωσης των λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ, το οποίο διαμορφώνει ο ΟΣΕΘ ενόψει της λειτουργίας του μετρό Θεσσαλονίκης.
Η έναρξη της βασικής γραμμής του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου, αναμένεται να φέρει σαρωτικές αλλαγές στα δρομολόγια των αστικών λεωφορείων. Ο μέχρι στιγμής σχεδιασμός εστιάζει στην απομάκρυνση πολλών γραμμών από το κέντρο της πόλης, που θα εξυπηρετείται από το μετρό, στην εκ νέου χωροθέτηση της αφετηρίας κάποιων λεωφορείων, έτσι ώστε τα δύο μέσα μαζικής μεταφοράς να λειτουργούν συνδυαστικά και στη δημιουργία νέων κάθετων γραμμών που θα συνδέουν συνοικίες της πόλης με τους σταθμούς.
Κομβικό ρόλο στον νέο κυκλοφοριακό χάρτη του ΟΑΣΘ θα έχουν οι δύο τερματικοί σταθμοί του μετρό, του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού και της Νέας Ελβετίας, που θα αποτελέσουν συγκοινωνιακούς κόμβους δυτικά και ανατολικά αντίστοιχα. Ο σχεδιασμός θα οριστικοποιηθεί μετά τη διαβούλευση με τους εκπροσώπους της αυτοδιοίκησης, ώστε να υπάρξει η ευρύτερη δυνατή συναίνεση.
«Πρέπει να κάνουμε μια ενημέρωση και διαβούλευση με τους δημάρχους. Πιστεύω αμέσως μετά τις ευρωεκλογές αυτό να γίνει, για να μπορέσουμε να προχωρήσουμε σε πιο επιχειρησιακή φάση και μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου να έχουμε καταλήξει στην τελική μορφή», είπε στη Voria.gr ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕΘ, Γιάννης Τόσκας.
Οι σχεδιαζόμενες αλλαγές
Σε ό,τι αφορά τη Νέα Ελβετία, η διαμόρφωση του τερματικού σταθμού, για την οποία την υπογράφηκε την περασμένη Τετάρτη η σύμβαση με την ανάδοχο κοινοπραξία, προβλέπει ρεμίζες για έως 11 γραμμές αστικών λεωφορείων. Εκεί θεωρείται δεδομένο ότι θα μεταφερθούν οι γραμμές που καταλήγουν στον ομώνυμο τερματικό σταθμό του ΟΑΣΘ, καθώς και αυτές της Βούλγαρη, όπως η 10 (Χαριλάου – Ν.Σ. Σταθμός), η 11Τ (Πυλαία – Χαριλάου) η 31 (Βούλγαρη – ΚΤΕΛ), η 36 (Βούλγαρη – Ζώνη Καινοτομίας) και η 66 (Θέρμη – Χαριλάου).
Παράλληλα, εξετάζεται το ενδεχόμενο να τερματίζουν εκεί γραμμές που διασχίζουν την πόλη και πλέον θα εξυπηρετούνται με μετεπιβίβαση στο μετρό. Μεταξύ αυτών που προκρίνονται είναι οι γραμμές 11 (Πυλαία – Ν.Σ. Σταθμός) και 58 (Βενιζέλου – Πανόραμα – Διασταύρωση Χορτιάτη).
«Στην περιοχή αυτή θα πρέπει πλέον ο δήμος Θεσσαλονίκη να παίξει έναν ηγετικό ρόλο σε ό,τι έχει να κάνει με την οργάνωση και την ανάπλαση της περιμετρικής ζώνης. Εκπονείται ήδη μια μελέτη, η οποία παρακολουθείται από εμάς και από τον δήμο και παράλληλα βρεθεί και να υλοποιηθεί ένας χώρος στάθμευσης, για την εξυπηρέτηση της μετεπιβίβασης», τόνισε ο κ. Τόσκας.
Αντίστοιχα, στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό προγραμματίζεται να τερματίζουν αρκετές γραμμές από τη δυτική πλευρά της πόλης, οι οποίες επίσης διασχίζουν τον άξονα της Εγνατίας και καταλήγουν στο κέντρο. Με βάση τα μέχρι στιγμής δεδομένα εκτιμάται ότι θα μειωθούν τουλάχιστον στο μισό οι περίπου 30 γραμμές που κυκλοφορούν στο τμήμα από την Αριστοτέλους μέχρι την Πλατεία Δημοκρατίας. Η μείωση αυτή αφενός θα βελτιώσει σημαντικά τις κυκλοφοριακές συνθήκες την πόλη, αφετέρου θα δώσει την ευχέρεια στον ΟΑΣΘ να αποκτήσει πλεόνασμα στόλου, ικανού για να λειτουργήσει τις απαραίτητες κάθετες συνδέσεις που θα τροφοδοτούν το μετρό με επιβάτες.
«Μπορεί και πρέπει να κρατήσουμε δυο - τρεις γραμμές κορμού για κάποιους, οι οποίοι δεν επιθυμούν να πάρουν το μετρό. Αυτές θα τρέχουν πάλι κατά μήκος της Εγνατίας η ενδεχομένως της Τσιμισκή, αλλά σίγουρα θα έχουμε μία τροποποίηση των γραμμών με τέτοιο τρόπο, ώστε να μας δώσει την ευκαιρία να έχουμε και κάθετες συνδέσεις, όπως, για παράδειγμα, από την Τούμπα στον σταθμό Παπάφη», σημείωσε ο κ. Τόσκας.
Παράλληλα, ο ΟΣΕΘ τρέχει τις διαδικασίες για το ενιαίο ηλεκτρονικό εισιτήριο, που είναι απαραίτητο για να λειτουργήσουν συνεργατικά μετρό και αστικά λεωφορεία, καθώς και τον διεθνή διαγωνισμό για την ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου της περιαστικής ζώνης.