Κρίσιμοι είναι οι προσεχείς μήνες για την επόμενη μέρα των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης μετά τη λειτουργία του μετρό.
Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι σχεδιασμοί και οι διαβουλεύσεις, προκειμένου να κλείσουν μέχρι τέλος του χρόνου τα πέντε ανοιχτά μέτωπα που σχετίζονται με τη λειτουργία του ΟΑΣΘ και την αναδιάρθρωσή του κατά τέτοιον τρόπο, ώστε να λειτουργεί συμπληρωματικά με τις γραμμές του μετρό. Τις σχετικές μελέτες «τρέχει» παράλληλα ο ΟΣΕΘ, σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, τον ΟΑΣΘ, την Αττικό Μετρό και όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, προκειμένου να είναι όλα έτοιμα, όταν θα μπει το μετρό στις ράγες.
Το πρώτο μεγάλο μέτωπο είναι η μελέτη αναδιάρθρωσης των αστικών γραμμών, η οποία έχει μείνει πίσω, καθώς ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί η μελέτη ανάπτυξης μετρό Θεσσαλονίκης, με βάση τα στοιχεία της οποίας θα γίνει η αναδιάταξη. Όπως, πάντως, ανέφερε στη Voria.gr ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕΘ, Γιάννης Τόσκας, ήδη έχουν γίνει κάποια βήματα και ήδη αξιολογούνται προτάσεις, ώστε να διαμορφωθούν τα βασικά σενάρια που θα εξεταστούν στη συνέχεια στη βάση μοντέλου.
Το δεύτερο μέτωπο είναι οι αλλαγές που θα φέρει η προμήθεια των 100 – 130 ηλεκτροκίνητων λεωφορείων στο πλαίσιο του διαγωνισμού του υπουργείου, τα οποία αναμένεται να φτάσουν στη Θεσσαλονίκη μέχρι τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Ήδη έχει γίνει μία προκαταρκτική εκτίμηση σχετικά με τις γραμμές στις οποίες θα δρομολογηθούν με βάση τις προδιαγραφές τους, δηλαδή την ισχύ και την εμβέλεια των 135 χιλιομέτρων που έχουν. Δεδομένο είναι ότι θα εξυπηρετούν διαδρομές χωρίς ανωφέρεια, οι οποίες έχουν τέτοιο μήκος που να είναι εφικτό να εκτελούν τρία με τέσσερα δρομολόγια με μία φόρτιση. Δεν αποκλείεται, πάντως, το ενδεχόμενο να κινηθούν και σε νέες γραμμές που θα δημιουργηθούν, κάτι που επίσης εξαρτάται από τη μελέτη αναδιάρθρωσης.
Το τρίτο μέτωπο αφορά το ενιαίο ηλεκτρονικό εισιτήριο και για τα δύο μέσα μεταφοράς, για το οποίο επίσης υπάρχουν καθυστερήσεις. Το ζήτημα εξετάζεται από το υπουργείο, την Αττικό Μετρό, τον ΟΣΕΘ και τον ΟΑΣΘ, στο πλαίσιο της προσπάθειας που γίνεται για να υποστηριχθεί το έργο από την Κοινωνία της Πληροφορίας.
Τέταρτο ζήτημα είναι η διάνοιξη της οδού Ψελλού, έργο αναγκαίο για τη διαμόρφωση του τερματικού σταθμού του μετρό στη Νέα Ελβετία, για το οποίο όμως υπάρχουν ακόμα εκκρεμότητες σε ό,τι αφορά τις αναγκαίες απαλλοτριώσεις. «Εμείς έχουμε προχωρήσει πολύ σε σχέση με τις μελέτες και είμαστε σε στενή συνεργασία με την Αττικό Μετρό και τον δήμο Θεσσαλονίκης. Υλοποιούμε δύο προγραμματικές συμβάσεις, εκ των οποίων μία έχει να κάνει με την ανάπτυξη του χώρου που είναι η περιμετρική ζώνη, από την πλευρά της οδού Υψηλάντου έως τη Νέα Ελβετία. Παράλληλα, έχουμε μία σειρά από ζητήματα που σχετίζονται με την περιοχή και κυρίως με τις απαλλοτριώσεις, τις πληρωμές, την αποδέσμευση χώρων και τη διάνοιξη της Ψελλού», ανέφερε ο κ. Τόσκας.
Το τελευταίο μεγάλο θέμα είναι η προετοιμασία του διαγωνισμού για την παροχή του συγκοινωνιακού έργου εκτός του πολεοδομικού συγκροτήματος, που αυτή τη στιγμή εκτελούν τα ΚΤΕΛ με την παράταση της σύμβασης που έχει ισχύ έως το τέλος του 2023. Ο διαγωνισμός θα αφορά περίπου τις γραμμές έχουν αναλάβει τα ΚΤΕΛ, με το σχέδιο να οριστικοποιείται όταν ολοκληρωθεί η αναδιάρθρωση των γραμμών.
«Είναι μία χρονιά μελέτης και σχεδιασμού», τόνισε ο κ. Τόσκας και πρόσθεσε ότι στο επόμενο τρίμηνο θα αρχίσει να παίρνει πιο ξεκάθαρη μορφή το πλάνο για την παροχή του συγκοινωνιακού έργου.