Αθέτηση συμβολαίων, άρνηση πολυεθνικών εταιρειών να μεταφέρουν στη χώρα μας προϊόντα, αβεβαιότητα για την επόμενη ημέρα, κούραση από την πολυήμερη επαναλαμβανόμενη κατάσταση, εκτόξευση του κόστους και του χρόνου των δρομολογίων από τα αγροτικά μπλόκα που έχουν παραλύσει τη χώρα, συνθέτουν ένα εκρηκτικό κοκτέιλ που δημιουργεί αγωνία σε όλους όσους εμπλέκονται στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Όλα αυτά την ώρα που τα βλέμματα είναι στραμμένα στην αναμενόμενη συνάντηση του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη με αντιπροσωπεία αγροτών την ερχόμενη Τρίτη, στην οποία ζητούμενο είναι να βρεθεί η χρυσή τομή για την επίλυση των προβλημάτων των αγροτών και να μπει ένα τέλος στις αλυσιδωτές επιπτώσεις που έχουν προκληθεί στο σύνολο της αγοράς.
«Έχει παραλύσει η χώρα. Χθες λόγω του μπλακ αουτ σε δρόμους και τελωνεία δεν πραγματοποιήθηκαν φορτώσεις προϊόντων, κάτι που αναμένεται να γίνει σήμερα», αναφέρει μιλώντας στη Voria, ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, Κωνσταντίνος Παπαγεωργίου υπογραμμίζοντας πως πλέον το κόστος μεταφοράς έχει αυξηθεί κατά 20% έως 30%.
Όπως σημειώνει, η διαμορφωθείσα κατάσταση έχει οδηγήσει πολυεθνικές εταιρείες να αρνούνται να μεταφέρουν προϊόντα στη χώρα μας, καθώς δεν ξέρουν πότε θα περάσουν τα σύνορα, αλλά ούτε και πόσο χρόνο θα κάνουν για να περάσουν τα μπλόκα.
«Πριν λίγες ημέρες με κάλεσαν εκπρόσωποι πολυεθνικών και μου ζήτησαν να τους φέρω σε επαφή με Έλληνες μεταφορείς καθώς συνεργάζονταν με εταιρείες σε άλλες γειτονικές χώρες, οι οποίες ωστόσο αντιμετώπιζαν τεράστια θέματα στα σύνορα. Το αποτέλεσμα ήταν οι συγκεκριμένες μεταφορικές εταιρείες να αρνούνται να έρθουν στην Ελλάδα γιατί δεν ξέρουν αν θα καταφέρουν να περάσουν τα σύνορα, πότε θα περάσουν τα μπλόκα, πότε θα παραδώσουν και προπάντων ποτέ θα ξαναφορτώσουν για να επιστρέψουν πίσω. Όταν ένα δρομολόγιο χρειαζόταν περίπου 3 με 4 ημέρες και έφτασε να πραγματοποιείται σε 8 ημέρες, γίνεται αντιληπτό πως είναι αποτρεπτική η μεταφορά προϊόντων προς τη χώρα μας», σημειώνει ο κ. Παπαγεωργίου.
Αυξήθηκε δραματικά ο χρόνος μεταφοράς των προϊόντων
«Ο οδηγός δουλεύει επιπλέον ώρες με κίνδυνο να επιβληθεί μετά από έλεγχο πρόστιμο, καθώς προβλέπεται οκτάωρη εργασία και αναγκαστική ανάπαυση κάτι που σήμερα λόγω των συγκυριών δεν υφίσταται. Στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, που είναι και τα περισσότερα και τα πιο δυνατά μπλόκα, ένα φορτηγό έφτασε να κάνει το δρομολόγιο που ήταν 6 με 6,5 ώρες, σε 10 με 11 ώρες. Αυτό έχει πάρα πολλές επιπτώσεις, πρώτα από όλα στη σωματική κόπωση του οδηγού με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την οδική ασφάλεια» σημειώνει ο κ. Παπαγεωργίου.
Ερωτηθείς αν περνάνε οι αυξήσεις του μεταφορικού έργου στην αγορά, τονίζει πως «οποιαδήποτε αύξηση του μεταφορικού έργου εξαρτάται από την αξία του μεταφερόμενου φορτίου. Όταν έχεις ένα φορτίο που η μεταφορά του κοστίζει 3.500 ευρώ και η επιβάρυνση είναι πχ 150 ευρώ, η αύξηση είναι αντιληπτή, όταν όμως έχεις μεταφερόμενο φορτίο ύψους 100.000 ευρώ η αύξηση είναι ανεπαίσθητη».