Η υπουργοποίηση του κ. Στέργιου Πιτσιόρλα και η εξ’ αυτού του λόγου απομάκρυνση του από την ηγεσία του ΤΑΙΠΕΔ δεν αποκλείεται να σημαίνει νέα καθυστέρηση για την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Μέχρι πριν από λίγες εβδομάδες ο κ. Πιτσιόρλας ως αρμόδιος έλεγε ότι η καταληπτική ημερομηνία για την κατάθεση δεσμευτικών προσφορών για την εξαγορά του πλειοψηφικού της ΟΛΘ ΑΕ θα οριστεί μέσα στον Ιανουάριο, ώστε η δουλειά να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2017. Τώρα είναι βέβαιο ότι θα καθυστερήσει, αφού για να προχωρήσει πιθανότατα θα πρέπει να ενεργοποιηθεί πλήρως στις αρχές της νέας χρονιάς το νέο Υπερταμείο Ιδιωτικοποιήσεων, το οποίο θα απορροφήσει το ΤΑΙΠΕΔ. Μόνο που κάτι τέτοιο στην Ελλάδα δε γίνεται με το πάτημα ενός κουμπιού- αλίμονο!
Ούτως ή άλλως υπάρχει ακόμη η εκκρεμότητα της υπογραφής και έγκρισης από τη Βουλή της σύμβασης παραχώρησης του λιμανιού από το ελληνικού δημόσιο –και συγκεκριμένα από το υπουργείο Οικονομικών- στην ΟΛΘ ΑΕ. Η καθυστέρηση αυτού του απόλυτα τυπικού ζητήματος χρεώθηκε στον κ. Θοδωρή Δρίτσα, ο οποίος κωλυσιεργούσε, κάτι που πιθανόν βάρυνε στην απόφαση του κ. Τσίπρα να τον αντικαταστήσει με τον πιο… δραστήριο και αποφασισμένο κ. Κουρουμπλή.
Για τον ένα ή τον άλλο λόγο ή και για όλους αυτούς μαζί και ακόμη περισσότερους η ουσία δεν αλλάζει: η ιδιωτικοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης καθυστερεί. Κάποιοι θυμούνται ότι πέρσι τέτοια εποχή ο κ. Πιτσιόρλας μιλούσε για τον Απρίλιο του 2016, μετά για τον Ιούνιο, ύστερα για τον Ιούλιο, αργότερα για το Σεπτέμβριο. Σήμερα το όριο βρίσκεται επισήμως στον Ιανουάριο του 2017 και πάμε ακόμη πιο πίσω, με απρόβλεπτες συνέπειες.
Κατ’ αρχή ήδη ο εκνευρισμός ανάμεσα στους υποψήφιους αγοραστές είναι μεγάλος, αφού ασχολούνται με το θέμα κοντά στα τρία χρόνια και καλούνται διαρκώς να ξεπεράσουν από την αλλαγή των κυβερνήσεων, μέχρι την κατάργηση του ΤΑΙΠΕΔ. Ήδη από τους οκτώ αρχικούς υποψηφίους οι τέσσερις ή πέντε δεν ενδιαφέρονται, ενώ και οι υπόλοιποι αναρωτιούνται τι τρέχει. Υπάρχουν φήμες ότι αυτό το παιχνίδι της αναμονής ευνοεί κάποιον πιο… υπομονετικό, που ξέρει να περιμένει εκ του ασφαλούς. Αλλά ποιος δίνει σημασία σε… φήμες;
Η πραγματικότητα μάλλον είναι πιο πολύπλοκη. Η συγκυρία περίεργη, αφού πολλά μέτωπα είναι ανοιχτά και πολλές εξισώσεις αναζητούν λύσεις. Η κατάσταση στην παγκόσμια οικονομία δυσκολεύει, τα πράγματα στη Μέση Ανατολή ζορίζουν, οι δυσκολίες του Brexit είναι μπροστά, η εκλογή Τραμπ περιπλέκει τις καταστάσεις στα θέματα του παγκοσμίου εμπορίου, ενώ τους επόμενους 12 μήνες οι τρεις μεγαλύτερες χώρες της Ευρωζώνης –κατά σειράν Ιταλία, Γαλλία, Γερμανία- έχουν εκλογικές διαδικασίες. Η αβεβαιότητα που έτσι κι αλλιώς πάντα επικρατεί στον πλανήτη και στη διεθνή οικονομία ως διαχρονική σταθερά είναι αυτή τη φορά ακόμη μεγαλύτερη. Και να σκεφτεί κανείς ότι αν η κατάρρευση της Leman Brothers το φθινόπωρο του 2008 και το παγκόσμιο οικονομικό τσουνάμι που ακολούθησε είχαν καθυστερήσει λίγους μήνες, από τότε στο σταθμό των κοντέινερς του λιμανιού της Θεσσαλονίκης θα βρισκόταν εγκατεστημένη η Hutchinson και η συζήτηση σήμερα για το λιμάνι θα ήταν πολύ διαφορετική. Συμπέρασμα: η περιπέτεια για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης συνεχίζεται. Κάποιοι στον Πειραιά και μακρύτερα ευνοούνται. Η Θεσσαλονίκη και η Κεντρική Μακεδονία χάνουν καθημερινά και κάτι.
Μπουτάρης σε Κουρουμπλή
Δεν προκαλεί μεγάλη έκπληξη το γεγονός ότι ο νέος υπουργός Ναυτιλίας Παναγιώτης Κουρουμπλής δέχθηκε στο γραφείο του τον Γιάννη Μπουτάρη το μεσημέρι της περασμένης Τετάρτης, πριν καλά καλά κλείσει τρεις μέρες στο νέο του πόστο. Οι δυο τους γνωρίζονται καλά από το προηγούμενο πόστο του κ. Κουρουμπλή στο υπουργείο Εσωτερικών και ο Γ. Μπουτάρης δεν θα έχανε την ευκαιρία να προωθήσει τα θέματά του. Κυρίως τη διεκδίκηση της Α΄ προβλήτας του λιμανιού για λογαριασμό του δήμου, αφού οι εγκαταστάσεις του δε χρησιμοποιούνται για λιμενικές εργασίες και οι υποψήφιοι αγοραστές της ΟΛΘ ΑΕ δεν πολυενδιαφέρονται. Όπως λέει τώρα ο δήμαρχος ο νέος υπουργός συμφωνεί πλήρως με τις θέσεις του δήμου, όπως άλλωστε και ο ίδιος ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας, ο οποίος υποσχέθηκε στο δήμαρχο να το τακτοποιήσει. Οι σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ για την ιδιωτικοποίηση διαφωνούν, επικαλούμενοι –μεταξύ άλλων- το χρόνο που θα απαιτηθεί για να νομοθετηθεί η απόσχιση της Α΄ προβλήτας από τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης.
Επίσης ο κ. Μπουτάρης συζήτησε με τον κ. Κουρουμπλή το θέμα της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της Θεσσαλονίκης. Προς στιγμήν το μόνο βέβαιο είναι ότι τους καλοκαιρινούς μήνες θα υπάρχει σύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τις Σποράδες. Ο ίδιος ο δήμαρχος επιμένει, πάντως, ότι στο α΄ τρίμηνο του 2017 θα ξεκινήσουν τα θαλάσσια δρομολόγια μεταξύ Θεσσαλονίκης – Σμύρνης, με πλοία μικτού τύπου, που στο 12ωρο ταξίδι θα μπορούν να μεταφέρουν αυτοκίνητα, αλλά και επιβάτες.