Του Πάρι Μπίλλια*
Το Flyover είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό οδικό έργο για τη Θεσσαλονίκη. Στην πραγματικότητα αποτελεί το πρώτο οδικό έργο στο Πολεοδομικό Συγκρότημα της Θεσσαλονίκης, μετά από 30 χρόνια, οπότε και ολοκληρώθηκε, έστω και με σημαντικές ελλείψεις, η εσωτερική περιφερειακή οδός.
Τριάντα χρόνια μετά, και παρά τις βελτιώσεις που έγιναν στην περιφερειακή (κατάργηση των φαναριών – ανισόπεδοι κόμβοι), ξεπέρασε κατά πολύ τη φέρουσα ικανότητά της, κάτι το οποίο διαπιστώνουμε όλοι, καθημερινά.
Έτσι, λοιπόν, ήταν αναγκαίο να δοθεί διέξοδος στην κατάσταση. Υπήρξαν διάφορες επιλογές και τελικά ως η βέλτιστη προκρίθηκε η κατασκευή του Flyover, έργο που αφορά στην αναβάθμιση της υφιστάμενης περιφερειακής οδού, ώστε να μπορούν να διέρχονται από αυτήν 10.000 οχήματα ανά ώρα, όταν σήμερα διέρχονται 5.000 οχήματα.
Η κατασκευή του έργου αναμένεται να αρχίσει στα μέσα του φθινοπώρου και κατά το στάδιο κατασκευής θα αποκλειστεί μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι αντί για 5.000 οχήματα, θα διέρχονται ανά ώρα από την περιφερειακή 3.000 οχήματα και τα υπόλοιπα 2.000 θα πρέπει να περνούν μέσα από τους δρόμους του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης.
Είναι γεγονός ότι τα οχήματα αυτά θα επιβαρύνουν τους ήδη επιβαρυμένους δρόμους, ωστόσο, τα προβλήματα θα είναι πολύ λιγότερα από τα αναμενόμενα, εφόσον υλοποιηθούν συγκεκριμένα μέτρα.
Το πιο σημαντικό, είναι να πάψει η παράνομη στάση και στάθμευση στους βασικούς οδικούς άξονες της Θεσσαλονίκης. Τον Αύγουστο έγιναν, σε εβδομαδιαία βάση, συσκέψεις από το συντονιστικό όργανο που θεσπίστηκε για τη λήψη μέτρων, και αποφασίστηκε η ενίσχυση της Τροχαίας Θεσσαλονίκης με προσωπικό, ώστε να είναι σε θέση να αστυνομεύει καθημερινά και συστηματικά όλους τους κεντρικούς οδικούς άξονες.
Ταυτόχρονα, θα χρησιμοποιήσουμε το λογισμικό που έχουμε εγκατεστημένο στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας για τη ρύθμιση των φαναριών, ώστε, με βάση τους κυκλοφοριακούς φόρτους, να έχουμε «πράσινο κύμα» στην διέλευση των οχημάτων.
Ακόμα, είναι αναγκαίο να εφαρμοστεί το πρόγραμμα των φορτοεκφορτώσεων, το οποίο έχει θεσπιστεί εδώ και τέσσερα χρόνια, που προβλέπει ότι η τροφοδοσία των καταστημάτων θα γίνεται κυρίως βραδινές ώρες.
Επιπλέον, σε συνεργασία με τους δήμους, θα αλλάξει το πρόγραμμα αποκομιδής των σκουπιδιών, ώστε να μην μπλοκάρεται η κυκλοφορία.
Υπάρχει βεβαίως ειδική μέριμνα, ώστε η κυκλοφορία προς τα νοσοκομεία «Παπαγεωργίου» και «Παπανικολάου» να γίνεται ανεμπόδιστα.
Τέλος, θα «τρέξει» από τον ανάδοχο του έργου πρόγραμμα, μέσω του οποίου οι πολίτες θα μπορούν να ενημερώνονται σε πραγματικό χρόνο για την κίνηση στους δρόμους στο οδικό δίκτυο, ώστε να επιλέγουν τις διαδρομές με τη λιγότερη κίνηση.
Στην πορεία θα λειτουργήσει το μετρό, το οποίο θα ανακουφίσει την κίνηση στους δρόμους, ενώ είναι σημαντική η ευρύτερη ενίσχυση των ΜΜΜ.
Οι «καθαρές», ανοιχτές λεωφορειλωρίδες για την κίνηση των αστικών είναι εκ των ων ουκ άνευ. Έχει υπολογιστεί ότι, εφόσον λειτουργήσουν όπως πρέπει οι υπάρχουσες λεωφορειολωρίδες της Θεσσαλονίκης, θα υπάρξει αύξηση του μεταφορικού έργου του ΟΑΣΘ, σε ποσοστό 30%! Δηλαδή, με τα ίδια οχήματα και τους ίδιους οδηγούς θα εκτελούνται περισσότερα δρομολόγια και θα μετακινούνται περισσότεροι επιβάτες.
Στόχος μας είναι να υπάρξει ένα στρατηγικό σχέδιο ρύθμισης της κυκλοφορίας και να έχουμε επαρκώς ενημερωμένους πολίτες, εφαρμόζοντας μία πολιτική ανάλογη με την πολιτική που είχε εφαρμοστεί στην Αθήνα το 2004, η οποία κρίθηκε πετυχημένη.
Είναι γεγονός ότι η κατασκευή ενός τόσο σημαντικού έργου, όπως είναι το Flyover, θα δημιουργήσει αναστάτωση. Δεν πρέπει όμως να είμαστε αρνητικοί σε έργα που σε βάθος χρόνου θα αναβαθμίσουν τη Θεσσαλονίκη.
Σήμερα η πόλη δεινοπαθεί από το κυκλοφοριακό και πρέπει επιτέλους να γίνουν έργα που θα την ανακουφίσουν. Πιστεύω ότι με την εφαρμογή του ΚΟΚ και ειδικότερων μέτρων τα οποία θα υποδείξουν οι συγκοινωνιολόγοι, τα προβλήματα στην καθημερινότητα των πολιτών κατά το στάδιο κατασκευής δεν θα είναι τόσο μεγάλα, όσο φοβόμαστε. Αρκεί να σκεφτούμε ότι, από μόνη της η πλήρης αστυνόμευση θα μπορέσει να προσφέρει μία επιπλέον λωρίδα κυκλοφορίας στους άξονες Κ. Καραμανλή – Εγνατία και Β. Όλγας – Τσιμισκή, αναπληρώνοντας τις χαμένες λωρίδες της περιφερειακής οδού.
*Ο Πάρις Μπίλλιας είναι Αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων Κεντρικής Μακεδονίας, υποψήφιος περιφερειακός σύμβουλος με την παράταξη του Απόστολου Τζιτζικώστα «Αλληλεγγύη»
