Η αυριανή παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη στη Θεσσαλονίκη μπορεί να εντάσσεται στο πλαίσιο της προεκλογικής εκστρατείας του για τις ευρωεκλογές, πλην όμως έχει εξαιρετικά μεγάλο ενδιαφέρον για μείζονα ζητήματα της περιοχής.
Θέλετε να το πείτε συγκυριακό, θέλετε να το πείτε αξιοποίηση του κυβερνητικού έργου για προεκλογικούς σκοπούς; Λίγο ενδιαφέρει. Εκείνο που έχει σημασία είναι οι εξελίξεις στα ζητήματα της Θεσσαλονίκης, που πιθανότατα είναι θετικές για μια σειρά από θέματα, στα οποία καταγράφονται πολύ μεγάλες καθυστερήσεις και η πόλη περιμένει λύσεις από τη σημερινή κυβέρνηση, όπως περίμενε κι από άλλες κυβερνήσεις στα πολλά χρόνια που τα συγκεκριμένα θέματα παραμένουν σε εκκρεμότητα.
Το πρώτο και μείζον ζήτημα είναι το μετρό και οι επεκτάσεις του. Στο θέμα του έργου ο πρωθυπουργός δεν νομίζω ότι έχει να μας πει κάτι παραπάνω και μένουμε στη δέσμευση ότι το μετρό θα λειτουργήσει στο τέλος του ερχόμενου Νοεμβρίου. Επ' αυτού δεν έχει αλλάξει κάτι. Εκείνο που έχει όμως πολύ μεγάλο ενδιαφέρον είναι το θέμα των επεκτάσεων και της λειτουργίας της πόλης με μετρό. Κι εδώ ο κ. Μητσοτάκης έχει πολλά να πει, με αφορμή την παρουσίαση της μελέτης ανάπτυξης μετρό Θεσσαλονίκης. Μιας μελέτης για την οποία πολλοί είμαστε εκείνοι που τόσα χρόνια επιμένουμε ότι έπρεπε να έχει εκπονηθεί για να ξέρουμε επιτέλους πού βαδίζουμε σε αυτή την πόλη, όχι μόνο σχετικά με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αλλά και σχετικά με τη λειτουργία της πόλης σε επίπεδο μετακινήσεων με κάθε μέσο. Να έχουμε ένα σχέδιο, έναν μπούσουλα...
Κι αυτό το προσφέρει η μελέτη ανάπτυξης μετρό Θεσσαλονίκης της «Ελληνικό Μετρό ΑΕ», που θα παρουσιαστεί αναλυτικά αύριο, παρουσία του πρωθυπουργού, διότι εκτός των άλλων η συγκεκριμένη μελέτη δεν θα μας δείξει μόνο πού θα επεκταθεί το μετρό. Κάτι που άλλωστε το γνωρίζουμε σε βάση προτεραιοτήτων και ιεράρχησης. Προηγούνται οι δυτικές συνοικίες, εκεί θα γίνουν δυο γραμμές. Η πρώτη είναι η επέκταση της βασικής γραμμής μέσω του άξονα της οδού Λαγκαδά μέχρι τα νοσοκομεία Παπαγεωργίου και 424, που καλύπτει τους δυο από τους τέσσερις δήμους της δυτικής Θεσσαλονίκης. Η δεύτερη είναι ουσιαστικά μια νέα βασική γραμμή, η οποία καλύπτει τους άλλους δυο δήμους της δυτικής Θεσσαλονίκης, των Αμπελοκήπων – Μενεμένης και Κορδελιού – Ευόσμου και μάλιστα τους συνδέει με τις περιοχές της Χαριλάου και της Τούμπας. Στις επεκτάσεις θα ακολουθήσει προφανώς η γραμμή προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Τα έχουμε παρουσιάσει στη Voria.gr αναλυτικά με ρεπορτάζ όλο το προηγούμενο διάστημα.
Στην αυριανή παρουσίαση θα μάθουμε κρίσιμες λεπτομέρειες για όλες αυτές τις επεκτάσεις και τη νέα γραμμή, αλλά και χρονοδιαγράμματα (έστω πρώιμα) κι αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό.
Γενική κυκλοφοριακή μελέτη Θεσσαλονίκης
Για μένα ακόμα πιο σημαντικό είναι ο χαρακτήρας της μελέτης ανάπτυξης μετρό Θεσσαλονίκης ως μια νέα γενική κυκλοφοριακή μελέτη για το πολεοδομικό συγκρότημα. Μια δουλειά που έπρεπε να έχει γίνει εδώ και πολλά χρόνια και κανείς δεν την έκανε. Συγκεκριμένα από το 2000, όταν εκπονήθηκε η πρώτη και μέχρι σήμερα τελευταία γενική κυκλοφοριακή μελέτη με ολοκληρωμένο χαρακτήρα (εξαιρώ τη σημαντική μεν, αλλά όχι ολιστική μελέτη του 2011). Μια μελέτη που μάλλιασε η γλώσσα μου να επαναλαμβάνω δεκαετίες τώρα ότι ήταν μια τρομερά σημαντική παρακαταθήκη για την πόλη, την οποία κανείς δεν αξιοποίησε. Διότι ουδέποτε εφαρμόστηκαν οι προβλέψεις της σε βαθμό που θα επέτρεπαν να έχουμε και απτά αποτελέσματα σε ένα πρόβλημα, που κάνει την καθημερινότητα στο δεύτερο μεγαλύτερο πολεοδομικό συγκρότημα της χώρας εξαιρετικά δυσάρεστη και δεν επιτρέπει την εύρυθμη λειτουργία της, διότι το κυκλοφοριακό επιδεινώνεται διαρκώς. Η νέα μελέτη καλώς θα παρουσιαστεί, θα έχουμε και πάλι μια βάση, ένα θεμέλιο, μια αφετηρία για να τα πάμε καλύτερα τα επόμενα χρόνια, αρκεί όμως να έχουμε και τη βούληση και την αποφασιστικότητα να εφαρμόσουμε στην πράξη τις προβλέψεις της, τα μέτρα και τα έργα που οι ειδικοί προτείνουν αυτή τη φορά. Να μη μείνει κι αυτή ένα αξιόλογο πόνημα, που έμεινε στα συρτάρια...
Αστικές συγκοινωνίες
Ο πρωθυπουργός επίσης έχει την πολυτέλεια να μιλήσει για τον ΟΑΣΘ, τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, την ενίσχυση του στόλου, αλλά ακόμα και για τη μελέτη αναδιάρθρωσης των λεωφορειακών γραμμών, που εκπόνησε ο ΟΣΕΘ και αποτελεί έναν κρίσιμο κρίκο στην αλυσίδα των αστικών συγκοινωνιών, όπως αυτές θα πρέπει να λειτουργούν μετά την έναρξη λειτουργίας του μετρό στην πόλη. Έστω της βασικής γραμμής και της επέκτασης στην Καλαμαριά.
Ο ΟΣΕΘ ανταποκρίθηκε με πληρότητα σε ένα αίτημα, που προέκυψε εδώ και πολλά χρόνια από τα δεδομένα που είχαμε. Ένα αίτημα, που έχει να κάνει με την άρση της ανταγωνιστικότητας μεταξύ των μέσων μαζικής μεταφοράς και τη λειτουργία τους με όρους συμπληρωματικότητας και καλύτερης εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού. Με την αύξηση της ελκυστικότητας του αστικού λεωφορείου και του μετρό. Με την αύξηση της χρήσης τους από τους πολίτες. Μείζον θέμα για μια πόλη που στερήθηκε όλα αυτά τα χρόνια αξιοπρεπή μέσα μαζικής μεταφοράς, με αποτέλεσμα τον μονόδρομο της επιλογής μετακίνησης, το ΙΧ αυτοκίνητο. Ο ΟΣΕΘ έχει σχεδιάσει με επάρκεια την επόμενη μέρα και αυτό το πιστώνεται και ο Οργανισμός και η κυβέρνηση, η οποία αλήθεια είναι ότι βάζει τάξη στο χάος των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης με τον δικό της τρόπο.
Ανάπλαση της ΔΕΘ
Το τρίτο μείζον ζήτημα, στο οποίο πιθανώς να μην περιμένουμε λεπτομερείς ανακοινώσεις από τον πρωθυπουργό αύριο, όμως περιμένουμε τουλάχιστον μια ρητή δήλωση, είναι αυτό της ανάπλασης της ΔΕΘ.
Τα πράγματα, όπως είχαμε ενημερώσει εγκαίρως, έχουν πάρει τον δρόμο τους. Και οι συσκέψεις των τελευταίων μηνών τελικά δεν ήταν ατέρμονες και αναποτελεσματικές κουβέντες μεταξύ των αρμοδίων, αλλά αποδείχτηκαν ο πυρήνας, από τον οποίο προέκυψε λύση. Για ένα πρότζεκτ, που ακόμα αμφισβητείται, παρότι έχει δρομολογηθεί. Όπως γράψαμε και στη Voria.gr, οι τελευταίες ενστάσεις, προτάσεις, αντιρρήσεις έχουν αρθεί. Υπάρχει μεταξύ των φορέων που εμπλέκονται συμφωνία στο πρότζεκτ.
Εκκρεμότητα υπάρχει μόνο στο χρηματοδοτικό μοντέλο. Και η χτεσινή σύσκεψη του διοικητικού συμβουλίου της ΔΕΘ-Helexpo επέτρεψε να λυθούν οι όποιες άλλες εκκρεμότητες, ενώ ήδη και στο χρηματοδοτικό μοντέλο έχει γίνει η τελική επιλογή με τα ποσά που θα καλυφθούν από την κυβέρνηση (αναπτυξιακό πρόγραμμα), την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, το δάνειο που θα πάρει (με τη σύμφωνη γνώμη του Υπερταμείου) η ΔΕΘ και τον ιδιώτη (το έργο θα γίνει μέσω ΣΔΙΤ). Μένει να οριστικοποιηθούν κάποιες λεπτομέρειες (που δεν τις λες και επουσιώδεις), όπως και ο ρόλος του ΤΑΙΠΕΔ στο πρότζεκτ, ώστε να έχουμε την τελική εικόνα μέσα στο καλοκαίρι.
Γι' αυτό και η αυριανή όποια τοποθέτηση του πρωθυπουργού δεν αναμένεται να είναι αναλυτική. Κι επειδή ο κ. Μητσοτάκης συνηθίζει να μιλάει με απτά στοιχεία και με δεδομένα, φρονώ ότι θα αποφύγει το ενδεχόμενο ρίσκο να πέσει έξω στις εξαγγελίες του για λίγους μήνες. Σε κάθε περίπτωση ακόμα και μια δήλωση αποφασιστικότητας για την υλοποίηση της ανάπλασης της ΔΕΘ, δια στόματος πρωθυπουργού είναι πολύ σημαντική, με τις αναλυτικές και λεπτομερείς ανακοινώσεις να τις τοποθετώ (κατά την προσωπική μου εκτίμηση) στην επόμενη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης τον Σεπτέμβριο κι όχι προεκλογικά πριν τις ευρωεκλογές, χωρίς να αποκλείω ακόμα μια αναφορά στην κεντρική προεκλογική ομιλία του πρωθυπουργού στη Θεσσαλονίκη στις 4 ή 5 Ιουνίου.
Με το βλέμμα δυτικά...
Πέρα από αυτά τα τρία θέματα, αύριο ο πρωθυπουργός θα έχει την ευκαιρία να αναφερθεί στην έναρξη των εργασιών για το Παιδιατρικό Νοσοκομείο στο Φίλυρο, στο Flyover, στο νέο Ογκολογικό Νοσοκομείο στο Καρατάσιου, αλλά και στο ΣΔΙΤ για τα 17 νέα σχολεία στην περιοχή, όπως και στην επέκταση του Σέιχ Σου στην περιοχή της Ευκαρπίας με την πρωτοβουλία του Σταύρου Ανδρεάδη.
Όλα έχουν πρόσημο... δυτικό, καθώς εκεί πέφτει το μεγάλο βάρος του κυβερνητικού ενδιαφέροντος στην προσπάθεια να άρει το αναπτυξιακό έλλειμα της περιοχής συγκριτικά με το υπόλοιπο πολεοδομικό συγκρότημα. Εξαίρεση αποτελεί το Thess Intec, που χωροθετείται ανατολικά και για το οποίο μπορεί να κάνει αναφορά ο πρωθυπουργός, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε και το Μουσείο Ολοκαυτώματος, το οποίο και πάλι με κυβερνητικές πρωτοβουλίες έχει δρομολογηθεί.
Προφανώς η εστίαση στα δυτικά έχει και εκλογικό αντίκτυπο. Αυτά όμως τα ζυγίζουν τα κόμματα και για την τοπική κοινωνία είναι ίσως ψιλά γράμματα. Το θετικό είναι ότι δεν μιλάμε για εξαγγελίες πλέον, αλλά για ανακοινώσεις για την εξέλιξη των έργων, που έπαψαν να αποτελούν αντικείμενο εξαγγελιών εδώ και χρόνια. Κι αυτή την κούραση των ανούσιων εξαγγελιών και ανακοινώσεων στην τοπική κοινωνία τη γνωρίζει πολύ καλά το επιτελείο του πρωθυπουργού και ο ίδιος ο κ. Μητσοτάκης, γι' αυτό και επιλέγει, όπως πληροφορούμαι, να μιλάει πλέον μόνο για όσα έχει κάτι καινούργιο και πρακτικό να πει.
Σε κάθε περίπτωση, ωφελημένη από όλο αυτό βγαίνει η ίδια η Θεσσαλονίκη, για όσους θέλουν να βλέπουν το ποτήρι μισογεμάτο κι όχι για εκείνους που θέλουν να το βλέπουν μισοάδειο. Διαλέγει ο καθένας και παίρνει...