Την ερχόμενη Παρασκευή, το μεσημέρι, στο δημαρχείο της Θεσσαλονίκης θα παρουσιαστεί ο νέος συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης από τον ΟΣΕΘ και αφορά σε κάτι εξαιρετικά σημαντικό για την καθημερινότητα στις μετακινήσεις στον κεντρικό δήμο, μετά την είσοδο του μετρό στη ζωή μας.
Ήταν μια εκκρεμότητα, που έπρεπε να τελειώσει εγκαίρως, προτού δοθεί το μετρό στην κυκλοφορία, ώστε να περιοριστεί ο «ανταγωνισμός» των μέσων μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία, μετρό) και να γίνει μια ορθολογική κατανομή των δρομολογίων, προκειμένου να εξυπηρετείται ακόμα περισσότερος κόσμος και περιοχές, αλλά και να αξιοποιηθούν τα οφέλη από τη λειτουργία του μετρό στον μέγιστο δυνατό βαθμό.
Αυτή η προκαταρκτική δουλειά είναι εξαιρετικά σημαντική για όλους μας. Διότι αλλάζοντας τον χάρτη των συγκοινωνιών σημαίνει ότι αλλάζουν πολλά δρομολόγια και γραμμές των αστικών λεωφορείων, προκειμένου να περιοριστούν στον άξονα που εξυπηρετείται από το μετρό και ταυτόχρονα να αυξηθούν εκεί που δεν εξυπηρετεί το μετρό και σε περιοχές που μέχρι τώρα δεν εξυπηρετούνταν καν από την αστική συγκοινωνία.
Δεν είναι λίγες αυτές οι περιοχές στη Θεσσαλονίκη, όπως δεν είναι λίγες και οι περιοχές που χρειάζεται ενίσχυση των δρομολογίων, ειδικά τις ώρες αιχμής. Οι διαμαρτυρίες είναι γνωστές και απολύτως δικαιολογημένες.
Κι αυτό είναι ένα παράπλευρο όφελος της εισόδου του μετρό στη ζωή μας, που επιτρέπει να γίνει ένας καλύτερος προγραμματισμός. Προφανώς και με τη δέουσα ενίσχυση του ΟΑΣΘ, που ήδη έγινε και συνεχίζεται, με νέα λεωφορεία, με ηλεκτρικά λεωφορεία, με σημαντική αύξηση των κυκλοφορούντων αστικών λεωφορείων.
Είναι θεωρώ φανερό ότι ο ΟΑΣΘ λειτουργεί πλέον καλύτερα και κυρίως με συγκεκριμένο οδικό χάρτη εκσυγχρονισμού, εξέλιξης, προόδου. Προβλήματα υπάρχουν και θα συνεχίσουν να υπάρχουν. Όμως η κατάσταση στα αστικά λεωφορεία είναι η καλύτερη τα τελευταία πολλά χρόνια.
Παραθέτω συνοπτικά ορισμένα στοιχεία που το αποδεικνύουν και τα ανακοίνωσε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Παύλος Μαρινάκης, στην ενημέρωση των πολιτικών συντακτών στη Θεσσαλονίκη μέσα στην εβδομάδα: «Καθημερινά στους δρόμους της Θεσσαλονίκης κυκλοφορούν συνολικά περίπου 485 λεωφορεία και, σε σχέση με την περσινή περίοδο, δρομολογούνται καθημερινά 40 επιπλέον λεωφορεία, σημειώνεται δηλαδή αύξηση 16%. Επιπλέον, αυξήθηκε κατά 21% συγκριτικά με το 2023 η ταχύτητα των λεωφορείων του ΟΑΣΘ λόγω της αστυνόμευσης για το Flyοver. Σημειώνεται ότι το 1/3 του στόλου του Οργανισμού αποτελείται από ολοκαίνουργια λεωφορεία, καθώς από τον περασμένο Ιούνιο δρομολογήθηκαν 110 ηλεκτρικά λεωφορεία».
Έχοντας λοιπόν δρομολογήσει μια καλύτερη κατάσταση στα αστικά λεωφορεία, οι αρμόδιοι εστιάζουν τώρα στη συνδυαστική λειτουργία του μετρό με τα αστικά. Εκεί λοιπόν μπαίνει ο νέος συγκοινωνιακός χάρτης, ο οποίος θα έρθει να μας δώσει μια σαφή εικόνα των επιλογών που θα έχουμε οι κάτοικοι (και οι επισκέπτες) ανά περιοχή, προκειμένου να εξυπηρετηθούν οι ανάγκες μετακίνησής μας από τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Θαύματα δεν περιμένουμε, όμως περιμένουμε μια ορθολογική λειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς, ώστε να απαλλαχτούμε από τη γάγγραινα της κακής εξυπηρέτησης και να μας δοθεί ως πολίτες η ευκαιρία να τα χρησιμοποιήσουμε ακόμα περισσότερο όσο περνάει ο χρόνος.
Σε αυτόν τον νέο συγκοινωνιακό χάρτη έρχονται και συνοδευτικές παρεμβάσεις, όπως η δημιουργία νέων χώρων στάθμευσης (ανακοίνωσαν και το ΥΜΑΘ και ο δήμος Θεσσαλονίκης νέα πάρκινγκ), η ένταση της αστυνόμευσης, το ωράριο των φορτοεκφορτώσεων και άλλα μέτρα, που λαμβάνονται μεν λόγω της κατασκευής του Flyover στην περιφερειακή οδό, αποτελούν όμως μέρος μιας συνολικής στρατηγικής για τις μετακινήσεις στη Θεσσαλονίκη.
Και μπορεί να φαντάζουν αποσπασματικά όλα αυτά, όμως δεν είναι δύσκολο να διαπιστώσει κάποιος ότι είναι αλληλένδετα και αποτελούν ένα σύνολο λύσεων, το οποίο είναι ικανό να περιορίσει αυτό που μάθαμε να ονομάζουμε κυκλοφοριακό πρόβλημα.
Ο νέος συγκοινωνιακός χάρτης θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων όπως μαθαίνουμε μια κυκλική συγκοινωνία, η οποία θα εξυπηρετεί όσους χρησιμοποιούν τους νέους (περιμετρικά του κέντρου) χώρους προσωρινής στάθμευσης, δηλαδή με αστικό λεωφορείο θα συνδέονται χώροι φορέων όπως στο λιμάνι και στη ΔΕΘ, όπου θα παρκάρουμε τα αυτοκίνητα και δεν θα είναι η είσοδός μας στο κέντρο προβληματική.
Από εκεί και πέρα θα περιμένουμε να δούμε τις αλλαγές στα δρομολόγια και στις γραμμές για να έχουμε μια συνολική εικόνα. Ωστόσο, να σημειώσω πως κάθε σχέδιο στα χαρτιά πρέπει να εφαρμοστεί στην πράξη και να υπάρχει η ευελιξία προσαρμογών, διότι είναι πολύ δύσκολο να είναι τέλειο...
Σημειώνω στις παράλληλες παρεμβάσεις τη μελέτη που ολοκληρώνεται για τη ρύθμιση των φαναριών στις κεντρικές οδικές αρτηρίες. Κρίσιμο ζήτημα που έχει ταλαιπωρήσει επί πολλά χρόνια την πόλη ως έλλειψη, η οποία επιδείνωνε το κυκλοφοριακό. Έπρεπε να είναι ήδη πραγματικότητα, όμως είναι σε ένα βαθμό μόνο. Χρειάζεται πλέον να έχουμε ένα ολοκληρωμένο και σοβαρό σύστημα ρύθμισης των φαναριών, όπως να προσθέσω και ότι χρειάζεται επιτέλους να γίνει πράξη αυτή η αναγνωρισμένη ανάγκη εδώ και δεκαετίες της προτεραιότητας των αστικών λεωφορείων στους κόμβους.
Για τις φορτοεκφορτώσεις προσωπικά δεν πιστεύω τίποτα και δεν με πείθει καμιά ανακοίνωση, διότι, παρά τις προσπάθειες που οφείλω να αναγνωρίσω ότι έγιναν, το μπάχαλο συνεχίζεται και τίποτα δεν μου δείχνει ότι υπάρχει αποφασιστικότητα να μπει ένα τέλος. Μακάρι να με διαψεύσει η πράξη στο εξής, διότι σήμερα με επιβεβαιώνει...
Θέλω όμως να επισημάνω ότι στη μάχη για τον περιορισμό του κυκλοφοριακού μπορεί να βλέπουμε μέχρι σήμερα μόνον το μετρό και το Flyover, αλλά ορθώς οι αρμόδιοι άπλωσαν τον τραχανά και κατόρθωσαν να δημιουργήσουν ένα νέο πλαίσιο, που από το τέλος του επόμενου μήνα υπόσχεται πραγματικά καλύτερες συνθήκες μετακίνησης.
Δεν περιορίστηκαν στα λεγόμενα μεγάλα έργα. Έχουμε γενική κυκλοφοριακή μελέτη, θα έχουμε νέο συγκοινωνιακό χάρτη, έχουμε ανανέωση των αστικών λεωφορείων και θα έχουμε νέους χώρους στάθμευσης. Μείζονα ζητήματα και υπερδεκαετείς διεκδικήσεις της Θεσσαλονίκης, που επιτέλους γίνονται πράξη.
Στην πράξη θα κριθεί και η επιτυχία τους ή μη. Και κάτι που οφείλουμε να επισημαίνουμε πάντα. Το κυκλοφοριακό δεν είναι στάσιμο, δεν είναι ένα πρόβλημα που θα λυθεί μια μέρα, ακόμα κι όταν όλα τα προηγούμενα υλοποιηθούν στο 100%. Είναι ένας διαρκής αγώνας, με δεδομένα που μεταβάλλονται, με νέες ανάγκες, με προσαρμογές, με εξέλιξη. Σήμερα γίνεται μια νέα αρχή, με θεμέλιο το μετρό. Πώς θα μπορούμε να οικοδομήσουμε ένα καλύτερο αύριο στις μετακινήσεις της Θεσσαλονίκης και πώς θα μπορούμε με γρήγορες και πιο απλές παρεμβάσεις να λύνουμε προβλήματα στο μέλλον, που σήμερα μοιάζουν ανυπέρβλητα, ακριβώς επειδή δεν είχαμε αυτή τη βάση.
Αυτό ζούμε σήμερα στη Θεσσαλονίκη. Τη δημιουργία της βάσης για ένα καλύτερο παρόν και μέλλον. Είναι ένας λόγος για να είμαστε πιο αισιόδοξοι, για να δούμε επιτέλους το ποτήρι μισογεμάτο κι όχι μισοάδειο, όπως αναγκαστικά το βλέπαμε επί τόσες δεκαετίες.