Με πυρετώδεις ρυθμούς εξελίσσονται οι εργασίες για την κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης. Μετά την απομάκρυνση των αρχαιολογικών ευρημάτων στο τέλος Ιουλίου, εργαζόμενοι και μηχανές δουλεύουν στα κόκκινα με την Αττικό Μετρό να επιδίδεται σε αγώνα δρόμου, προκειμένου να ολοκληρωθεί το έργο εντός του χρονοδιαγράμματος.
Η Voria.gr καταδύθηκε στα έγκατα της Βενιζέλου, σε βάθος 24 μέτρων μέχρι το επίπεδο μείον τέσσερα όπου θα βρίσκονται οι αποβάθρες και παρουσιάζει τις εργασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη, δίνοντας παράλληλα μία πρόγευση της εικόνας που θα έχει ο σταθμός όταν ολοκληρωθεί.
Στο επίκεντρο βρίσκεται το επίπεδο μείον τέσσερα, όπου οι σήραγγες που ήταν ενωμένες μέχρι τον Οκτώβριο έχουν διαχωριστεί σε μήκος περίπου 130 μέτρων και πλέον είναι σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής της πλάκας πυθμένα του σταθμού. «Πρακτικά μετά το τέλος των προσωρινών αποσπάσεων των αρχαιοτήτων μέσα σε λιγότερο από πέντε μήνες έχουμε σκυροδετήσει την γενική πλάκα θεμελίωσης του σταθμού και πλέον εκεί επάνω κατασκευάζεται η αποβάθρα, ενώ επίσης σκυροδετούνται τα πλευρικά τοιχία, τα οποία θα υποστηρίξουν την πλάκα μείον ένα όπου θα τοποθετηθούν οι αρχαιότητες. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι τον Απρίλιο θα ξεκινήσει η επαναφορά των αρχαιοτήτων στην πλάκα μείον ένα. Επίσης, ο Απρίλιος είναι ο μήνας που θα έχει τελειώσει και η κατασκευή της σιδηροδρομικής επιδομής, δηλαδή ουσιαστικά των γραμμών, οι οποίες θα εκτρέπουν το τρένο να περνάει από αμαξοστάσιο μέχρι τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό», εξήγησε στη Voria.gr ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Νίκος Ταχιάος.
Πώς θα διαρθρώνεται ο σταθμός
Στο επίπεδο μείον ένα, λίγο πιο κάτω από τις αντηρίδες, θα κατασκευαστεί η πλάκα στην οποία θα επανατοποθετηθούν τα αρχαιολογικά ευρήματα του σταθμού. «Επίσης μεταξύ του μείον ένα και της πλάκας εδάφους θα υπάρχει και μία πασαρέλα, ένα μπαλόνι θα μπορούσαμε να πούμε, από την οποία θα μπορεί κανείς και τις αρχαιότητες να βλέπει, αλλά και να περνά απέναντι την Εγνατία χωρίς να χρειαστεί να μπει στον σταθμό», ανέφερε ο κ. Ταχιάος, σημειώνοντας πως η πλάκα οροφής θα κατασκευαστεί τελευταία.
Στο επίπεδο μείον δύο θα είναι η είσοδος των επιβατών και τα ακυρωτικά μηχανήματα των εισιτηρίων, όπως και τα εκδοτήρια.
Στο επίπεδο μείον τρία θα υπάρχουν αποκλειστικά μηχανολογικοί χώροι, αυτοί που χρειάζονται για την υποστήριξη του σταθμού, αλλά και των συστημάτων.
Στο επίπεδο μείον τέσσερα θα είναι η αποβάθρα.
«Ουσιαστικά δηλαδή ο σταθμός Βενιζέλου έχει τα χαρακτηριστικά ενός τυπικού σταθμού με είσοδο από το μείον δύο. Πρακτικά γίνονται κάποιες επεμβάσεις για επαναφορά αρχαιοτήτων και στις εισόδους του σταθμού, ώστε να δημιουργείται αυτή η εικόνα της διασταύρωσης του τετραπύλου που υπήρχε, δηλαδή του Cargo με την Decumanus Maximus και τον αρχαιολογικό χώρο. Οι ανασκαφές σχεδόν ολοκληρώνονται σε αυτά τα δύο σημεία. Μένουν κάποιες ελάχιστες εργασίες, ώστε να μπορέσει να αρχίσει η κατασκευή των εισόδων», κατέληξε ο κ. Ταχιάος.