Στον συσχετισμό της έναρξης λειτουργίας του μετρό με την κίνηση των οχημάτων στην Περιφερειακή Οδό, όπου εκτελούνται τα έργα για το Flyover, αναφέρθηκε ο αντιπεριφερειάρχης Υποδομών Κεντρικής Μακεδονίας, Πάρις Μπίλλιας, κατά τη διάρκεια της ημερίδας της Voria.gr με θέμα «Μετά το Μετρό: Οι επόμενες αναπτυξιακές προκλήσεις για τη Θεσσαλονίκη».
Όπως είπε ο ίδιος, οι επιπτώσεις του μετρό στην κίνηση της πόλης δικαιώνουν τη δική του άποψη που έλεγε πως «όταν θα ξεκινήσει η λειτουργία του μετρό η επιρροή του στην κίνηση του περιφερειακού λόγω Flyover θα είναι μηδενική, όπως δείχνουν τα αποτελέσματα των μετρήσεων που κάνουμε στο Κέντρο Κυκλοφορίας Κεντρικής Μακεδονίας σε συνεργασία με το ΕΚΕΤΑ».
Ερωτώμενος για το Flyover, ο κ. Μπίλλιας ανέφερε μεταξύ άλλων πως η κατασκευή του επιλέχθηκε ως η πιο συμφέρουσα λύση. «Ξέρετε ότι όταν σχεδιάζουμε κάποιο έργο θα πρέπει να σκεφτόμαστε μια σειρά παραμέτρων όπως ο χρόνος κατασκευής του, το περιβαλλοντικό του κόστος, τα πολεμοδομικά και χωροταξικά δεδομένα τα οποία θα δημιουργήσει και, έπειτα, το κόστος του. Το Flyover είναι η βέλτιστη λύση για την αναβάθμιση της περιφερειακής γιατί κοστίζει ως κατασκευαστικό έργο περίπου 270 εκατ. ευρώ, γίνεται με τη μέθοδο ΣΔΙΤ και δεν θα έχει διόδια. Οποιοδήποτε άλλο έργο δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι θα είχε την ίδια επιρροή στο περιβαλλοντικό αποτύπωμα της πόλης χωρίς να πληρώνουμε ένα κόμιστρο για την καθημερινή του χρήση».
Ο κ. Μπίλλιας αναφέρθηκε επιπλέον στις ιδιαίτερα δυσμενείς κυκλοφοριακές συνθήκες τις οποίες όπως είπε θα βίωνε η Θεσσαλονίκη σε λίγα χρόνια. «Όλα τα μοντέλα που έχουν κάνει οι συγκοινωνιολόγοι έλεγαν ότι θα ζούσαμε σε κατάσταση ασφυξίας στην πόλη, χωρίς την αναβάθμιση της εσωτερικής περιφερειακής. Χάσαμε ήδη μια ευκαιρία, αφού κακώς η υποθαλάσσια αρτηρία που θα έδινε μια λύση στη διαμπερή κυκλοφορία της πόλης με απαίτηση των πολιτών της Θεσσαλονίκης αλλά τελικά καταργήθηκε και χάθηκαν περίπου 80-100 εκατομμύρια ευρώ», είπε συγκεκριμένα.
Τόνισε ακόμη ότι η αρχή της κατασκευής της Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου θα αφήσει ορισμένα οφέλη ως κληρονομιά στη Θεσσαλονίκη, παρότι το έργο ξεκίνησε δίχως να προλάβουν οι πολίτες να ενημερωθούν για τα πλεονεκτήματά του, με αποτέλεσμα να προκληθούν αντιδράσεις.
«Προφανώς δεν υπήρχε ο επαρκής χρόνος ενημέρωσης των πολιτών και η Πολιτεία δεν είχε αξιοποιήσει τον χρόνο για να γίνουν οι απαραίτητες αλλαγές στην πόλη με σηματοδότες και τροχονόμους. Όμως νομίζω ότι θα μας μείνει ως προίκα το γεγονός ότι απελευθερώσαμε βασικούς οδικούς άξονες από τα αυτοκίνητα, όπως και το ότι ο δήμος Θεσσαλονίκης έχει πλέον νυχτερινή αποκομιδή απορριμμάτων και δεν το κάνει σε ώρες αιχμής».
Για το παραλιακό Μέτωπο
Σχετικά με την κατασκευή του μήκους 40 χιλιομέτρων παραλιακού μετώπου, το οποίο θα ξεκινά από την περιοχή του Καλοχωρίου του δήμου Δέλτα και θα φτάνει μέχρι και στο Αγγελοχώρι του δήμου Θερμαϊκού, ο αντιπεριφερειάρχης Υποδομών Κεντρικής Μακεδονίας είπε ότι πρόκειται «για τη μεγαλύτερη πολεοδομική παρέμβαση που θα γίνει στη Θεσσαλονίκη μετά από τη δεκαετία του '60 και, ακριβώς για αυτόν τον λόγο, απαιτεί μεγάλο χρόνο ωρίμανσης».
Ο κ. Μπίλλιας ανέφερε επίσης ότι το έργο συγκεντρώνει τη συναίνεση «όλων όσοι εμπλέκονται και δεν εμπλέκονται σε αυτό», πλην όμως «έχει πολλές γραφειοκρατικές δυσκολίες», λόγω του μεγάλου του μήκους και της εμπλοκής φορέων οι οποίοι «έχουν ιδιοκτησίες σε αυτό το τμήμα, χωρίς όμως να εισφέρουν θετικά στο τι θέλουν να κάνουν». Φορείς όπως η ΓΑΙΟΣΕ, η οποία, όπως είπε, «αρνήθηκε να μας δώσει τη δυνατότητα στο να κάνουμε μια παρέμβαση που θα αξιοποιήσει το ακίνητό της και παράλληλα δεν θα εμποδίσει τη χρήση του τρένου ως μεταφορικό μέσο, ενώ θα βοηθήσει την περιοχή να αναβαθμιστεί περιβαλλοντικά δημιουργώντας ένα πάρκο δίπλα στο Μουσείο Ολοκαυτώματος».
Όπως τόνισε ο κ. Μπίλλιας, «αφού μπήκαμε στον χορό, θα χορέψουμε προκειμένου να μην αφήσουμε ουρές τις οποίες θα αντιμετωπίσουν οι επόμενες γενιές».
Σχετικά με το στάδιο της υλοποίησης του έργου, ο αντιπεριφερειάρχης εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι αυτό θα ξεκινήσει το 2026, αφού όπως είπε «βρισκόμαστε στην αρχή του τέλους της έκδοσης του Προεδρικού Διατάγματος και πιστεύω ότι θα το έχουμε μέσα στο 2025, ώστε να έχουμε το παραλιακό μέτωπο Θεσσαλονίκης με ψηφίδες που θα μπουν στην περιοχή της λιμνοθάλασσας του Καλοχωρίου, καθώς το σημείο είναι πιο ώριμο περιβαλλοντικά και είναι μια φιλοπεριβαλλοντική παρέμβαση σε μια υποτιμημένη περιοχή. Ελπίζουμε σε βάθος δεκαετίας να ολοκληρώσουμε το σύνολο του έργου, το οποίο θα φέρει αθλητικές και ψυχαγωγικές εγκαταστάσεις στην περιοχή».
Αναφέρθηκε ακόμη και στη θαλάσσια συγκοινωνία, λέγοντας ότι με την κατασκευή του παραλιακού μετώπου «οι περιοχές θα είναι προσβάσιμες καθώς θα αποδοθούν 1.000 στρέμματα δημόσιου χώρου στην πόλη».
Δεν παρέλειψε επιπλέον να αναφερθεί στην αύξηση του πρασίνου της πόλης τονίζοντας πως η πόλη θα ενισχυθεί περιβαλλοντικά, αρχικά με την προαναφερθείσα κατασκευή του πάρκου στην περιοχή ευθύνης της ΓΑΙΟΣΕ και έπειτα «με τη δημιουργία ενός μεγάλου βοτανικού κήπου στις περιοχές των δήμων Θέρμης και Πυλαίας-Χορτιάτη».
Είπε ακόμη ότι προβλέπεται η μετεγκατάσταση των ναυπηγείων σε έναν συγκεκριμένο χώρο ώστε να υλοποιηθεί μία μαρίνα στην περιοχή του δήμου Πυλαίας - Χορτιάτη, επιβεβαιώνοντας το σχετικό ρεπορτάζ της Voria.gr.
Διαβάστε επίσης - Θεσσαλονίκη: Έτσι θα είναι η μαρίνα τουριστικών σκαφών στην Πυλαία (video)
Τέλος, σημείωσε ότι, έτσι όπως είναι το θεσμικό πλαίσιο, «απαιτείται χρόνος» για την υλοποίηση του έργου. Είπε ωστόσο ότι «φιλοδοξούμε να μη φτάσουμε στα 15 χρόνια, αλλά εντός 5ετίας να τα έχουμε κλείσει όλα».