Στην επόμενη μέρα του Μετρό Θεσσαλονίκης αναφέρθηκε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, στη σημερινή ημερίδα της Voria.gr με θέμα «Μετά το Μετρό: Οι επόμενες αναπτυξιακές προκλήσεις για τη Θεσσαλονίκη». επιλέγοντας να μη μοιράσει υποσχέσεις, να μην κάνει βαρύγδουπες εξαγγελίες και να μην αναφερθεί σε χρονοδιαγράμματα.
Διαβάστε - Ημερίδα Voria - Ταχιάος: Το μετρό Θεσσαλονίκης παραδόθηκε απολύτως έτοιμο να λειτουργήσει
Όχι τυχαία. Όπως είπε χαρακτηριστικά: «Έχουμε πληρώσει πολύ ακριβά τις εξαγγελίες χωρίς αντίκρισμα στην Ελλάδα και ειδικά στη Θεσσαλονίκη. Δεν θα δώσω καμιά τέτοια απάντηση που δεν την έχω, επειδή δεν έχω τα λεφτά. Show me the money και θα σου πω. Αυτό ισχύει για τις επεκτάσεις, πέραν φυσικά της Καλαμαριάς, που θα παραδοθεί σε ένα χρόνο. Στα υπόλοιπα αρχίζουμε τις μελέτες και βλέπουμε».
Ο κ. Ταχιάος επισήμανε πρώτον ότι δεν αποτελεί προτεραιότητα η σύνδεση του αεροδρομίου «Μακεδονία» με το μετρό και δεύτερον ότι ενδιαφέρει περισσότερο σε πρώτη φάση η σύνδεση πρωτίστως του Ευόσμου και της Σταυρούπολης.
Καλαμαριά
«Η επέκταση της Καλαμαριάς έχει μια ιδιομορφία, διότι είναι μια γραμμή που άρχισε να κατασκευάζεται με πέντε εργολαβίες. Από τους 15 συρμούς που έχουν παραγγελθεί οι επτά θα χρησιμοποιηθούν για τη μείωση των χρονοαποστάσεων στη βασική γραμμή και οι υπόλοιποι στην Καλαμαριά», σημείωσε ο υφυπουργός.
Δείτε ακόμα - Ημερίδα Voria - Αράπογλου: Η Καλαμαριά περιμένει το Μετρό - Να τρέξει γρήγορα η λύση για την Πόντου
«Η Πόντου είναι μια στοιχειωμένη ιστορία. Είναι μέρος του περιφερειακού δακτυλίου, που είχε σχεδιαστεί κάποτε. Η οδός Μαρία Κάλλας έχει απαλλοτριώσεις που δεν έχουν υλοποιηθεί ακόμα. Στον Κελλάριο Όρμο ναυάγησε η ιστορία της διάνοιξης της Πόντου και ο περιφερειακός δακτύλιος. Είμαι υποστηρικτής των δρόμων με μεγάλο πλάτος και η Πόντου πρέπει να διανοιγεί στα 40 μέτρα, όπως σχεδιάστηκε. Δεσμεύομαι όμως ότι δεν υπάρχει περίπτωση να ανοίξει η επέκταση του μετρό στην Καλαμαριά, χωρίς να διανοίξουμε την Πόντου. Το ποσό για τις απαλλοτριώσεις είναι μαχητό και δεν πρόκειται να μη βοηθήσουμε τον δήμο, όπως άλλωστε κάναμε με τα 25 εκατ. ευρώ που δώσαμε ως κυβέρνηση για τις απαλλοτριώσεις στη Μιχαήλ Ψελλού και τον τερματικό της Νέας Ελβετίας. Θα συντονιστούμε με τη δήμαρχο, Χρύσα Αράπογλου, τις αμέσως επόμενες μέρες και θα πετύχουμε», επισήμανε ο κ. Ταχιάος.
Μάλιστα, ανακοίνωσε ότι η εκκρεμότητα της διάνοιξης της οδού Παπαναστασίου, ώστε να συνδεθεί με τον τερματικό σταθμό της Νέας Ελβετίας, θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι τις 15 Ιανουαρίου.
Η Βενιζέλου έπρεπε να γίνει
Ο κ. Ταχιάος αναφέρθηκε και στο παράδειγμα του σταθμού Βενιζέλου του μετρό τονίζοντας ότι «όταν υπήρχε η εκκρεμότητα με τον σταθμό Βενιζέλου, ο πρωθυπουργός διερωτήθηκε τι θα γινόταν αν παραλείπαμε τον σταθμό. Το είχε ζητήσει στο παρελθόν και ο Γιάννης Μπουτάρης. Οι λόγοι είναι κυκλοφοριακοί (δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί το κέντρο από έναν σταθμό στην Αγίας Σοφίας και ήδη με την κίνηση που υπάρχει, και η οποία θα αυξηθεί, θα είχε μπλοκάρει), αλλά και η διαφορετική εικόνα του κέντρου και οι πολεοδομικές ανακατατάξεις που θα γίνουν για να βελτιωθεί η Θεσσαλονίκη και να αξιοποιήσει όλα τα οφέλη από τη λειτουργία του μετρό. Με έναν σταθμό στην καρδιά της πόλης αυτό δεν θα ήταν εφικτό».
Αεροδρόμιο και βορειοδυτική Θεσσαλονίκη
«Το αεροδρόμιο δεν αποτελεί προτεραιότητα, διότι δεν δίνει κίνηση στο κέντρο της πόλης, όπως δείχνουν οι μετρήσεις μετακινήσεων που κάναμε στο πλαίσιο της γενικής κυκλοφοριακής μελέτης, της μελέτης ανάπτυξης μετρό Θεσσαλονίκης. Δεν υπάρχει σοβαρή ζήτηση μετακινήσεων στο κέντρο της πόλης από το αεροδρόμιο και συνεπώς δεν αποτελεί άμεση προτεραιότητα η επέκταση εκεί», τόνισε ο κ. Ταχιάος.
Αντιθέτως είπε ότι προτεραιότητα αποτελεί η σύνδεση της περιοχής του Ευόσμου και της Σταυρούπολης, με την πρώτη ειδικά να δίνει μεγάλη ζήτηση μετακινήσεων. Και ακολούθως είναι ζήτημα προτεραιότητας και η δεύτερη γραμμή του μετρό, που συνδέει τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη με την Τούμπα και τη Χαριλάου.
Το κόστος του μετρό
Ερωτηθείς ο κ. Ταχιάος για τη χρηματοδότηση των νέων επεκτάσεων και για ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης επισήμανε ότι «τα χρηματοδοτικά εργαλεία δεν τα έχουμε προς το παρόν, αλλά έχουμε τις απαιτούμενες μελέτες για να διεκδικήσουμε σε νέα χρηματοδοτικά εργαλεία την υλοποίηση αυτών των επεκτάσεων. Σήμερα ξεκινάμε τις μελέτες κόστους – οφέλους και βιωσιμότητας για να εξασφαλίσουμε τα χρηματοδοτικά εργαλεία για τις επεκτάσεις».
Σύμφωνα με τον υφυπουργό η βασική γραμμή του μετρό κόστισε συμβατικά 1,6 δισεκατομμύρια ευρώ, με τα αρχαιολογικά να κοστίζουν 205 εκατ. ευρώ. Περίπου με 600 εκατ. ευρώ κλείνει η σύμβαση της Καλαμαριάς. Περίπου 100 εκατ. ευρώ κόστισαν οι απαλλοτριώσεις, τα συνοδά έργα κτλ. και 720 εκατ. ευρώ κόστισε η εξυπηρέτηση των τόκων του δανείου που ελήφθη για το μετρό και πρέπει να αποπληρωθεί ώς το 2049. Συνεπώς, συνολικά δαπανήθηκαν 3 δισεκατομμύρια ευρώ για το μετρό στη βασική γραμμή και την επέκταση της Καλαμαριάς.
«Είναι ακριβό σπορ το μετρό, αλλά αυτά είναι ποσά που πληρώνει ο Έλληνας φορολογούμενος για να έχει η Θεσσαλονίκη μετρό», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Ταχιάος.