Δεν έφερε τελικά την… καταστροφή στους δρόμους της πόλης το κλείσιμο του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Παρά τον φόβο πολλών περί του αντιθέτου, οι καθυστερήσεις στους κεντρικούς οδικούς άξονες της πόλης δεν ήταν πολύ μεγάλες, γεγονός που αποδίδεται εν πολλοίς στα μέτρα που ελήφθησαν από τους εμπλεκόμενους φορείς. Η αυξημένη παρουσία της Τροχαίας σε συνδυασμό με την ενίσχυση των δρομολογίων του ΟΑΣΘ φαίνεται πως λειτούργησαν αποτελεσματικά, αμβλύνοντας τις επιπτώσεις της έλλειψης του μετρό, που έχει κατακτήσει σημαντικό μερίδιο στο επιβατικό κοινό.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Ινστιτούτου Μεταφορών του ΕΚΕΤΑ, το πρωί της Δευτέρας, πρώτης μέρας χωρίς μετρό και μάλιστα με βροχή, με εξαίρεση τον άξονα Κ. Καραμανλή – Εγνατία – Μοναστηρίου, δεν καταγράφηκαν αξιοσημείωτες αλλαγές. Συγκεκριμένα, τις πρωινές ώρες αιχμής, από τις 6.00 έως τις 10.00, στον μεν άξονα που καλύπτει τη διαδρομή του μετρό, στην κατεύθυνση προς δυτικά, η μεταβολή σε σύγκριση με τις προηγούμενες Δευτέρες ήταν της τάξης του 23%, η οποία μεταφράζεται σε 5,5 λεπτά αύξηση του χρόνου διαδρομής (από 23,5 στα 29 λεπτά). Στους υπόλοιπους κεντρικούς άξονες που μελετήθηκαν, Εθνικής Αντιστάσεως – Βασιλίσσης Όλγας – Τσιμισκή – Πολυτεχνείου – Παλαιού Σταθμού (προς δυτικά), Κ. Καραμανλή – Εγνατία – Μοναστηρίου (προς ανατολικά), Παλαιού Σταθμού – Καρατάσου – Κουντουριώτου – Λεωφόρος Νίκης – Μεγάλου Αλεξάνδρου - Γ. Παπανδρέου – Αδριανουπόλεως – Βενιζέλου (προς ανατολικά), οι μεταβολή ήταν από 5% έως 9%, δηλαδή μόλις λίγα λεπτά της ώρας.
Σχεδόν αμετάβλητη ήταν η κατάσταση στην περιφερειακή οδό τόσο προς δυτικά, όσο και προς ανατολικά, με τις διαφορές να είναι 6% και 5% αντίστοιχα, που αντιστοιχούν σε περίπου ένα λεπτό.
Χειρότερη ήταν η εικόνα τις απογευματινές ώρες αιχμής, όπου τις μεγαλύτερες μεταβολές είχε η νότια διαδρομή προς ανατολικά (21%) και ο άξονας της Εγνατίας (20%), με τους υπόλοιπους να κυμαίνονται από 8% έως 14%.
«Το μεγαλύτερο πρόβλημα που είδαμε μέχρι τώρα δεν είναι το πρωί, ούτε το μεσημέρι, αλλά το απόγευμα. Ο λόγος είναι ότι το απόγευμα δεν έχει αστυνομικούς έξω η Τροχαία, από 16.00 και μετά. Οπότε, αν υπάρχουν προβλήματα τοπικά, δεν υπάρχει τροχονόμος να παρέμβει και να δώσει προτεραιότητα όπου υπάρχει μεγαλύτερη κίνηση», εξήγησε στη Voria.gr ο Ευάγγελος Μητσάκης, αναπληρωτής διευθυντής του τομέα «Υποδομές και Δίκτυα, Βιώσιμη Κινητικότητα και Εμπορευματικές Μεταφορές» του ΙΜΕΤ.
Σύμφωνα με τον κ. Μητσάκη, η εικόνα αυτή βελτιώθηκε τις επόμενες ημέρες, κάτι που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην προσαρμογή του επιβατικού κοινού. «Το σημαντικότερο απ’ όλα νομίζω πως είναι ότι ο κόσμος έχει ενημερωθεί εγκαίρως γι’ αυτό που συνέβη, οπότε έχει προσαρμοστεί ανάλογα. Προφανώς ο κόσμος βγήκε τη Δευτέρα και είδε πολλή κίνηση και αυτοί που δεν χρειάζεται να μετακινηθούν οπωσδήποτε στις 8 το πρωί προσάρμοσαν το πρόγραμμά τους και τις μετακινήσεις τους, ακριβώς όπως έγινε και με το Flyover», σημείωσε.
60.000 «ορφανές» μετακινήσεις
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ΙΜΕΤ, το μετρό μετά τον Σεπτέμβριο εξυπηρετούσε περισσότερες από 100.000 μετακινήσεις ημερησίως, εκ των οποίων σημαντικό ποσοστό καλύπτει σήμερα ο ΟΑΣΘ, με τη νέα γραμμή – εξπρές και την αύξηση της συχνότητας από 8 έως 11 λεπτά σε άλλες τρεις γραμμές κορμού.
«Ο ΟΑΣΘ έβαλε τη γραμμή Μ1 κάθε 7-7,5 λεπτά, το οποίο σημαίνει περίπου εννέα δρομολόγια την ημέρα, με αρθρωτά λεωφορεία. Επίσης αύξησε και τη συχνότητα σε άλλες τρεις βασικές γραμμές, στην 3 ΙΚΕΑ – Ν.Σ. Σταθμός, στην 31 Βούλγαρη – ΚΤΕΛ Μακεδονία και στην 39 Κηφισιά - Δικαστήρια. Οπότε εκτιμούμε πως η επιπλέον χωρητικότητα που έδωσε ο ΟΑΣΘ είναι περίπου 40.000 θέσεις μετακινούμενων. Άρα στην πράξη δημιουργείται ένα έλλειμμα περίπου 50-60.000 θέσεων μετακίνησης. Αυτές φαίνεται πως καλύπτονται με ΙΧ, με ταξί, αλλά και με τη μικροκινητικότητα, πατίνια, ηλεκτρικά σκούτερ και ποδήλατα, δεδομένου ότι ο καιρός είναι καλός», ανέφερε ο κ. Μητσάκης.
Ειδικά για την γραμμή Μ1 υπογράμμισε πως είναι ελκυστική για το επιβατικό κοινό, καθώς έχει καλή συχνότητα, με τη μέση αναμονή να είναι λιγότερη από πέντε λεπτά, πολύ κοντά στα 3,5 λεπτά των δρομολογίων του μετρό.
Ο ερευνητής του ΙΜΕΤ σημείωσε πως, αν η κατάσταση στην οδική κυκλοφορία επιστρέψει στην προ μετρό κατάσταση, θα έχουμε περίπου 10.000 - 12.000 περισσότερα οχήματα ημερησίως που θα κινούνται από και προς το κέντρο και εντός της ζώνης επιρροής του μετρό και αύξηση στους χρόνους διαδρομής στους άμεσα επηρεαζόμενους άξονες θα επανέλθει στις ώρες αιχμής σε αυξήσεις της τάξης του 10% - 25%. Σε ό,τι αφορά τις λύσεις που μπορούν να βελτιώσουν την κατάσταση επισήμανε πως είναι η μείωση των άσκοπων μετακινήσεων με αλλαγή -εφόσον είναι εφικτό- της αναχώρησης σε εκτός αιχμής ώρες, η συνεχής αστυνόμευση και η επικαιροποίηση των προγραμμάτων. Γενικότερα, πρόσθεσε, απαιτείται αύξηση της συχνότητας των δημόσιων συγκοινωνιών ανεξαρτήτως του κλεισίματος του μετρό και βελτιστοποίηση στην αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών, λαμβάνοντας υπόψη και την επέκταση προς Καλαμαριά.