Μεγάλη είναι η κινητικότητα για τη συγκρότηση του νέου Διοικητικού Συμβουλίου της ΔΕΘ – Helexpo, το οποίο -σύμφωνα με το Υπερταμείο- πιθανότατα θα έχει ανακοινωθεί μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου, το αργότερο μέχρι το τέλος του χρόνου. Το κακό της υπόθεσης είναι ότι -όπως ακούγεται στην πιάτσα- αυτοί που είναι επιφορτισμένοι για την επιλογή των μελών του προσπαθούν να συνδυάσουν τα κομματικά κριτήρια, την εντοπιότητα, αλλά και -για ξεκάρφωμα- κάποιας μορφής τεχνογνωσία ή προϋπηρεσία. Εάν αυτή η φημολογία επιβεβαιωθεί τότε το πιθανότερο σενάριο είναι μία ακόμη ευκαιρία για την Έκθεση να έχει χαθεί. Αν και ποτέ κανείς δεν ξέρει… Διότι (υποτίθεται ότι) το Υπερταμείο ζήτησε την αναδόμηση του ΔΣ για να επιλέξει από τους καλούς τούς... καλύτερους, ανεξαρτήτως φρονημάτων και τόπου καταγωγής ή κατοικίας. Μόνο που δεν μας διευκρίνισε τους καλύτερους σε πoιο ακριβώς πεδίο. Έτσι κι αλλιώς η κατάσταση είναι δύσκολη, τόσο σε ό,τι αφορά το πρότζεκτ της ανάπλασης όσο και σε αυτή καθαυτή την αγορά των εκθεσιακών δραστηριοτήτων. Εάν, λοιπόν, σε αυτό το σκηνικό προσθέσει κανείς ένα ΔΣ «από τα ίδια» αντιλαμβάνεται ότι και το αποτέλεσμα πιθανόν θα είναι «μία από τα ίδια».
Τον Νοέμβριο η δημοπράτηση της Αριστοτέλους
Σε αγώνα δρόμου έχουν επιδοθεί στον δήμο Θεσσαλονίκης και κυρίως οι αρμόδιες υπηρεσίες του αντιδημάρχου Τεχνικών Έργων και Βιώσιμης Κινητικότητας Πρόδρομου Νικηφορίδη προκειμένου να δημοπρατηθεί άμεσα, εντός του Νοεμβρίου, ένα ακόμα εμβληματικό έργο, αυτό της ανάπλασης του άξονα της Αριστοτέλους. Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες, ήδη έχει κατατεθεί το αίτημα ένταξης στη Διαχειριστική Αρχή για τη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ της Κεντρικής Μακεδονίας. Μένει να γίνουν κάποιες μικροαλλαγές στη μελέτη μετά από παρατηρήσεις της Διαχειριστικής Αρχής, προκειμένου στη συνέχεια να μπορέσει η διοίκηση του Στέλιου Αγγελούδη να δημοπρατήσει το έργο. Εκτιμάται ότι αρχές του έτους θα μπορεί να υπάρξει ανάδοχος –σε περίπτωση δημοπράτησης εντός του Νοεμβρίου– ώστε σε σύντομο χρονικό διάστημα να πάρουν μπρος οι μηχανές που θα αλλάξουν σταδιακά την εικόνα στον πιο κεντρικό άξονα της Θεσσαλονίκης.
Τα τεχνικά επαγγέλματα
Την ώρα που οι επιχειρήσεις όλων των κλάδων στη Θεσσαλονίκη, και όχι μόνον, παραπονούνται για αδυναμία εύρεσης προσωπικού -ιδιαίτερα εξειδικευμένων τεχνητών-, κάτι φαίνεται να αλλάζει. Νέα παιδιά, τα οποία βλέπουν το κενό που υπάρχει και τις ενδεχόμενες προοπτικές ευκολότερης επαγγελματικής αποκατάστασης, στρέφονται προς την εκπαίδευση που αφορά στις κατευθύνσεις του υδραυλικού, του ηλεκτρολόγου και γενικότερα των τεχνικών επαγγελμάτων. Όπως έλεγε προ ημερών εκπρόσωπος γνωστού ΙΕΚ, το 40% των σπουδαστών στη Θεσσαλονίκη επιλέγουν τεχνικά επαγγέλματα, επειδή βλέπουν τις ελλείψεις στην αγορά. Αντίστοιχη, μάλιστα, είναι η εικόνα και στην Αθήνα, ενώ σε άλλες μικρότερες πόλεις, όπως για παράδειγμα στην Αλεξανδρούπολη, η αίσθηση της βεβαιότητας που αποπνέει το δημόσιο κάνει τους νέους ανθρώπους να στρέφονται στα παιδαγωγικά επαγγέλματα με την προοπτική -για παράδειγμα- εύρεσης εργασίας σε βρεφονηπιακό σταθμό. Το ζητούμενο για όλες τις πλευρές είναι η διασύνδεση εκπαίδευσης με την αγορά εργασίας και το πώς οι νέοι άνθρωποι θα αντιληφθούν ποια επαγγέλματα έχουν μεγαλύτερη ζήτηση, ώστε να στραφούν σε αυτά. Χωρίς αμφιβολία σε αυτήν τη φάση οι σπουδές σε έναν τεχνικό τομέα, προσφέρουν αφενός επιλογές και διεξόδους στους νέους ανθρώπους, ενώ παράλληλα μπορούν να δώσουν λύση στο πρόβλημα της έλλειψης εργαζομένων, που εξελίσσεται σε βασικό αγκάθι για τη λειτουργία των επιχειρήσεων της χώρας και διογκώνεται συνεχώς τα τελευταία χρόνια.
Η οπαδική βία
Ακόμη ένας νεκρός, μόλις 23 ετών, είναι το αποτέλεσμα της οπαδικής βίας, από την οποία τουλάχιστον ένα άτομο χάνει τη ζωή του κάθε χρόνο στη χώρα μας. Από τον Φλεβάρη του '22, όταν έπεσε νεκρός από τις αλλεπάλληλες μαχαιριές χούλιγκαν του ΠΑΟΚ ο Άλκης Καμπανός, η κυβέρνηση πήρε διάφορα μέτρα με στόχο να παταχθεί το φαινόμενο. Σύνδεσμοι οπαδών ελέγχθηκαν εξονυχιστικά, στη συντριπτική τους πλειονότητα έκλεισαν με νόμο, υπεύθυνοι συνδέσμων κλήθηκαν σε αυτόφωρα και τους επιβλήθηκαν ποινές για οτιδήποτε βρέθηκε μέσα στους χώρους αυτούς και, γενικότερα, οι ποινές για παραβάσεις με οπαδική χροιά αυστηροποιήθηκαν, ενώ η είσοδος όλων στα γήπεδα γίνεται πλέον με πλήρη ταυτοποίηση στοιχείων μέσω του gov.gr. Πολλοί ειδικοί, από όταν πάρθηκαν οι παραπάνω αποφάσεις, ήδη φώναζαν ότι τα μέτρα αυτά δεν χτυπούν στη ρίζα του προβλήματος, αλλά και ότι η οπαδική βία δεν βρίσκεται πια μέσα στα γήπεδα (άλλωστε, πώς να γίνουν επεισόδια μεταξύ οπαδών αντίπαλων ομάδων μέσα σε ένα γήπεδο όταν απαγορεύονται οι μετακινήσεις τους;). Άλλοι ειδικοί ανέφεραν ότι το φαινόμενο δεν μπορεί να παταχθεί με καταπιεστικά μέτρα και ότι το λουκέτο των συνδέσμων δεν εμποδίζει τους χούλιγκαν να οργανωθούν. Πολύ γρήγορα, οι φωνές αυτές επαληθεύτηκαν αφού το 2023 είχαμε τη δολοφονία του Μιχάλη Κατσουρή σε οπαδική συμπλοκή χούλιγκαν της ΑΕΚ με Κροάτες οπαδούς-δολοφόνους, τον θάνατο του αστυνομικού, Γιώργου Λυγγερίδη, από ναυτική φωτοβολίδα που έφυγε από χέρια χούλιγκαν του Ολυμπιακού και χτύπησε τη μηριαία αρτηρία του και τώρα έχουμε ακόμη έναν νεκρό οπαδό, 23 ετών, και έναν 20χρονο που μαχαιρώθηκε κάτω από το μάτι (!), στην περιοχή της Χαλκίδας όπου έγιναν δύο διαδοχικά οπαδικά επεισόδια, συνελήφθησαν επτά άτομα (το ένα φέρεται να έχει εμπλοκή και στην υπόθεση Λυγγερίδη) και αναζητείται ακόμη ένα. Παράλληλα, ζήσαμε και την προχθεσινή τραγική ειρωνεία όπου χούλιγκαν συνεπλάκησαν έξω από τα δικαστήρια της Θεσσαλονίκης, όσο δικαζόταν η υπόθεση του Άλκη και οι γονείς του ήταν μέσα, αλλά και όλα τα υπόλοιπα σκληρά οπαδικά επεισόδια που είδαμε από τον Φεβρουάριο του 2022. Πέρα, λοιπόν, από τα όποια μέτρα, προληπτικά ή κατασταλτικά, φαίνεται ότι το ζήτημα είναι πολύ βαθύ, με σοβαρές κοινωνικές προεκτάσεις, που θα πρέπει να μας προβληματίσει όλους. Την Πολιτεία αλλά και τους πολίτες και ειδικά όλους όσοι μεγαλώνουν παιδιά, όλους όσοι ασχολούμαστε με τον αθλητισμό, όλους όσοι υποστηρίζουμε μια ομάδα.
Ο γάμος Δεμερτζή στον δήμο Κορδελιού-Ευόσμου
Με τα ιερά δεσμά του γάμου ενώθηκε ο δημοτικός σύμβουλος και πρώην αντιδήμαρχος στον δήμο Κορδελιού-Ευόσμου Χρήστος Δεμερτζής. Την περασμένη Κυριακή παντρεύτηκε με την αγαπημένη του Σέβη, μετά από 13 χρόνια σχέσης. Τίμησαν το νεαρό ζευγάρι με την παρουσία τους ο βουλευτής της ΝΔ Στράτος Σιμόπουλος, ο αντιπεριφερειάρχης Μεταφορών και Επικοινωνιών Σωκράτης Δωρής, ο δήμαρχος Ωραιοκάστρου Παντελής Τσακίρης, ο πρώην δήμαρχος Κλεάνθης Μανδαλιανός καθώς και τοπικά στελέχη της Νέας Δημοκρατίας. Ο Χρήστος Δεμερτζής πάντως, παρά τις προετοιμασίες του γάμου, όλο το προηγούμενο διάστημα έδινε κανονικά το «παρών» στις καυτές συνεδριάσεις του δημοτικού συμβουλίου. Κουμπάρος στον γάμο ήταν ο δημοσιογράφος και φίλος του ζευγαριού, Θεολόγος Ηλιού.
Ένα Mini ελληνικής εμπνεύσεως
Ένα από τα ισχυρότερα σύμβολα της δεκαετίας του 1960, της δεκαετίας που άλλαξε ο κόσμος στην κυριολεξία, ήταν το θρυλικό Mini Cooper. Ένα αυτοκίνητο διαφορετικό από τα υπόλοιπα που κυκλοφορούσαν τότε και που ταίριαζε στα πολλά… μίνι της εποχής, με κορυφαία τη μίνι φούστα. Η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου, που κατασκευάζεται ακόμη μόνον κατ’ όνομα, αλλά όχι ως διαστάσεις, είναι συναρπαστική και καταγράφεται με γοητευτικό τρόπο στο βιβλίο του Μπεν Κάσταρντ με τίτλο «Η ιστορία του ΜΙΝΙ» και υπότιτλο «Μάθε τα πάντα για το εμβληματικό "μικρό"», που κυκλοφόρησε πρόσφατα στα ελληνικά από τη Brainfood Εκδοτική, σε μετάφραση Νίκου Χατζόπουλου. Όπως αναφέρει στην εισαγωγή του βιβλίου ο γνωστός Έλληνας δημοσιογράφος της αυτοκίνησης, Τάκης Πουρναράκης, «το κλασικό Mini παραμένει ένα συλλεκτικό κομμάτι, ένα σύμβολο της δεκαετίας του ΄60 και ένας αγαπημένος θρύλος των ράλι. Η ιστορία του μας υπενθυμίζει ότι οι μεγάλες ιδέες δεν γεννιούνται από τη λογική, αλλά από την ανάγκη. Αν μάλιστα συνδυαστούν με το όραμα και το πάθος ενός ανθρώπου που τολμά να σκεφτεί διαφορετικά, γράφουν ιστορία. Το mini είναι ένα διαχρονικό παράδειγμα του πώς ένα μικρό αυτοκίνητο μπορεί να έχει τόσο μεγάλη επιρροή στον κόσμο».
Το συγκεκριμένο βιβλίο, το οποίο εντάσσεται στη σειρά «Η τέχνη της ζωής», έχει μικρό μέγεθος, κάτι που ταιριάζει στο θέμα. Εκτός από την ιστορία που ξεκινάει το 1959, περιέχει πολλές συγκινητικές φωτογραφίες με το Mini όχι μόνο εν δράσει στους δρόμους των πόλεων και στα ράλι, αλλά και από τη «συμμετοχή» του στο σινεμά και τις διαφημίσεις. Επίσης, υπάρχουν φωτογραφίες με διάσημους ιδιοκτήτες Mini, όπως ο Τζον Λένον και ο Ρίγκο Σταρ των Μπιτλς. Αξίζει να σημειωθεί ότι πίσω από την ιδέα της κατασκευής του Mini υπήρξε ο σερ Άλεκ Ισηγόνης, ο ελληνικής καταγωγής μηχανικός που (υπ)άκουσε στο ένστικτό του, αλλά και την κοινή λογική που ενεργοποιείται στην ανάγκη. Διότι ο Ισηγόνης ανέλαβε να σχεδιάσει το Mini μετά την κρίση του Σουέζ το 1956, σε μια περίοδο που το πετρέλαιο ήταν σε έλλειψη και τα καύσιμα γίνονταν όλο και πιο ακριβά.