Στη Θεσσαλονίκη λογικά τα φώτα της δημοσιότητας τραβούν δυο μείζονα έργα υποδομής, το μετρό και το Flyover, επειδή η επίδρασή τους στην καθημερινότητά μας είναι καθοριστική. Ωστόσο, υπάρχουν και μια σειρά από άλλες πολύ μεγάλες επίσης υποδομές στην ευρύτερη περιοχή, που έχουν δρομολογηθεί και περιμένουμε να ολοκληρωθούν εντός του τρέχοντος έτους τα διαδικαστικά, ώστε να προχωρήσει η υλοποίησή τους.
Μεταξύ αυτών, πολλά έργα που κατασκευάζονται με τη μέθοδο ΣΔΙΤ. Τα νέα σχολεία, 17 τον αριθμό (ένα στην Κατερίνη, τα υπόλοιπα στη Θεσσαλονίκη), τα δικαστικά μέγαρα στις περιοχές της Κεντρικής Μακεδονίας και μια σειρά από άλλες παρεμβάσεις είναι προς υλοποίηση.
Στις διαγωνιστικές διαδικασίες όμως έχουν μπει εδώ και καιρό και ελπίζουμε να ολοκληρώσουν αυτόν τον άχαρο κύκλο εντός του έτους μια σειρά από έργα καθοριστικά για το μέλλον της ευρύτερης περιοχής.
Ο οδικός άξονας Δράμας – Αμφίπολης, είναι μια ιστορία που εξελίσσεται εδώ και έναν χρόνο σε επίπεδο διαγωνιστικής διαδικασίας. Διαγωνισμός ΣΔΙΤ, που άρχισε τον Δεκέμβριο του 2022 και είναι στη δεύτερη φάση του εδώ και εννέα μήνες. Περιμένουμε εντός του έτους να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, να έχουμε ανάδοχο και να αρχίσουν οι εργασίες.
Ακόμα ένας κρίσιμος οδικός άξονας είναι αυτός που συνδέει Θεσσαλονίκη με Έδεσσα. Τη μόνη πρωτεύουσα νομού στην Κεντρική Μακεδονία, που δεν συνδέεται με συνθήκες αυτοκινητοδρόμου με τη μητροπολιτική περιοχή της Θεσσαλονίκης. Και αυτό το έργο αποφασίστηκε να γίνει με τη μέθοδο ΣΔΙΤ, ο διαγωνισμός του οποίου άρχισε επίσης τον Δεκέμβριο του 2022, όπως και του άξονα Δράμας – Αμφίπολης. Περιμένουμε να κλείσουν οι διαγωνιστικές εκκρεμότητες εντός του έτους και να πάρει κι αυτό το έργο κατασκευαστικά το δρόμο του.
Χωρίς να είναι οδικό έργο ή έργο υποδομής, η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού ΑΕ, αποτελεί κομβική διαδικασία για το μέλλον όχι μόνο της εταιρείας, αλλά συνολικά για τον κόσμο των κατασκευών και των υποδομών στη Βόρεια Ελλάδα. Ο σχετικός διαγωνισμός σέρνεται, όπως και μια σειρά από πρότζεκτ που ανέλαβε τα τελευταία χρόνια η εταιρία... Και το ΤΑΙΠΕΔ, στο οποίο ανήκει, φέρεται αποφασισμένο, όπως και η κυβέρνηση, να ολοκληρώσουν την παραχώρηση (με την υπογραφή της σχετικής σύμβασης) πριν τελειώσει το 2024. Ποια θα είναι μετά την παραχώρηση η εταιρεία και πού ακριβώς θα δοθεί το βάρος στη συνέχεια έχει άμεση συνάφεια με την εξέλιξη μιας σειράς από βασικές υποδομές της Βόρειας Ελλάδας και βέβαια με τη συντήρηση και λειτουργία της οδικής ραχοκοκαλιάς της, της Εγνατίας και των κάθετων αξόνων της.
Στα έργα ΣΔΙΤ είναι και η... περιπετειώδης μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων δυτικού τομέα στη Θεσσαλονίκη, που θα επεξεργάζεται τα απορρίμματα μεγάλου μέρους της Κεντρικής Μακεδονίας. Η δημοπράτηση είναι σε εξέλιξη εδώ και περίπου δυόμισι χρόνια. Είμαστε στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού, που εξελίσσεται μετ' εμποδίων ακόμα και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2024.
Μόνον αυτοί οι τέσσερις διαγωνισμοί, που αναφέρω έχουν συνολικό προϋπολογισμό περίπου 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ, ποσό που από μόνο του δείχνει την αξία τους. Στα 248 εκ. ευρώ ο δρόμος Δράμα – Αμφίπολη, στα 444 εκ. ευρώ ο δρόμος Θεσσαλονίκη – Έδεσσα, στα 250 εκ. ευρώ η ΜΕΑ Δυτικού Τομέα και στα 1,5 δισ. ευρώ η παραχώρηση της «Εγνατία Οδός ΑΕ».
Αν τώρα συνυπολογίσουμε και το Flyover που θα ξεπεράσει τα 300 εκ. ευρώ, συν τους προϋπολογισμούς των νέων σχολικών μονάδων και των δικαστικών μεγάρων και άλλα έργα ΣΔΙΤ στην ευρύτερη περιοχή, μιλάμε για ένα ποσό άνω των 5 δισεκατομμυρίων ευρώ μέσω της συγκεκριμένης μεθόδου για βασικές υποδομές της Κεντρικής Μακεδονίας.
Γεγονός που αφενός δείχνει τα μεγάλα ελλείμματα σε υποδομές της περιοχής διαχρονικά, αφετέρου δείχνει και την επένδυση που γίνεται από την Πολιτεία στην περιοχή.
Δεν θέλω να μπω σε άγονες συγκρίσεις με άλλες περιοχές της χώρας και κυρίως στην αγαπημένη (αν και παρωχημένη εδώ και δεκαετίες) σύγκριση με την πρωτεύουσα, πλην όμως είναι φανερό ότι αναπτυξιακά η περιοχή μας έχει όλες τις προϋποθέσεις την επόμενη πενταετία να πρωταγωνιστήσει. Και αυτή η ανάπτυξη να αφορά σε όλους τους πολίτες κι όχι απλώς στα κέρδη των κατασκευαστικών εταιρeιών, που συμμετέχουν σε αυτό το «πάρτι» των δισεκατομμυρίων.
Σήμερα, με την κακή προϊστορία που έχουμε στην περιοχή μας με τα έργα υποδομής, όλα αυτά μπορεί να φαίνονται στον πολίτη, σχέδια επί χάρτου. Και είναι προς το παρόν, επιτρέποντας σε πολλούς απλώς να χλευάζουν, να καταφεύγουν σε εξυπνακισμούς και λαϊκισμούς και σε ανέξοδες επικρίσεις. Φέτος όμως είναι ένα κρίσιμο έτος για να περάσουμε από τα σχέδια, τις μελέτες, τους διαγωνισμούς και τις άλλες αναγκαίες διαδικασίες, στις πράξεις, στα έργα, στα εργοτάξια.
Και σε πέντε χρόνια από σήμερα (ίσως και παραπάνω, όρκο δεν παίρνω) να έχουμε μια γενναία συμπλήρωση των βασικών υποδομών της περιοχής, κλείνοντας μέτωπα δεκαετιών και αποκαθιστώντας ελλείμματα, τα οποία στην πορεία αποδείχτηκαν τροχοπέδη για την ανάπτυξη.
Αισιοδοξία ή απαισιοδοξία δεν έχουν σημασία. Έχουμε δει πια πάρα πολλά για να κινούμαστε σε λογικές άσπρου – μαύρου. Με ένα μετρό να σέρνεται επί δεκαετίες και να φτάνει επιτέλους να μετράει μήνες για να παραδοθεί, με ένα Flyover, που μπήκε σε σειρά, αλλά με τα προβλήματα που δημιουργεί κινδυνεύει να συρθεί επίσης, με παραδείγματα όπως εκείνο το ορφανό χιλιόμετρο στον άξονα της Κασσάνδρας και υποδομές που κόστισαν χωρίς να γίνουν, όπως η υποθαλάσσια, η καχυποψία στην κοινωνία είναι δεδομένη. Και για να πάψει να υπάρχει, ο δρόμος είναι μόνο ένας: δουλειά και αποτέλεσμα.
Εξάλλου, οι γραφειοκρατικές και άλλες παθογένειες όχι μόνο είναι γνωστές και δεν έχουν ακόμα αντιμετωπιστεί, αλλά παραμένουν ισχυρός παράγοντας διαμόρφωσης τη εικόνας της κοινής γνώμης για την Πολιτεία συνολικά, αλλά και εξέλιξης των έργων υποδομής στην περιοχή.
Χτες τα έγραφε ο καλός συνάδελφος, Θανάσης Μυλωνάς, στο ρεπορτάζ του για τους λαμπτήρες led στο οδικό δίκτυο της Κεντρικής Μακεδονίας...